Lo que te a pasado es mas mala suerte que otra cosa. Joder el motor no es muy normal en estos coches y en los que me ha tocado hacer en el taller ( ahora mismo estoy liado con uno), han sido porque han pasado los 400.000Km. El tema de cambiar retenes en las cajas de direccion no sirve de nada. Ya que si no eliminas las holguras, estas machacaran los retenes y volveran a aparecer las fugas.
En cuanto a que se te pare el coche y ande sin bateria, podrian ser muchas cosas y sin tener el coche delante es dificil de saber... Pero evidentemente si no tiene nada de bateria ( lo logico es por falta de carga del alternador, que le falla el cable de excitacion de las bobinas...) la selenoide del pare, cerrara el paso de gasoil.
Yo estoy enamorado de estos coches y me gustan tal como son, con sus pegas y sus fallos. Pero son coches nobles, que suelen avisarte de lo que les pasa. Creo que el tema es que no has dado con la persona que le de los mimos que necesita tu "niño"... En cuentra el fallo, no te rayes con el coches y veras como empieza a darte alegrias.
P.D. el tema de que tire mas en bajos y demas, es solo cuestion de retocar un poco bomba y turbo. Dale un poco de caudal y subele un par de decimas el turbo y veras que es otro coche.

Hola SHADOW, yo tambien e estado en tu misma situacion tanto es asi que lo llegue a poner a la venta, pero como dice chapu 4x4 estoy enamorado de estos vehiculos, te cuento por encima lo que le e echo yo al mio y es del mismo año que el tuyo: 3 embragues, 3 diferenciales traseros, caja de direccion completa, y bastantes mas cosas pero eso es lo mas importante que le e tenido que hacer, y ahi sigue cuando no se rompe una cosa se rompe la otra pero que le vamos a hacer mi opinion es que resistas que el coche lo vale y no te aburro mas, un saludo.

Yo he pasado de otro 4x4 un mitsubishi l200 al que estaba acostumbrado a que no se le rompiera nada o casi nada, a este que por culpa del anterior dueño (dejadez o inesperiencia) esta muy dejado, me estan saliendo mil cosas que por suerte las estoy solucionando yo casi todas.
Lo tengo desde el verano pasado y me a pasado lo siguiente:
Nada más comprarlo colectores y 2 espárragos partidos ( venia asi y no me di cuenta) tuve que planificar el colector y cambiarle esos espárragos.
El enfriador de gasoil me suda anticongelante, me equivoque al pedir las juntas en paddock,
Me suda tambien anticongelante por donde esta el enfriador de aceite del motor.
Me sudaban varios manguitos que solucione poniéndole bridas nuevas,
Me perdía aceite por el enchufe rápido del radiador de aceite de la caja de cambios , lo solucione quitando el enchufe rápido que estaba mal poniendo una brida atornillada.
Me gotea tambien la caja de la dirección
Y me gotea tambien por la caja de cambios automática que no e localizado esa fuga aun
gasto mas en liquido hidráulico que en gasoil
Ya le he anulado la egr
Le he recortado el parachoques delantero
Y le he quitado mil plásticos del motor que me molestaban para ver todos estos problemas
Pero me encanta su conducción y casi todo lo podemos hacer notros mismos, aunque me deprimo por que no tengo un duro para mejoras solo ando reparándolo-chapuceandolo.
Y me da un poco de miedo meterlo en el campo hasta que le solucione todos los defectos.

A ver si te sirve de consuelo je je je

Hola amigos,
Aquí de nuevo, a preguntaros.
Indicaros que desde el 19 de julio del 2013 el Discovery (300 Tdi del 1996) me trae por la calle de la amargura, llegando a tener con él pensamientos que no quiero compartir con nadie, y menos con enamorados de la marca como vosotros, pero es queeeee ....
En esta fecha comentada rompí el motor, teniendo que montar uno de desguace.
Tras esto el coche va bien, el motor es de un Defender y va diferente, anda menos por carretera pero tiene mas bajos, para campo mejor.
En noviembre observo pérdidas por la caja de dirección. Montamos retén de abajo, el que está sobre brazo pigman y se soluciona el problema, momentáneamente .... ya había leido que no suele dar buen resultado. Pero no esperaba que la recaída fuera tan brusca. Al poco, no llegó a un mes, me quedo sin asistida, la caja se había reventado por ahí, largando todo el líquido de dirección ... menos mal que me quedé sin asistida aparcando que si no me llevo un susto/accidente de ....piiiiiii pues fue en el acto: fuciona - no funciona. De nuevo rescatado por la grúa.
La semana pasada, tras recoger el coche de cambiarle la caja de dirección por una de intercambio, observo que pierde algo aun, o que chorrea líquido de dirección que aun quedaba en el motor debido al cambio. Decido limpiar motor para descartar que sea chorreo residual.
Tapo mi alternador con una bolsa y unas gomas y procedo a lavar a presión el motor. Queda perfecto.
Arranco el coche y circulando con él, a algo más de 100 Km/h. para que el aire y la temperatura secaran el motor se para éste en seco.
Logré entrar por inercia en una vía de servicio y allí murio.
La batería tenía lo justo para mantener encendido los warning. Con un biberón no arrancaba, hacía el típico "rrrrrrr" de cuando no hay batería.
De nuevo al rescate con la grúa.
Tres rescates en 5 meses, me penalizarán en el seguro si es que no me dicen que prenda fuego ya al coche (que era lo que se me había pasado por la cabeza y no quería compartir con vosotros ....)
¿Qué a podido pasar? ¿Alternador? ¿Bomba inyectora? ¿Habrá sido por el lavado a presión? Lo he lavado muchas veces y nunca antes me había pasado nada, siempre tomando la precaución de tapar y no mojar alternador, ni dar con agua a zona de fusibles.
Estamos pendiente de poner la batería nueva e intentar arrancar y ver si es el alternador, pero adelantándome a los acontecimientos, si no arrancara con la batería nueva ¿qué pensáis que se haya podido joder?
Lo cierto es que el Disco ha dejado de darme confianza, tanto que si no quemarlo se me ha pasado por la cabeza venderlo por lo que me den, sin engañar a nadie, pues psicológicamente no voy tranquilo con él y tengo la sensación que se va a averiar en cualquier momento, y hasta ahora he tenido suerte de donde se ha estropeado, pero si me pilla donde he estado otras veces .... a ver quién lo saca de allí.
También me han dicho que no le eche más dinero encima al Disco, que ha entrado en una dinámica que no merece ... no se, me resisto a ello pero ya no se ni qué pensar.
En fin, que espero vuestras opiniones, consejos, experiencias propias y ajenas a fin de hacer más llevadera esta angustia.
Venga, un saludo y gracias por leer.
Atte. Shadow.

Pues prepárate para lo que va a venir : Junta de culata( como te descuides con el refrigerante) , "sudores" de transfer y caja de cambios , calefacción que revienta  y que está detrás de todo lo imaginable en el salpicadero más "profundo", temblores varios de la dirección y transmisiones  que pueden venir de varios sitios y volverte majara , inmovilizador que decide que el coche ya no es tuyo  , etc , etc . Este es un coche para masoquistas ( yo debo ser uno)o para gente muuuuy aficionada a la mecánica , que para estos últimos , es un mecano gordo , muy fácil de arreglar .
Seguramente estaré enamorado del coche( o de mi mecánico) , la verdad , lo conservo porque ya le he arreglado tantas cosas que no le deben quedar muchas por romperse........Debe ser amor , lo más seguro. ::)

Hola,
pues entonces será eso, que somos un poquito masoquistas y nos gusta andar por la cuerda floja.
Ya tengo la batería convencional de  70 A y punta de arranque 640, frente a la de gel que tiene montada de 50 A y punta de arranque de 750. Espero que sea suficiente.
Lo mismo le metemos la batería nueva y no hay que hacer mas nada ..... jajajajajajajajajajajaja, me río por no llorar.
Ah!! otra cosa que no comenté ..... el embrague .... cuando cambié el motor lo puse nuevo ya, pues bueno el otro día noto que se viene el pedal muy abajo .... lo purgamos y sube, aun así aun tiene juego. Al mes, más o menos, otra vez bajo. Repetimos la operación. Suponemos que es el bombín de abajo, qué voy a hacer ... esperar que se me baje del todo y llamar a la grúa de nuevo???? pues tendré que cambiarlo antes de que me deje tirado ... suma y sigue.
También tenemos una fuga de aceite que hace sudar en exceso al motor, no hemos localizado por donde es, tenemos sospechas .... por la base del filtro de aceite, en ese lado y seguramente la junta del colector del turbo por el otro l..... otra más.
Ahora con el motor límpio (que supongo que será lo que me ha costado esta avería) se podrá quizás ver mejor de donde proviene la fuga, ya veremos.
En fin, esta tarde llevo la batería y mañana veremos qué pasa.
Os mantendré informado.
Un saludo y gracias a todos por los ánimos y compartir aquí las desdichas.
Atte. Shadow

Para purgar bien el embrague, levántale el morro 20 centímetros.
Pues el aire va "p'arriba", y los ingleses, si te fijas, han montado el bombín de abajo mirando "p'abajo", con lo cual si lo purgas a coche nivelado, siempre quedarán burbujas en el bombín, que no saldrán y por eso ese tacto "raro" en el pedal. si levantas el morro, el bombín se nivela y las burbujas salen.

saludos

Mas facil todavia para purgar el embrague... Una aceitera y un trozo de tubo de goma.
  Le abres el purgador del bombin y le metes liquido hasta que te llene el deposito de la bomba. Ya esta purgado y nivelado.

Hola,
pues gracias por las aportaciones, las tendremos en cuenta.
Atte. Shadow.

Hola,
pues no se qué ha sido peor ... os comento.
Esta mañana se le ha puesto la batería al L.R. y ha arrancado perfectamente, el alternador metiendo carga y excitando bien no se qué que tiene que excitar, funcionando perfecto vamos, aunque la luz del cuadro de "no carga de batería" sigue sin encenderse al contacto. Debería encenderse al contacto y apagarse luego de arrancado. Nunca lo ha hecho así. Suponemos estará fundida. Llegar hasta ella es un peluseo.
Y decía que no sabía  qué ha sido peor pues las avería misteriosas me tocan los ......
La teoría que manejamos es que el agua, de limpiar el motor, tocara algún relé o algo que hiciera que no cargara el alternador, y que al agotarse la batería se parara. Ahora, tras el fin de semana se ha secado todo y con una batería nueva pues todo funciona bien. Pero no se, no se, no me quedo muy tranquilo, me gustaría saber realmente qué hice mal para no volver a repetirlo.
Del tema de bombines de embrague, vamos a hacer como en la mecánica de aeronautica: "cuando falla algo se cambia todo", así que vamos a poner los dos bombines de embrague, aunque suponemos que el que falla es el de abajo.
Se han observado también dos tubos de aire de no se donde, que se colapsan (se estripan) al arrancar el coche. Se han visto por dentro y se ha despegado una goma interna. Se cambiarán también. Lo mismo por ese colapso el coche en altas tira menos, al faltar caudal de aire.
Están en observación las pérdidas de aceite y liquido de dirección, con el motor limpio espero que podamos detectar la zona de pérdidas de aceite y verificar que lo del liquido de dirección era solo el chorreo propio de haber cambiado la caja de dirección.
En fin, a ver cuando decide parar de dar averías e inconvenientes y me deja disfrutarlo.
Venga, un saludo y gracias a todos.
Atte. Shadow.

Para poder empezar a cargar los alternadores, necesitan que se carguen las bobina inductoras o inducido (Estator). Esto se hace atraves de la lampara del cuadro, a la que se le da + bajo llave y al pasar por el filamento, alimenta el inducido ( a su vez la otra parte del inducido esta conectada a masa, de ahi que la bombilla del cuadro se ilumine). Una vez arranca, el inducido genera una pequeña señal de positivo al mismo por el que alimentavamos con la bombilla ( al tener positivo la lampara por los dos lados, esta se apaga) y el alternador empieza a cargar la bateria.
Es raro ( que no imposible y a veces pasa) que el alternador cargue  si no le damos esa señal de + al inducido. Por lo que el coche o no esta cargando bateria o lo no esta cargando lo que debia.
Mira el voltaje cuando arrancas el coche ( debe de estar sobre los 13/13,2V al relenti y  rondando los 14V a unos 2500rpm) y mira de el tema de la lampara del cuadro, que tiene pinta de que tu problema venga por ahi.
¿ no te hace cosas raras el cuentarevoluciones? es lo que suele pasar cuando van mal el alternador.

Saludos.

Si se funde la bombilla del testigo de carga del alternador, el alternador no carga.

Hola,
una vez más agradeceros las explicaciones y aclaraciones.
No entiendo de electricidad del automóvil, pero más o menos he entendido la explicación.
Lo que no me queda claro es si excitar el inducido del alternador es para que inicie a cargar, o si siempre tiene que estar excitado para que cargue, es decir, que siempre tiene que llegarle esa señan de + de la luz del cuadro, aunque esta esté apagada al llegarle ahora a la luz del cuadro dos +.
Lo cierto es que nunca se le ha encendido la luz de la batería en el cuadro al coche, al menos desde que lo compré y el anterior propietario me decía lo mismo, es decir en al menos 5 años nunca se le ha encendido y nunca me había dado problemas, supongo que debe haber estado cargando.
Ahora, según me ha dicho el mecánico, carga a cerca de 14 V a relentí, pero sigue sin encenderse el testigo del cuadro al por el contacto, ni nunca.
El cuentarevoluciones nunca ha hecho nada raro, de hecho, instantes antes de pararse lo estaba mirando e iba bien. Como sabía que lo de la luz de la batería no iba, y me habían comentado que otro "testigo" es que funcione bien el cuentarevoluciones, siempre estoy pendiente de él, y siempre ha ido bien.
Algo no me cuadra, y por eso decía que no estoy satisfecho con que ahora todo vaya bien, mientras que el jueves me dejó más tirado que una colilla.
Si, como dice Autoinvitado, con la bombilla del cuadro fundida no carga el alternador, pues a ver cómo ha estado funcionando más de 5 años así, lo mismo es que tenía una batería cojonuda que el jueves desistió ya de aguantarme .... ;D
Venga, un saludo.
Atte. Shadow.
En fin, seguiremos investigando.

Saludos.

Si se funde la bombilla del testigo de carga del alternador, el alternador no carga.

Solo necesita esa excitacion para empezar a cargar.

Hola,
pero entonces sin esa luz ¿no empezaría a cargar? ¿Si no tenemos esa excitación inicial se supone que no carga?
Muchas gracias.
Atte. Shadow.