En cuanto al progreso del montaje en relación al cubrecarter hay varias opciones para sujetarlo.

La más fácil es igual que esta la original es sujetarla con remaches, para ello hay que hacer unos avellanados en la chapa, para meter los remaches y ya estaría. Pero hemos visto que los soportes en forma de doble L que soportan el plástico, son también de plástico.

Esto supongo que estará hecho así para que en caso de que toques bajos con el plástico, esos plásticos de soporte, amortigüen algo el golpe, pero en caso de colgarle la plancha de hierro que lógicamente pesa más que la de plástico, es seguro que al final esos plásticos se romperán, descolgándose la plancha.
Para ello hay que mecanizar una dobles L en hierro ( 4 unidades ) para soportar la chapa.

Otra cosa interesante es que se ha mecanizado un pequeño agujero a la altura del tornillo de vaciado de aceite del carter, para facilitar su desenroscado en las operaciones de mantenimiento y de esta forma no tener que sacar todo el cubrecarter.

Aquí va la foto de cómo queda por debajo el cubrecarter delantero.
https://photos.app.goo.gl/4p9h66Q22sXA7ztv7

En cuanto al protector trasero, si que ha sido más complicado, primero porque las medidas originales del diseño ha habido que retocarlas, en las fotos se ven las diferencias, me falta meterme debajo del coche y medir los cambios, que pondré aquí en cuanto pueda hacerlo.

¿Cómo han sujetado en la parte delantera el protector? , para ello han practicado dos agujeros en los tubos que protegen el diferencial trasero ( se adjunta foto con las flechas )
https://photos.app.goo.gl/M59LGwiXg5JkwrUx8

y se avellana en el protector para acomodar la cabeza del tornillo de forma que atraviesa el tubo de protección y se le mete una tuerca por encima. Después amplio esto, pues hubo que hacer una modificación que paso a explicar.

El otro problema es que después de instalado, el coche al pasar de 100- 120 por hora me empezaba a hacer un ruido extraño en la parte trasera. El mecánico lo miro y resulta que como sabéis, el diferencial trasero que va colgado de 3 silentblocks gordos, cuando empieza a coger velocidad, flexa un poco en el sentido del giro del árbol de la transmisión y tocaba con el protector de escape, de ahí el ruido de rodadura que notaba .

Para ello la solución adoptada ha sido por un lado el tornillo que atraviesa los tubos de protección añadir una tuerca de M11 un 1cm aprox. de grosor, para hacer de separador del tubo y que deje espacio para que no toque.

La otra ha sido donde el protector pasa por la barra de centro de chasis del eje trasero, adjunto foto
https://photos.app.goo.gl/UFe76BcoEBaoeCCx9
donde veis marcado con las flechas hay queda un espacio de 1- 1,5 cm que hay que rellenar con goma de silentblock de ese espesor o incluso un poco más 2cm, y pegarlo con un pegamento tipo poliuretano, etc.

Así quedan los detalles del montaje modificado del protector de escape trasero.
https://photos.app.goo.gl/A78Eit2oYXBLT95x5