Ok, Chapu4x4 parece que lo tengo mucho más claro, gracias. 😉

Buenas, y para un defender 300 con catalizador?. Será más sencillo no? al carecer de gestión electónica, comentan que tan solo desconectando la pequeña centralita de la egr ya vale, o poniendo una bolita en el tubo...
Por donde os decantais?.

Hola Irlandes, se lo ví hacer a un amigo en su Discovery 300 con solo taponar el tubo de vacio con el capuchon de un boligrafo BIC.

Entonces el mio que es del 2003 seguramente tiene catalizante y si se lo quito arrea mas, ¿no?, pero entonces hay que anular la EGR, y despues anda como que mas suelto, ¿no es así, si no entiendo mal?...... ::) ::) ??? ??? ::) ???

Defimitivamente me tengo que tirar debajo del coche por que ni le he mirao aun lo del bloqueo el diferencial central ni se si lleva catalizante ;D ;D ;D
Estoy hecho un perro :sleepy1: :sleepy1: :sleepy1: :sleepy1:

Hola a todos, Manuel si es del 2003 tienes muchas posibilidades de que lleve catalizador y no tenga el pivote de marras, aunque siempre es mejor mirar y tocar. ;D

Hola Irlandes, se lo ví hacer a un amigo en su Discovery 300 con solo taponar el tubo de vacio con el capuchon de un boligrafo BIC.

El tubo de vacio és el que va al colector de aire o donde vuelve a recircular el aire,en una especie de alcachofa¿¿¿. jajaja
Por cierto, al hacer lo que comentas el catalizador és independiente no?, de todos modos hay que desconectar el cable de la egr de esa pequeña centralita´.
Para sacar el catalizador (no os asusteis) se puede remplazar por otro tubo del 300 sin catalizador, coincide la medida desde el motor al primer silencioso?.

Gracias

Es del 2003 en marzo me hace 6 añitos, pero como te digo ultimamente estoy perrete y no hago na.... :sleepy1: :sleepy1: :sleepy1:

Hola Irlandes, se lo ví hacer a un amigo en su Discovery 300 con solo taponar el tubo de vacio con el capuchon de un boligrafo BIC.

El tubo de vacio és el que va al colector de aire o donde vuelve a recircular el aire,en una especie de alcachofa¿¿¿. jajaja
Por cierto, al hacer lo que comentas el catalizador és independiente no?, de todos modos hay que desconectar el cable de la egr de esa pequeña centralita´.
Para sacar el catalizador (no os asusteis) se puede remplazar por otro tubo del 300 sin catalizador, coincide la medida desde el motor al primer silencioso?.

Gracias

Los 300 ya van catalizados.

Los primeros creo que no, y de un 200?

  Pues yo creo que lo primero es aclarar que tanto eliminar la EGR como el catalizador son dos medidas muy poco solidarias con el medio ambiente que dejan a tu coche muy fuera de la normativa de contaminación actual. Por tanto si es un coche que usas a diario como trasporte habitual, yo me lo pensaría antes de hacerlo. Aun con todo esto, el coche pasa la ITV sin el menor problema, sin EGR ni catalizador.

  Si tan solo desconectas los cables de la EGR puede que estés eliminando la entrada de aire sucio, grasas y carbonilla a la admisión en el caso de que las válvulas no estén abiertas por estar todo hecho una carbonilla. Es por ello que lo mejor es anularla del todo con el kit que tiene Domingo.

Si tapas con una chapa la entrada desde el colector de escape y quitas los cables, te aseguras que ya no entra gas quemado al colector de admisión, pero la suciedad y la misma EGR llena de mierda sigue entorpeciendo el buen flujo de aire al colector. Por eso de nuevo es mejor eliminar todo y dejar todo limpio, sobre todo limpiar el sensor del colector de admisión que estará lleno de carbonilla.

Para el caso del td5 existen dos tipos de EGR la que cumple la norma EUrO III, de 2002 en adelante y la anterior. La principal diferencia es que la EURO III lleva dos vías, de tal manera que no se conforma con abrir la entrada de humo no quemado a la admisión, si no que a la vez por medio de una palomilla cierra la entrada de aire bueno al colector, casi nada!. También incorpora un intercambiador de humo/agua que está justo detrás de las aspas del ventilador.

Para este caso lo más recomendable es quitar todo, hasta el enfriador que va conectado al circuito de agua. Una vez eliminado todo, tapamos los tubos de depresión que llegaban a la EGR con un tornillo interior, como son de depresión no se salen. Pero lo mejor de todo es eliminar desde la linea del depresor que sale del alternador hasta el servofreno, las bifurcaciones hacía las electro válvulas de la egr que están en el costado del vano motor, en el defender. Se puentea todo de tal forma que del depresor solo salga un tubo hasta el servo y a funcionar!.

Para el caso del enfriador de aire, se quita del extremo del colector de escape y se coloca la chapita en el colector. Los tubos de agua los eliminar y los tapas en las "T" de entrada y salida con otro tornillo o tapón.

En cuanto a si la ECU tiene en cuenta la falta de aire o no cuando abre EGR, pues la verdad es que lo dudo mucho, ya que nadie ha notado pérdida de potencia por ello. La ECU toma las decisiones de la apertura de la EGR principalmente en función de la lectura del caudalímetro y del acelerador. Pero para salir de dudas lo mejor es meter una nueva curva de fuel potenciada y esa seguro que no tiene en cuenta para nada la EGR.

En mi caso ya he quitado hasta el caudalímetro, ya que me corta el motor por exceso de flujo, y con la curva de hiperpotencia que llevo ahora, el motor va fino y redondo.

Para el tema del catalizador, yo creo que lo mejor es pedir un flexible sin catalizador, creo que paddock los vende como a 70 libras. La otra opción es quitar el primer tramo de escape y rajar el catalizador para sacarlo a trozos. Luego se suelda y solucionado. El ruido del motor cambia por completo, y el turbo silva que da gusto, pero si no cambias la curva de potencia tal vez no notes nada.

En cuanto al calor, la retención de gases enfría el colector y si eliminamos el catalizador, se calentará más todavía. Os pongo unas fotillos. 

Osea Gus, que en un 300 no solo vale ponerle una bolita en en tubo y desconectar la pequeña centralita egr. Quieres decir que sigue funcionando?.
Por eso comentaba lo del kit egr de Bearmach, y comprar un tubo que va del colector del motor al silencioso, nuevo o de un 300 sin catalizador o del 200. (quitandole claro el catalizador). Es lo que tu dices del tubo "flexible"?

Gracias Gustavo como siempre nos sacas de dudas gracias a tus magnificas explicaciones; en mi caso, tras lo leido y como el uso que le doy al coche es diario dudo en hacer la anulación, ya veremos cuando lo reciba.

Gus,tu "tutorial" sobre la eliminación de la egr es alucinante  😉
En su dia me fué de perlas para eliminar la mia (usé el mismo kit D44)
Lo que no acabo de entender,es en tu último post cuando dices que eliminar el catalizador produce mas calor en los colectores 😮
Si eliminas la retención de gases,parece mas lógico que tambien elimines temperatura, no?
Saludos.

..."Tutorial" para td5 o 300¿¿¿¿ :protest: :protest: