Hola
Yo no tengo caravana, pero sé que en esos años (96´97) el Discovery fué elegido por aclamación en revistas especializadas de caravaning inglesas
(no te puedo dar referencias porque no me acuerdo dónde lo leí) como el
mejor coche para arrastrar caravanas.
Debes tener algún problemilla de motor, pero por los datos no es fácil diagnosticar.
Lo que es seguro es que para la caravana, y para muchas otras cosas, es mejor que el passat.

También te aconsejo, para evitar desgracias, montarte un avisador de nivel de refrigerante, a base de un tapón de los viejos
ranges... hay brico por ahí y una página francesa.
http://cambouis.com/land-rover/refroidissement/voyant-niveau-liquide.htm

Esto te evitará una rotura cuando te falle la junta P, que inevitablemente fallará. Yo le puse un avisador acústico, o sea que justo cuando baja el nivel, suena un pitido. Me salvó del desastre cuando el pitido se hizo insoportable y dije: ¿Que co-- pasa?.

Buenas! Yo utilizo a menudo mis dos discovery para tirar de remolque. Lo que mas suelo llevar es un remolque plataforma con motos (600kg aprox), con este hago viajes largos y sin problemas.

Si vas a tirar de caravana , yo haría lo siguiente.

-montar un termostato de 78° , el original es de 88° , la diferencia de grados se nota. Yo desde que lo puse estoy encantado.

- tener el circuito de refrigeracion en perfecto estado , esto implica tenerlo bien limpio , usar refrigerante nuevo y de calidad , revisar posibles fugas , revisar bomba de agua etc...

- tener el viscoso en perfecto estado.

Por último no está de mas , llevar montado el sensor de nivel del refrigerante  y un reloj de temperatura auxiliar.

Eso, el reloj de temperatura también, porque si se fió de que se calentaba cuando le subió el original del tablero...podía ser demasiado tarde ::)

Debes tener algún problemilla de motor, pero por los datos no es fácil diagnosticar.

los datos son muy buenos que eso lo que mas me jode, lo compre con 140.000 kms reales conocido desde que lo compro nuevo el vendedor de la once de mi pueblo, se le rompio la bomba de agua y con ello la junta culata, todo se monto nuevo, le hice los 8 asientos de valvulas y retenes,  los cilindros tenian el bruñido de fabrica, es decir motor en perfecto estado, no echa humo ninguno, arranca muy bien en frio, el anterior dueño siempre habia utilizado bp 5w40 con los cambios en su fecha que yo sustitui por 10w40 por que es mas barato y suficiente para ese motor,  ningun mal rato ni por campo ni nada (solo lo utilizaba para pescar los fines de semana), me da mucha pena porque es sin duda un coche muy comodo y esta impecable de interior, cinco puertas, 7 plazas y un aire acondicionado buenisimo, la prueba definitiva es aprox. el dia 12 que  llega el viscoso

por cierto que es la junta p???

La junta P es una junta que se muere inevitablemente en todos los motores 300 tdi. Debes tener el Rave y el Microcat para ver las partes.

A mí se murió con 270 mil k.
No hay opción, acabará fracasando.
Yo la cambié yo mismo, una vez que rompió.
Me enteré del problema gracias al avisador de nivel del que yá hablé.
La junta P de llama así por su forma.
Es fácil de cambiar, si le echas huevos.
Eliminar los restos de la junta anterior, echarle una capa por si acaso,
Lleva un chollo de cojones, te puedes encontrar una tuerca que no cede, y tienes que cortar...
Todo me pasó a mí.
Pero infinitamente más barato que ir a un taller

Claro, tampoco dice mucho:
Lo utilizaba para ir a pescar.
Los problemas podrían venir de cuando rompió la bomba de agua
y se fué la junta de culata, algo que no quedó bien del todo.

Por ahora, quédate con el.
Vende el pasat, aunque te darán como mucho 500 euros

Usa esos euros en el LandRover

Claro, tampoco dice mucho:
Lo utilizaba para ir a pescar

Por ahora, quédate con el.
Vende el pasat, aubnque te darán como mucho 500 euros

Usa esos euros en el LandRover

el passat ya no esta, se marcho, lo de la junta p pudiera ser que la cambiasen con la bomba, o lo que se jodio no seria la bomba seria la junta esa, la culata si la monte yo, de todas maneras si no supera la prueba no le hago nada mas, y si la supera cuando vuelva este verano le are distribucion y la dichosa junta

Buenas! Yo utilizo a menudo mis dos discovery para tirar de remolque. Lo que mas suelo llevar es un remolque plataforma con motos (600kg aprox), con este hago viajes largos y sin problemas.

Si vas a tirar de caravana , yo haría lo siguiente.

-montar un termostato de 78° , el original es de 88° , la diferencia de grados se nota. Yo desde que lo puse estoy encantado.

- tener el circuito de refrigeracion en perfecto estado , esto implica tenerlo bien limpio , usar refrigerante nuevo y de calidad , revisar posibles fugas , revisar bomba de agua etc...

- tener el viscoso en perfecto estado.

Por último no está de mas , llevar montado el sensor de nivel del refrigerante  y un reloj de temperatura auxiliar.

de todo eso salvo lo del avisador esta todo, bueno a falta del viscoso, refrigerante g12 al 50%

Pues no lo dudes,
móntate el avisador
Te salvará la vida (del motor)

La dichosa, no es la junta, corresponde a un fantástico diseño de un motor
que superó en miles de kilómetros todas las espectativas.
La pobre junta no estaba a la altura.
Está demostrado que falla y rompe, y que es fácil ponerla nueva.

¿es que le vas a echar refrigerante menos del 50?

El mio tiene bomba nueva,viscoso nuevo,circuito limpio y despues del pin alto rendimiento se calienta,total,voy a sacar el radiador y lo voy a tropicalizar.
Recomiendo encarecidamente montar un reloj de temperatura de precision,si puede ser digital.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Seguro que llevas termostato de  78°??? Hace relativamente poco tiempo que está a la venta.

La junta "p" hay que cambiarla cada vez que se cambie la bomba de agua , puesto que los tornillos inferiores de la bomba , son los que sujetan y cierran la junta "p".

Por este motivo al aflojar la bomba , la junta quedará despegada  y se debe sustituir.

El discovery es un gran coche , y tira de remolque muy bien.

El mio tiene bomba nueva,viscoso nuevo,circuito limpio y despues del pin alto rendimiento se calienta,total,voy a sacar el radiador y lo voy a tropicalizar.
Recomiendo encarecidamente montar un reloj de temperatura de precision,si puede ser digital.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Yo discrepo en eso , prefiero un buen reloj analogico de marca buena , son mas fiables que los digitales.

Yo llevo un fae a la culata y uno digital sumergido, en invierno el fae queda en 85 o poco mas casi de continuo, mientras el digital esta entre 81 y 84, en verano la cosa cambia, sobretodo con a/c activado, sin darle pisiton al acelerador, osea a su ritmo, el fae llega fácilmente a los 100 el digital se queda en 88como maximo. Eso si, si arrastro el carro en carretera y con un repecho de menos de 1km el fae llega facil hasta lps 110 y el digital en 92.

Yo fae a la culata.
Coincido en lo del repecho, un pelín menos sin carro.

Yo llevo un FAE analógico a la culata, sensor de nivel de líquido en el bote del refrigerante y otro sensor, colocado en la parte de atrás de la culata (la parte contraria al turbo) que a partir de 97ºC dispara; Todo ello conectado a un led rojo al cuadro y una chicharra zumbadora de 12V, entonces cuando cualquiera de los tres sensores detecta anomalía pues me entero perfectamente. 

Se que algunas veces pueden pasar los 97ºC sin mucho problema, pero cuando se pone a esa temperatura prefiero que "algo" me avise instantáneamente (por si no miro el reloj en 2 ó 3 minutos) de que me empiezo a acercar al peligro.

Por cierto, el termostato de 78ºC donde lo compraís aquí en España? Porque los de Estanfi me dicen que a particulares no venden....

Un saludo!