Lo que he explicado es solo aplicable al td5, del 300 no tengo ni idea. Pero en cualquier caso lo que se pretende con la eliminación de la EGR es que el gas circule mucho mejor, más fresco y que se mantenga el colector de admisión limpio, por ello en ambos casos lo mejor es eliminarlo entero.

Pero en ambos modelos, si tu taponas el conducto que va desde el escape a la EGR con una chapa, bola o lo que sea, los gases sin quemar y con poco concentración de O2 no llegarán nunca a la admisión, si tan solo desconectas las válvulas, puede que estén atascadas y el mal perdure.

El tema de gases no lo tengo comprobado en coche, lo conozco de las motos. Los escapes muy libres calientan colector y escape a tope, incluso los ponen al rojo, mientras que los escapes de origen no. Es lógico, arde y calienta mucho más una chimenea con buen tiro que con el tiro cerrado, y al final cada pistón es como una caldera, cuanto mejor arde más se calienta. 

Gracias. Pero alguien con 300 que lo haya echo y que és lo que ha cambiado o sustituido.
Por lo que comenta Gus, no solo el poner una bolita y ya está no vale, por eso estoy de acuerdo con el que habrá algo más en el tintero.
Un taller ya me comentó lo de la dichosa bolita, pero antes de liarse hay que cerciorarse.

...

En los 300, se debe de cegar la valvula con un trozo de plancha, ya que como a comentado Gus. Si taponas el tubo, puede que la valvula este atorada y quede abierta. Si le hacemos una tapa con un trozo de pletina, te garantizas que no entre nada.

Ok Chapu. Pero con el resto de centralita y algunos chismes colocados para el mismo fin que? como los cables que van a la bomba inyectora (mecánica), la desconecto y finito???.

Gracias Chapu.

Con taparla basta. Si quitas el tubo, debes taponarlo, para no quedarte sin servo... Si solo la tapas en la itv, no debe de cantar. Si quitas tubos y cables, canta.

Pregunta tonta: cómo hago para limpiar la admisión? toca desmontarla?

Con paciencia, muuuuuucha paciencia. Puedes ayudarte, con gasolina o disolvente. Puede que con triclorotileno, se lo coma todo, pero no se donde lo puedes conseguir.

vete a una tienda de de recambios y pide un  desengrasante potente(para esto olvidate del famoso kh7,aunque es bueno ,no disuelve todo lo que esta hay dentro)...a mi me vendieron uno que no se que marca era porque era a granel (2 litros 10€).... lo eche dentro y mano de santo ,luego manguera a presion y quedo perfecto.
parece increible la de "caca" que puede tener la admision dentro!!!!!

Hola a todos, llevo 5 días sin la EGR, con viaje a Granada incluido, y de momento lo que he notado es que en las salidas en pendiente se ahoga menos. Por lo demás no he notado nada especial.

Hola Domingo, ante todo muchas gracias por el PEDAZO DE MECÁNICO que me recomendaste, ya pensaba que solo quedaban cambiapiezas... desde que me lo dio el arranque perfecto y el precio razonable.

Ahora me estoy planteando quitar la EGR, pero a pesar de toda la información que leo, cada vez estoy mas liado.

Según comentas no notas mucha diferencia al habersela quitado. Mi disco subiendo hacia Torredelcampo por la autovia le cuesta pasar de 100. cierto es que tiene ruedas 255 y que es automatico, pero no se si la posible suciedad que haya dejado la valvula en la egr en la admision tambien puede influir.

Crees a posteriori que te ha merecido la pena quitarsela?

Hola Jesús, me alegro que hayas quedado satisfecho con Ramón, es un buen mecánico.

En cuanto a la EGR, no he visto mucha mejora pero teniendo en cuenta la cantidad de porquería que se acumula en la admisión, merece la pena aunque no sea muy ecológico. 😉

no se, por aqui comentan que van mucho mejor sin la egr y vaciando el catalizador.

tambien he leido que es "facil" poner bloqueo del diferencial central. tu lo llevas? por lo visto hasta el año 2000 los td5 lo llevan preparado pero faltan las varillas, cosa que tampoco entiendo porque si mejora mucho el comportamiento en campo no entiendo que solo se quedaran con el TC.

no se, por aqui comentan que van mucho mejor sin la egr y vaciando el catalizador.

Tu coche no lleva catalizador.

cosa que tampoco entiendo porque si mejora mucho el comportamiento en campo no entiendo que solo se quedaran con el TC.

Porque esta transfer utilizada es practicamente la misma de los últimos 300, ¿ exceso de stock ?
O por cuestión de presupuesto. "X" € del varillaje por miles de Disco II vendidos, haz números.

cosa que tampoco entiendo porque si mejora mucho el comportamiento en campo no entiendo que solo se quedaran con el TC.

Porque esta transfer utilizada es practicamente la misma de los últimos 300, ¿ exceso de stock ?
O por cuestión de presupuesto. "X" € del varillaje por miles de Disco II vendidos, haz números.

joder, q cutre, una marca q se imagina q es de lo mejor en 4x4 ahorra unos euros perdiendo capacidades off road?

como puedo saber si solo le falta el varillaje?