1º) El coche tiene 220.000 km, es del año 1998 y es un 2.5 TDI de 112cv, 3p.
Tiene un montón de cosas cambiadas a los 200.000km como embrague, depresor del freno, radiadores, silent blocks, bombín de arranque, amortiguadores traseros, distribución, etc...
Me gustaría saber qué cosas puedo ir "esperando" con estos km, propias del Discovery.

Cambia todos los líquidos y filtros. Vigila la temperatura del motor. Te aconsejo poner un termómetro auxiliar, el que trae de serie es una kk y cuando empieza a subir posiblemente ya tengas la culata o junta dañadas.

2º) Tengo que conseguir un volante porque está en mal estado, ¿sólo sirve el mismo que viene con el coche o el de otros Land Rover también? ¿Qué problema habría en montarle uno tipo Sparco? Lo digo por hacerlo lo más económico posible pero sin poner otro que esté mal como el que ya tengo. Por cierto...¿teneis alguno?

Solo valen del 300, y encontrar una piña para un Sparco o similar no es imposible pero difícil. Busca por le foro, hay algún post que habla de esto, y alguna ñapa inteligente aprovechando volantes de turismo.

3º) El coche viene con las ruedas 235/70/16, y en no mucho tiempo las voy a cambiar, en ficha viene también homologada la medida 205 en llanta 16" pero el anterior dueño me dijo que para meter esta medida tendría que cambiar las llantas....que eran más estrechas, las del Discovery anterior.
Entonces el tema es encontrar un neumático equivalente al que llevo y que tenga un precio razonable, he mirado y creo que 225/70/16 me vale, unas Cooper ATR me quedan en 115€ ¿me sirven? ¿os parece un neumático aceptable?
Por otra parte me parece una sobrada de anchura...pero bueno...

Rueda más estrecha = menos consumo y algo mejor prestaciones. Sobre los ATR no te sé decir nada. Por cierto, no tienes que cambiar de llanta.

4º) El tapizado del techo se está descolgando por la zona en la que iría el techo solar, que esta unidad no monta, ¿algún "bri-consejo" para arreglarlo?

Creo que te va a tocar pasar por un tapicero. Es un síntoma común.

5º) Según el manual, he leído que las posiciones de la palanca de la reductora son 5:
- Largas
- Largas con reparto 50-50.
- Cortas
- Cortas con reparto 50-50.
El consejo de dar marcha atrás unos metros después de volver a pasar a las largas, ¿hay que seguirlo también cuando pasas de las largas a las cortas o largas a largas con bloqueo?

Tienes cortas / largas con o sin bloqueo del diferencial central. Lo de dar marcha atrás es en los 4x2 con transmisión conectable. Tu Discovery es 4x4 permanente y no hace falta, aunque tampoco es malo para que se suelte el bloqueo.

6º) El coche trae alarma de serie, pero viene solo con un mando, asi que pediré otro porque si abro con la llave luego no me deja arrancar si el mando no funciona, ¿sabeis lo que vale el el concesionario?

No, pero seguro que más que llenar el depósito.

Suerte con el coche, que es una grán máquina.

Saludos.

Hola, gracias por tu respuesta.

Lo del termómetro adicional para saber la temperatura del motor...¿cómo se instala y cuál me aconsejas?

Tiene cambiados ya todos los filtros, aceite, anticongelante (¨se cambió la bomba del agua) y valvulinas.

Por cierto ¿cada cuanto le toca el cambio de aceite y qué aceite lleva?

No se si se puede conseguir el mando por internet y lo que hay que hacer para codificarlo...¿sabes alguna referencia para buscarlo fuera de concesionario?

Por cierto, ¿no hace falta cambiar la llanta para meter 205? ¿es 100% recomendable meter 205/80/16 entonces?

Un saludo.

El termómetro que casi todos ponemos es este FAE, aunque también hay quien los prefiere digitales. Va en gustos.

El aceite, máximo cada 10.000 km, y el aceite también va en gustos y preferencias. Pero siempre de buena calidad. Yo uso 20/40 mineral y OK. Nay mucha info de esto por el foro.

Sobre el mando no te puedo ayudar, pero seguro que aparece alguien que lo sepa.

Y sigo diciendo que la llanta original te vale tanto para la 205 como la 235. Incluso más.

El termómetro este ¿cuanto vale, dónde se puede conseguir y cómo y dónde lo llevais instalado?

De todas maneras, respecto al tema ruedas, en ficha me figura solo 205 sin especificar perfíl, pero si pongo las 235/70/16 en una tabla de equivalencias me sale 205/80/16 ¿es correcto?

He pensado en estas, en esa medida siempre que me valga, tú me lo dices convencido pero el anterior dueño también me dijo que no me valían las 205 con esa llanta...
¿Qué me cuentas de este neumático?

Saludos.

Bienvenido a este mundillo. Sobre reparar el techo hay alguna serie de mensajes  de como hacerlo uno mismo. Lo mas costoso es sacar el tapizado porque conviene sacar los asientos traseros, desmontar los plasticos laterales.... Puede hacerse doblando el techo pero lo mas seguro es que se te quede viciado de por vida.

Cuando en una rueda no se especifica perfil, se sobreentiende que es 80. Por medidas de llanta, no necesitas cambiarlas aunque cambies de medida de goma. Lo que te conviene es elegir un dibujo u otro en funcion de cuanto monte/carretera vayas a hacer.

Las llantas de mi discovery son estas:

No se porqué el anterior dueño insistió en que no valían tan estrechas...que tenía que poner la llanta del anterior discovery...

Buenos dias Discovery Scout,Bienvenido a este foro,ya somos uno mas.
Por la foto,se trata de un 5 puertas?identico al mio del ,95.estribos laterales del mismo modelo lo unico que cambia es la defensa delantera aletines en los pasos de rueda y cosillas puntuales incorporadas en el modelo del ,98.
Las llantas,son identicas a las que monta el del ,95 en la ficha de opciones de homologacion de tipò tendras incluidas las dos medidas homologadas que puedes instalar sin cambiar de llanta como esta de aluminio,tengo instaladas las cubiertas en la medida 205/80R16 Synchrone de Michelin y son de la misma medida que monto en origen cuando lo compre.En tu modelo del,98 instalaron de origen las 235/70R16 sin cambiar de modelo y diseño de la llanta,admitiendo las dos posibles opciones en la ficha  tecnica del vehiculo....con lo cual las ITV no te pondra ninguna"pega"al estar,oportunamente reflejado en ficha tecnica y homologacion.Las bolas de remolque si la tienes instalada estaria igualmente reflejada en dicha ficha de homologacion firmada/sellada.
La recomendacion personal,es el uso que le daras al neumatico...?si realizas mas de un 90% carretera,lo ideal son las 205 y un perfil de dibujo similar a las Synchrone de Michelin las 235 mas anchas y perfil mas bajo ganas en estabilidad pero penalizas ligeramente los consumos finales...incluido algo mas de dureza en los movimientos de la direccion asistida.
En cuanto al resto,los compañeros ya te dieron algunas recomendaciones puntuales que son comunes a todos los disco de la serie 300 TDI.
Saludos Jesus.

Gracias por las respuestas!!

De todas maneras, cuando pida las gomas en el taller se lo preguntaré...por si las moscas, aunque me fio de lo que me comentais, son llantas de serie, si fuesen unas puestas a posteiori con otro ET o ancho...aún podríamos pensar algo...

El vehículo de la foto no es el mio, el mío es del 98 y 3 puertas. Además si lleva bola de remolque, por supuesto reflejada en la ficha técnica.
En cuanto al tipo de neumático, pues este coche básicamente se usará para ciertos recorridos urbanos, campo y algo de carretera. Como coche de "trote o batalla" con la particularidad de que nos sirve para lo que deseábamos desde que tenemos el todo camino, adentrarnos más en el monte jejeje.

Sobre los consumos....pues si me orientais un poco os lo agradezco, no tengo ni idea cuánto es lo normal, el anterior dueño me dijo que sobre 10 litros de mixto, depende lógicamente de la cantidad de ciudad, monte y carretera que hagas.
Mi conducción con el Discovery es: cambio sobre las 2000-2300 rpm, en carretera no lo paso de 90-100 salvo excepciones (llevo 1 día con el coche pero por lo poco que he visto...creo que no merece la pena "forzarlo" más).

Me llama la atención el gran recorrido del acelerador y lo que hay que pisarle para que se "mueva", así como la dureza del embrague. Contando todo esto que vengo de turismos de toda la vida y más bien modernos, creo que es lógico.

Por otro lado, estuve mirando el manual y algo pone sobre que al meter las cortas o los bloqueos es mejor estar parado y en llano, ¿es imprescindible?

Un saludo.

Respecto a la nedida de la cubierta, ya te han comentado los compañeros todo lo comentable, no es que te recomendemos la 205(/80)-16 frente a la 235/70-16 eso lo decidiras tu, ambas son medidas equivalentes. La mayor ventaja de la 235 frente a la 205 es por estetica y estabilidad como ya te han dicho, para un uso generico la 205 es una buena rueda tambien.

Por cuanto a las llantas, y mas ahora que hemos visto que llanta es, si que puedes montar la 205 en ellas si quieres, todos los modelos de llanta original Land Rover de discovery I son de 7 pulgadas de garganta y en ellas se pueden montar ambas medidas.

Te me has colado mientras respondia....

Si tus llantas son esas no hay problema, pero como te digo, si pone 7Jx16 puedes montar ambas medidas sin problema.

El acelerador y embrague, si, comparado con un turismo es como dices.

Los consumos para un discovery de serie, es correcto lo que dijo el anterior propietario, la media suele ser de unos 10 litros, y su regimen optimo de conduccion en carretera es como lo estas haciendo, hasta unas 2500 vueltas y un mantenimiento adecuado y tendras motor para toda tu vida  😉

Lo de hacerlo en parado, (cambiar de cortas a largas o de largas a cortas) no es imprescidible, de hecho en algun sitio pone tambien que se puede hacer por debajo de no se que velocidad (algo como por debajo de 20kmh o algo asi), es mas, algunas veces no podras cambiar entre cortas-largas largas-cortas hasta que dejes el coche moverse un poquito y se encaren los dientes entre ellos (lo notaras con la practica, empiezas el recorrido de la palanca, por ejemplo de largas a cortas, sacas las largas, estas en punto muerto y no termina de hacer el recorrido hasta las cortas, levantas el pie del freno el coche se mueve unos centimetros y "clac" completas el recorrido hasta cortas)  😉

Otra cosa en la que acabo de fijarme en las respuestas, me comentais la opción de montar un termómetro adicional para ver la temperatura, se supone que real, del motor.

¿No se supone que cabe esperar los mismos incrementos de temperatura que en un turismo?

¿Por qué un 2.5 iba a tener problemas de refrigeración salvo que se le castigue considerablemente?

Un saludo

Porque el motro 300 tiene un defecto de diseño importante, y es que la bomba de agua esta colocada relativamente alta, y en caso de un consumo excesivo de refrigerante puede quedarse funcionando en vacio.

Si a esto añadimos que el reloj de temperatura del 300 no es muy sensible (es decir, responde demasiado lento) podemos darle un calenton antes de que nos llegue a indicar que se esta calentando. Por eso interesa ser precavido y montar uno mas sensible ajeno al del coche. 😉

Por lo demas, es un magnifico vehiculo (yo tengo un range rover 300tdi :))

Ok, ¿algún brico para instalarlo en el Disco 300?

Por otro lado, he visto que cerca de la pegatina en la que vienen la posiciones de la reductora, hay un punto de led rojo que se enciende al dar las luces, ¿esto viene de serie o está instalado a posteriori? Es que no alumbra nada....y estoy pensando colocarle un led en condiciones, porque la zona centrar del coche no tiene iluminación y de noche se extraña luz ahi para posar o recoger algo que hayamos dejado ahi.

Un saludo.

¿Qué elementos propios de los TT conviene engrasar? crucetas...¿algo mas?

Pues bien, primer charco de aceite debajo del Discovery...no es muy grande y aún no he tenido tiempo de meterlo en un elevador, pero....¿me voy preparando para algo gordo?

¿cuáles suelen ser los males endémicos de este coche en el aspecto de pérdidas? ¿de dónde puede venir que tenga riesgo?