Sábado 27 de Octubre

El amanecer descubre algo más que un nuevo día, se está atracando en Melila y el desembarco es inmediato. Rápidamente los 12 coches se dirigen a la frontera, en escasos 10 minutos se cruza la ciudad de Melilla. Dado que son las 7:00 de la mañana y que es la fiesta del cordero, la aglomeración prevista en la frontera no existe, y gracias a la informatización de los puestos fronterizos, el paso a Marruecos se realiza de forma rápida y sencilla.

En la primera gasolinera de Nador se aprovecha para repostar a ¡¡0,80 €/l, oiga!!, instalar las emisoras de 2 m y empezar a reagruparse. La reagrupación total y el encuentro con los que habían cruzado en día anterior, se produce en la única cafetería abierta de Nador.
Aquí ya se pudo ver la tristeza de los bares de esta zona, que no tienen nada más que una cafetera, una máquina de agua caliente para el té, y una nevera con coca-colas y fantas.

Desde Nador se va por carretera y a bastante ritmo hasta Dedbú. En este aperitivo ya se empieza a alucinar: llanuras enormes, paisaje muy árido, en los arcenes puestos de venta de gasolina con garrafas, pueblos sin urbanización alguna. El cerebro a penas es capaz de asimilar tanta información nueva que le llega, y la cabeza parece la de un espectador de un partido de tenis; no se quiere dejar de ver nada.

En Dedbú empezamos la ascensión hacia el Plateau Rekam, se trata de una subida por un pinar, con una carretera con varios derrumbes por las recientes lluvias, y unas vistas espectaculares del valle que queda por debajo.

La coronación en el Plateau, muestra una planicie enorme, con una gran aridez; el paisaje ha cambiado rápidamente en 1 km escaso. Continuamos por carretera unos 55 km más, para su abandono e inicio de “la fiesta”.

Las pistas son muy rápidas y enseguida se descubre al enemigo público número 1 en ellas: los oueds, o ríos secos  y surcos de agua. SENSI rápidamente lo descubre y el “Escobilla Rescue Team” tiene que hacer su primer trabajo, desdoblándole la defensa delantera.

Pronto también, se descubre la población de esta zona, su extrema forma de vida basada en el pastoreo de ovejas, sus básicas viviendas/cabañas, sus ropas exóticas y harapientas a ojos occidentales, su enorme agradecimiento por cualquier cosa que se les dé, y……el cansino mantra “donnez moi, donnez moi” de los niños.

La comida se hace junto a un lago que sorprende dentro de tanta aridez. Por la tarde se hace un tramo muy bonito y que supone toda una prueba de orientación y navegación con GPS. Todo el mundo se pregunta ¿cómo puede ser? cuando se ven imágenes del Dakar en el que dos coches se cruzan en sentido totalmente opuesto, y aquí se pudo comprobar. Por un lado, la enorme falsa planicie hace que se pierdan referencias lejanas de montes, por otro, la separación entre coches para evitar el polvo hace que se dejen de ver unos a otros, y por último el error de pensar que una desviación en la pantalla del GPS de 1 cm respecto al track marcado no será más de 25; todo ello junto origina que la gente se pierda, y mucho. Este fue el caso en este tramo, pero finalmente todo el mundo consiguió llegar al waypoint establecido.

La noche fue entrando y con ella cerrada, tras repostar en Talsint acampamos a las afueras de Beni Tajjite tras haber recorrido 440 km desde Melilla. La gente llegó muy rota, se montaron las tiendas de campaña, y se cenó de forma individual, con la lluvia amagando. La noche fue fría y ventosa, pero no en exceso.

Domingo 28 de Octubre

El amanecer fue un espectáculo, la limpieza del aire genera un cielo azul que contrasta con el rojo de las montañas circundantes. No tardaron en aparecer los indios con el “donnez moi, donnez moi”.

Dirección sureste avanzamos rápidamente, realizándose la primera parada para hacer unas fotos en la coronación del puerto de Kadoussa, y avanzando de nuevo por la ruta Errachidia. Circulamos por un oued muy rápido que permite bonitas carreras y en el que paramos para hacer la foto del grupo.

Justo antes de comer comienzan los problemas en el embrague de YON, y poco se pudo hacer aprovechando la comida, así que se empujó para salir en 4º corta y así llegó hasta La Baraka.

Por la tarde el grupo siguió ruta por la hammada del Guir, y en Tisserdmine se entra en contacto con las primeras arenas. Tras 215 km se llega a La Baraka con las últimas luces del día.

Por otro lado, por la pista Citröen JRMR y RODRx4 se acercan hasta Arfoud para buscar una bomba de embrague y un filtro de aire, en ambos casos con poco éxito.

En La Baraka surgen ciertos problemas de acomodación que hacen que Guadiana y su copiloto se vayan a un hotel próximo, el grueso del grupo de distribuye entre habitaciones y haimas. La cena a base de kaftas oeufs no es muy abundante pero de sabor bueno.

Después de cenar, sobremesa animada con los alcoholes llevados por cada uno, ya que los musulmanes al no beber alcohol (al menos del propio), tampoco lo tienen.

Lunes 29 de Octubre

Tras el desayuno, clase teórica por parte de JRMR y GUS sobre conducción en arena, todo el mundo muy atento y entendiendo perfectamente la teoría.

Así, que tras bajar las presiones a 1 kg, es hora saltar a la arena del Erg Chebbi; 1ª duna…… todo el mundo perfecto; 2ª duna…… esto está chupado; 3ª duna con caída en pequeña hoya…………… JEG empanza el Range y luego se clava una vez tras otra, DCPROVEN con problemas de potencia para remontar, SENSI no es capaz de remontar, al igual que ASSANTA, GALARDI queda clavado con inclinación lateral crítica, y encima los mohamés  con las mobilettes moviéndose alrededor como auténticos pedrosas por allí.

Con los consejos de JRMR, de GUS y su winch, se consigue resolver todas las situaciones y la gente se conciencia de qué va el tema, de forma que el resto del día apenas hubo incidentes que resaltar.

En La Baraka quedaron YON y SALTAMONTES arreglando el embrague. De turismo hasta Rissani fueron TAMAYO, RPODIO y DIEGO5.

La comida del grupo de las dunas fue en el Oasis Oubira, donde se pasó un rato muy agradable y en el que por la voluntad (300 dh) dejaron comer, y sirvieron té, frutos secos y pan.

El atardecer en el Erg Chebbi fue un espectáculo, en el que incluso se pudo ver que los Reyes Magos ya están en marcha (a portarse bien toca).

La ruta, de unos 57 km, terminó en Merzouga tomando un té junto al grupo que había ido hasta Rissani. Se aprovechó para comprar algún recuerdo y charlar un poco con la población de allí.

Esta noche fue la cena de los chuletones de buey que habían traído desde el País Vasco ASSANTA, GALARDI y JOSEPO; ni que decir tiene que estaban de lagrimón y se merecían sacarles a hombros.

Con el vino que había mandado CASTIGADORES, los whiskys de la sobremesa y las ganas de más dunas, la nocturna dunera fue inevitable. La cosa terminó a eso de las 4 de la mañana comiendo castañas asadas entorno al fuego, comentando las anécdotas y echándose unas buenas risas.

Martes 30 de Octubre

El día amaneció con movida, por un error de cuadre de fechas de reservas la gente que estaba en habitaciones debía abandonarlas y pasarse a haimas, ya que llegaban unos chilenos con reserva anterior a la de la manada. Se decide marchar de La Baraka esa mañana y adelantar la llegada al albergue de Ramlia, sin haber podido contactar con Said y sin saber si habría sitio para dormir.

YON y SALTAMONTES siguen arreglando el embrague y por tanto quedan allí, RODRx4 tiene que arreglar un pinchazo y saldrá más tarde; la manada se pone en marcha hacia Ramlia con 13 coches tras repostar.

La ruta fue hacia el oeste aprovechando un oued, cosa que requirió ciertas dotes de orientación para conseguir encontrar la salida. Al virar hacia el sur se entró en una  zona de pequeñas dunas que fueron una auténtica trampa para casi todos los coches; el Escobilla Rescue Team hubo de emplearse a fondo. 

Superadas estas dunas, se avanza rápidamente por una hamada hasta entrar en el cauce del Oued Rheris, por el que se continúa la ruta rumbo sur. Tras un vadeo se para a comer a la orilla del agua, que curiosamente es salada. Se abandona el oued para seguir rumbo sureste, y GALARDI rompe un amortiguador delantero.

Se sigue avanzando hasta llegar a la Ciudad Perdida cuando ya empieza a anochecer. Desde la Ciudad Perdida por una hamada se circula a bastante velocidad, haciendo un “tó-tieso” hasta el albergue de Ramlia, donde se llega con noche cerrada y tras haber recorrido 132 km.

En el albergue de Ramlia no está Said, y los chavales que están, sin saber mucho que hacer al principio, deciden acomodar al personal y hacer algo de cena. Las camas estaban sin hacer y las haimas sin colchones ni servicio, pero los chavales se lo curran y lo ponen “a punto”, la gente se adapta a lo que hay compartiendo camas y baños, y la noche se arregla. En el albergue está todo de estreno, así que está limpio y eso siempre es agradable.

Al no haber cobertura nada más que en “el palo la cobertura” se está completamente desconectado de YON y SALTA, y preocupa enormemente saber qué ha sido de RODRx4, ya que si ha seguido la ruta prevista es casi imposible que sin ayuda hayan conseguido pasar el campo de dunas y se teme que estén atascados. Se monta la antena de 40 m para intentar contactar con la gente de Madrid que hace el seguimiento, para que llamen por teléfono a SALTA, gracias a un radioaficionado canario se contacta con Carlos EA4AUG, pero la cosa se encabrona por malententidos y se corta la comunicación. Gracias a EA4JR que hace de puente telefónico, se consigue saber que RODRx4 se dio la vuelta y está en Merzouga, y que YON solucionará mañana el problema.

Miércoles 31 de Octubre

El día amanece sin agua y sin electricidad en el albergue, cierto que la realidad del Marruecos rural es esa, pero para ello también el precio de la habitación debería ser conforme a esa realidad.

Con sólo 10 coches, la manada se pone en marcha para llegar hasta la Duna Naranja. JOSEPO Y ASSANTA van hasta Merzouga con GALARDI a soldar la cabeza del amortiguador de éste. Al poco quedan en 9 coches, puesto que DCPROVEN vuelve al albergue para reparar la amortiguación.

Se aprovecha el paso por el pueblo de Ramlia para entregar las últimas ropas y material escolar a los niños; uno nunca se acostumbra a los niños descalzos y malvestidos que desde que pueden andar se tiran a los coches a pedir “quelque chose” de manera desesperada.

La ruta es tranquila y con amenaza de tormenta de arena que finalmente no llega a alcanzar.

La comida se realiza en un albergue en construcción y la sobremesa se alarga bastante, llegándose incluso a abrir una botella de cava.

La vuelta se realiza por una amplia hamada que permite piques y carreras en paralelo.
Para terminar la tarde, la manada se dirige hasta el oasis Mharech para tomar un té, descansar un rato y comprar unos fósiles

Para volver hasta Ramlia se decide pasar por “el palo la cobertura” ya que la gente lleva 36 horas sin contactar con sus familias y no se sabe si desde el blog Gucujubra se está informando puntualmente. Pero como el hombre propone y dios dispone, lo que eran 3 km de oued hasta el palo, se convierten en un auténtico infierno. Se trata de una zona de arena muy fina que genera mucho polvo, con montículos de vegetación de unos 3 m de alto que impiden cualquier orientación visual y obligan a conducir hacia waypoint cambiando rumbos continuamente.

Los coches empiezan a atascar y hay una gran desorientación, pero finalmente se consigue llegar al “palo la cobertura”, que es lo que GUS tiene entre las piernas (con perdón)

En kilómetros a la redonda sólo existe cobertura en 1,5 m alrededor del palo, fuera de ahí absolutamente nada.

Salir de ahí hasta Ramlia también supone casi 1 hora, pero la empresa se consigue con éxito. Para hacerse idea de lo complicado de esta zona, se tuvo que ayudar a un guía bereber nativo de la zona, que se le había averiado el alternador y al intentar ir a buscar ayuda se había desorientado y llevaba toda la tarde totalmente perdido.

Tras 102 km de ruta se llega al albergue, donde esperaba ya toda la gente que andaba por Merzouga, y la manada vuelve a estar completa.

Esa noche se celebra la inauguración del albergue, para lo que Said ha preparado una cena especial con sopa harida, pollo asado con cuscús, cordero asado y dátiles de postre. Antes de la cena y después un grupo folclórico “ameniza” la fiesta con su tema “cabezón-cabezón”, celebrándose mucho la finalización.

Jueves 1 de Noviembre

Toca iniciar el viaje hacia el norte, sin embargo RODRx4 decide continuar en solitario hacia Zagora. Avanzando hacia el noroeste se llega hasta la población de Fezzou, donde se hacen bonitas fotos de un poblado totalmente de adobes.

Se come un poco más adelante en un pequeño oasis.

Después de comer, la pista transcurre entre amplias y rápidas hamadas y un pedregal por el que se avanza con gran dificultad, hasta llegar a la carretera N12 y por ella a Alnif a repostar.

Aquí GALARDI llega con la bomba de la dirección muy tocada, y otros miembros bastante cansados como para continuar por pistas hasta Tinerhir. Así que se forman dos grupos, por un lado JEG, TAMAYO, GALARDI, DCPROVEN Y DIEGO5 irán por carretera, y el resto cruzarán la cordillera del Sarho por pista.

El grupo de pista pronto se ve obligado a retroceder, ya que la pista prevista se encuentra cortada por derrumbes a su inicio. Se busca una pista más al este, y la noche empieza a entrar. La cosa se preveía larga cuando sobre las 21:00 se estaba a la cota 1.100 y el paso está sobre la cota 1.800 m.

Poco a poco se va avanzando sin confiar mucho en la pista por la que se circula. En un golpe de fortuna, DIEGO7 en un cruce se equivoca y toma la pista más rota, el resto del grupo avanza felizmente por una pista arreglada, pero con fuertes pendientes y que resultó ser un fondo de saco que terminaba a los 1.800m. DIEGO7 había seguido avanzando poco a poco y su pista no se cerraba, así que el grueso del grupo tiene que descender sobre sus propios pasos hasta el cruce de la equivocación.

Con los coches reagrupados se sigue avanzando, pero la pista cada vez está más rota y se duda de que tenga continuidad hasta el lado norte. Un escalón frontal con paso muy estrecho obliga a winchar un par de coches y mover una piedra de tamaño considerable. El punto de paso más complicado se trata de un tramo de escasos 8m, pero con una zanja lateral profunda que estrecha el paso a 1,70 m. Se consigue ganar la anchura suficiente excavando en el talud de desmonte y colocando una plancha sobre la zanja. Con los huevos de pajarita, consiguen pasar todos los coches, y desde el punto de coronación RAVEN avisa por radio que al menos hasta allí hay paso.

La pista presenta mucha piedra suelta y varias trialeras, pero se consigue coronar. Aquí JOSEPO llega con la bomba de dirección rota, pero no pasa nada, será por repuestos y manos que saben cambiarla….. No obstante se sigue sin saber si la pista tiene salida, así que GUS y DIEGO7 inician un descenso exploratorio, llegando a un poblado que les confirma la salida.

Más contentos que unas pascuas, se inicia el descenso hacia el punto de acampada, salvo JOSEPO, YON Y SALTA que continúan cambiando la bomba. La ruta supuso 264 km.

En el campamento, a las 2:00 de la mañana hora peninsular, se montan las tiendas, se hace el fuego de campamento, y los hay con un par…..que se fríen unos huevos y unas patatas. Al poco llegan los de la bomba de dirección.

Viernes 2 de Noviembre

Se desmonta el campamento y se sigue la pista, que progresivamente va mejorando hasta transformase en carretera por la que se llega a Tinerhir. Aquí la manada se vuelve a reunir, pero poco duraría.

Por un lado ASSANTA, GALARDI y JOSEPO se van directos hacia Fez por carretera. Por otro lado RPODIO, JEG, TAMAYO, GUADIANA y DIEGO5 van hacia Fez haciendo turismo por las gargantas del Thodra e Imilchli. GUS, YON, SALTA, JRMR y DCPROVEN continúan la ruta prevista hacia el bosque de los cedros. Y finalmente SENSI debe quedarse en el hotel por estar tocado de estómago.

El grupo de turismo finalmente hace noche en Ifrane, ya que una tormenta retrasó enormemente sus objetivos.

Aquí se termina esta pequeña crónica por mi parte, ya que a partir de este punto cada participante tiró para un punto diferente y se pueden hacer tantas crónicas como participantes.

Como punto final indicar que todos los participantes consiguieron llegar sanos y salvos a su casa, que a parte de pasarlo bien, es lo más importante.

Abejorro, ya estaba esperando  tu crónica, muchas gracias, muy amena.

Solo corregir que los que tomaron otro camino la noche del 1 de noviembre no fue guadiana, fue diego7, que luego fue abriendo camino junto a mi.

Y también Dcproven formaba parte del equipo que terminó la ruta hasta los cedros.

En cuanto al tema de la radio en 40 metros, primero contactamos con unos canarios que nos intentaron localizar a Carlos EA4AUG, pero fue finalmente EA4JR desde Madrid el que llamó a Saltamontes y nos hizo de puente con el otro equipo de Merzouga.

Ya están hechas las correcciones. Si ves algo sobre los nombres de las rutas o puntos de paso, dímelo también  😉

Abejorro, gracias por la crónica, muy buena y agil. Supongo que el puesto de cronista oficial de la manada se te concede por aclamación.

saludos

tamayo

Buenisimo, enhorabuena a los premiados
:icon_thumright:

Tamayo, bonito avatar.

Tamayo, bonito avatar.

Gracias...la foto nos la hizo Diego5 (o Guadiana, ya no lo recuerdo bien) y aprovecho para pedirles permiso para usarla en este foro. Por favor, dadme el permiso, anda, que es la única foto en la que no salgo con barriga, hihihi

saludos

tamayo