Nervo, si usas este invento con asidueidad vas a castigar mucho las baterías, aparte de que no vas a tener control sobre el amperaje, para hacer una soldadora como la que tu quieres, puedes hacer lo siguiente:
Poner 2 baterías en serie para tener 24 voltios y fabricarte una resistencia variable con un cubo de agua, sal y un par de plancas de hierro (aunque lo mejor en que sean inox). La idea es que el agua con sal es conductora y si pones dos chapas paralelas, cerca y sin tocarse dentro del cubo fabricarás una resistencia, cambiando la distancia entre placas cambias la resistencia (mayor separación, menor corriente) o cambiando la concentración de sal (mayor concentración, mayor corriente). Intercalas la resistencia casera en cualquier parte del circuito.

Esta parte me ha llegado al alma garmen, tu el quimicefa te lo pedias todos los años ¿no?

No pretendo poner un taller de soldadura, solo para ocasiones en que un cordoncito es un puro milagro 8)

La leccion es magistral Garmen pero corremos el riesgo de terminar en Mondragón.

Si el casero de al lado (despues de todo lo que ya ha visto) me ve soldando con baterias y valdes de agua, a los loqueros que llama. Fijo.

Por la explosion no hay peligro:
Hay tal cantidad de agujeros y goteras que no se va a concentrar mucho gas.. ;D

Es una buena solucion de emergencia y ha estado exquisitamnete ilustrada y explicada.
El Domingo que vamos a una concentracion de Clasicos en Plentzia chapa que va pa todo el mundo 😉 😀 ;D
Millon de gracias

Esa es mi sugerencia,una clase magistral en vivo,  la pasare a mi foro local
una reunion de baterias, unas birras y a ver si soldamos...
cualquier cosa.
La idea es aprender a hacerlo bien.

Voy a por los cables  😉

A mi lo del cubo con las chapas me lo han contado con un cubo de sosa caustica y la verdad es que no entendía muy bien para que era, ahora ya lo se, muchas gracias.

En mi caso como aquel día soldé con 2,5 mm de maravilla, así lo dejé pero si que es cierto que en el nacional dando la clase de mecánica me costó mucho más soldar.

Algo de lo que no hemos hablamos es de las precauciones, Garmen ya lo ha hecho un poco. Hay riesgo de explosión de baterías o de incendio. Yo conozco a uno que perdió el coche por completo en el desierto, ardió como una tea, después de haber soldado con baterías. Por ello:

- Es conveniente siempre sacar las baterías de su alojamiento, si es posible, y desconectarlas por completo de los coches. Con esto evitamos realimentacione por masas, y tenemos las baterías a la vista y fuera de los coches para que si explotan o arden no se queme el coche. Si es nuestro propio coche el que soldamos, mucho más importante aislar totalmente las batería del coche.

- Es importante usar cable largo y no de muy buena calidad. Si usamos un cable gordísimo y corto, en cuanto se nos pegue el electrodo la intensidad del corto directo será muy importante en la batería y podría hacer que explote. Si el cable es largo y de una sección baja, 16mm por ejemplo, en cuanto se produzca un corto en el electrodo el cable se caliente y absorbe la mayor parte de la intensidad. Eso es lo que hace la resistencia del cubo que comenta garmen.

- Conviene controlar la temperatura de las baterías cada ciertos minutos. Algunas optimas empiezan a calentarse y no hay forma de pararlas. Si se calientan mucho paramos y las dejamos descansar.

- Medir tensiones de las baterías para no dejarlas fritas del todo. Si la tensión baja de 10 voltios yo pararía y buscaría otra para continuar. En mi caso después de dos horas soldando las baterías no bajaron de 11,5 voltios, una optima y una varta de las buenas.

- Conviene no apretar mucho la mordaza al electrodo para que si se te pega el electrodo suelte la mordaza y no siga aquello pegado.

- Los electrodos tienen que estar en buen estado, si los llevamos en el coche por los siglos de los siglos es posible que estén húmedos y eso hace que no suelde bien.

La primera vez que vi hacer esto fue en una rainforest de portugal y soldarón una barra de dirección de un coche prácticamente dentro de un río, para ello usaron 3 baterías.

Consejos sabios llenos de razonamiento tecnico y prudencia.
Me ha parecido EXTRAORDINARIA tu exposición GUS.

y las fotos premio pulizer. 8)
Muchas gracias

Hace algun tiempo salio este tema por aqui,no recuerdo si fue en tecnicas de rescate y conducion,

yo hice la prueba,y una de las baterias se calento y empezo a oler a huevos podridos y a incharse,si que soldaba pero no me molo mucho,puede ser que las baterias no estubieran en el mejor de los estados,

ya que llevais de todo para soldar,en vez de un alicate de presion,yo directamente llevaria una pinza portaelectrodos ya montada

el mejor invento para estos menesteres,lo vi en el taller de gustavo "GALLEGO" saco un par de kits de algun stock y no hubo forma de encontrar mas,pero estaba de P.M. no era caro y llevaba soldadora,220v,arrancador y alternador normal,con mando manual y un acelerador de mano para acoplar en el coche,me quedo mucha pena

yo creo que seria la solucion definitiva

Un saludo

Disculpa CHEMINA pero no he entendido bien la jugada del Kit.
Sobre todo el inicio: 220 vol.

Es porque si  tuviera en "mi taller" 220 vol. no necesitaría mas cosas...

Vamos que si eres tan amable de re-explicarmelo te lo agradecería un montón, que no me he empapado :-[

Gracias

sin problema, faltaria mas  ;D 

es un alternador,tu quitas el de tu coche y pones este,lleva una caja de conexiones con varios terminales e interruptorees, tu seleccionas la operacion que quieres hacer,luz a 220v seleccionas la ruleta y lleva un enchufe has 2500watios o cerca,luego tienes 2 bornas,positivo y negativo, enchufas los cables de soldar y selecionas soldar a 2 intensidades si mal no recuerdo, y solda,luego esas mismas bornas,pones pinzas y selecionas cargador/arrancador de baterias y una vez acabado todo esto selecionas alternador y el coche carga su bateria tan normal como un alternador normal

he estado busca que te busca y he encontrado algo si no igual muy parecido en los usa, se llama premier power welder.......................peeero  1200$ 😮

tanto buscar lo que he encontrado tambien,son modificaciones en alternadores normales,pero no se yo...........en varios sitios dicen que un alternador de hoy en dia sacar de dentro un cable de cada bobina saltandose el puente de diodos y el regulador,con un sistema de desconexion de la bateria y un punte para excitar el alternador..............yo esto ya se lo dejo a los que les vaya mas la electronica......

en otros sitios,comentan,un alternador de los antiguos que llevan el regulador externo simplemente seria coger positivo y negativo y el negativo sea compartido con el del coche,para poder conectar el excite a la bateria........pero esto supone meter otro alternador en el coche.............

nervo,si necesitas luz,hay conversores hasta 1200w o algo mas a buen precio,de ahi en adelante la cosa se dispara,yo llevo uno en la furgo de 600w y para los cargadores de baterias,portatil etc,va muy bien

Un saludo

Si te saltas el puente de diodos no tendrás 220v, tendrás 12 v igualmente pero en CA. La ventaja es que siendo en CA la puedes elevar a 220v con un simple transformador.
Veis tanto inversor y tanta cosa y ne se me ocurrió eso.

blop,ya se que no da 220v,pero si dejas el regulador no puedes soldar.......

tengo algun alternador de los viejos en casa.......por probar que no quede........jeje

Un saludo

Si te saltas el puente de diodos no tendrás 220v, tendrás 12 v igualmente pero en CA. La ventaja es que siendo en CA la puedes elevar a 220v con un simple transformador.
Veis tanto inversor y tanta cosa y ne se me ocurrió eso.

Tendrás alterna pero la frecuencia de la onda será la que te de el alternador.

Andar hurgando en el alternador de nuestro coche es jugar a quedarnos tirados. Todos los sistemas de soldadura con alternador lo hacen con un alternador acoplado al motor pero dejando el del coche en su sitio.

También tenemos estos chismes que trabajan entre 18 y 36v pero para uso esporádico yo creo que es igual que llevar los electrodos.

http://www.polyperformance.com/shop/Ready-Welder-II-10000-p-16831.html

Recuerdo que los jeep del ejercito mauritano llevaban montados otro alternador de esos que daban 220v y podían soldar, es posible que fuese mismo chisme del que habla Chemina. En Marruecos los recuperar y los montan en sus coches, a ellos si que les viene muy bien un sistema de esos que funcione bien.

Como habéis comentado, buscando un buen alternador viejo que de 200 amp podemos hacernos un montaje que de alterna, continua y que suelde directamente. Un alternador sin regulador ni diodos no da 12v da muchos más, incluso por encima de 20 voltios dependiendo de cada alternador.

La frequencia depende de las rpm y el numero de par de polos. El voltage depende tambien de la conexion si es estrella o triangulo y si es estrella le puedes sacar un neutro y dependera si es entre fasea o entre fase y neutro

Arc Welding with 3 Car Batteries (Tutorial & Demo)