Oscar, como reviente grupos o palieres en las dunas, o se cargue el embrague me voy a cagar en tus muelas tanto que lo notarás estando a 2.000km de distancia.

Pablo, echa palieres, disco de embrague, transmisiones y vaselina para lo que pueda ocurrir.

Oscar, ¿te pitaron los oídos?.

Hablé de grupos, palieres, embragues. Olvidé mencionar  caja de cambios y algunas que otras cosas.

Trataremos este tema más en profundidad pero de momento conviene saber que toda preparación de motor a lo bestia como es esta que aquí se trata tiene que llevar aparejado muchos otros temas encaminados a no reventar los coches.

Está  claro que tras la destrucción parcial del coche de Pablo hay mucho más que el exceso de potencia y par de motor, pero en parte este plus de potencia y par han precipitado algunos de los acontecimientos.

Lo cojonudo es que el coche ha vuelto rodando!. Algunos creen que la el aumento de potencia del motor puede dañar el motor, pero el motor td5 es indestructible mientras tenga agua y aceite y se controlen las temperaturas, los problemas vienen  desde el volante motor en adelante.

El comportamiento del motor con el turbo es excelente, el motor ha bajado de revoluciones en dunas y gracias tal vez a ese par que ahora tiene en bajas pudo salir de las dunas con un palier partido.

Mi consejo es que antes de potenciar el motor de esta forma, entre 180 y 220cv mejor es calcular el alcance del exceso de par  sobre todos los componentes del coche.

esa caja ya estaria "tocada"  ::) y a partir de unos kilometros si se le aprieta bien, su reparacion ó cambio, es prematuro  ;D que posiblemente ese peazo de trozo de caho turbo hibrido  ;D haya tenida algo que ver  ??? pues posiblemente sí, pero ya estaria la caja pidiendo a gritos un cambio ó reparacion  ;D ;D porque ya llevaba traya traya  ;D ;D y lo sabes !!!!  ;D ;D

Si analizaras, verias ue no ha sido rotura a sido una señal.
Tantas averias tan dversas no creo que se le puedad achacar a un turbo que gracias a como va el motor,pudieron sacarlo de  las dunas.
porwue yo tenia una angustia tan grande, que rra capaz de readcionar.

1 caja de cambios. (5 vlocidad)
2 nevera( deja de enfriar y de pronto congel
3 piño y corona( en 1000m por u  ouez sin complicaciones)
4 palier ( en 150 m por las dunas)
5 sinenblock trasero ( lo csmbie en vsldilecha)
6 sinenblock delantero ( lo csmbie en el mes de marzo)

No le des tantas vueltas.  Cosas que han estado allí aguantando llegan a Marruecos y se terminan de romper.  En Marruecos se rompen cosas y eso hay que asumirlo. 

¿Tendrá que ver el Turbo?  Si.  ...y las pistas, el calor, el peso del coche, tu pie derecho que me comentan que pesa un huevo.  ;D ;D ;D  ...todo se junta en Marruecos.

    Hola buenos días,  las potenciaciones de motor, o cambio de motor por otros de mayor potencia, pero sobre todo de mayor par, son inversamente proporcional a la duración de los elementos de trasmisión de esa potencia y par desde el volante motor hasta las ruedas y longevidad del motor en potenciaciones, y si a todo esto le sumamos un pie pesado, pues es lo normal.
    Por cierto xtremo vi tu coche en el taller del gordo el martes noche, (nosotros llevamos un michu a que le rellenaran aceite del grupo delantero).

Un saludo
Miguel

Que cabritos!!!  Sube fotos peazo de...  Jeje
Por eso el mantenimiento es mas exhausto que en un vehiculo de serie jeje

    Hola buenos días, están mis hijos con ellas, editandolas, colocandolas y sacandolas de las camaras y memorias, haber si este finde, les digo que te suban alguna, porque como te tubería que subir las que he sacado yo, no subía ninguna, pero ellos y la jefa yo que se la cantidad de fotos que han podido hacer.

    Un saludo
    Miguel.

  Como he dicho al empezar para nada podemos achacar las averías directamente a la potencia del motor, pero es bueno que la gente sepa en lo que se mete cuando potencia el motor, y más si lo hace de esta forma tan radical como lo has hecho tu o lo tengo yo en la caja negra.

Tus averías Pablo venían casi todas o todas de España y allí simplemente han dado la cara. El palier estaba ya fatigado y terminó de partir en la arena, que es donde más sufren los ejes posiblemente ya que en ocasiones tienes las 4 ruedas totalmente pilladas.  El grupo se ha roto por exceso de par, por falta de aceite y por ese grave problema que tienes de los tornillos. Ya te lo dije hace un año en Barrasa, eso iba a terminar en grupo roto. No se puede llevar una cabeza de cerdo a la que se le aflojan 6 tornillos, algunos 2 vueltas o más.  Hay que meter espárrago ya mismo o cambiar el eje por completo.

A la caja no le sacamos el aceite, pero no se puede comprar un coche de segunda mano y no cambiarle el aceite de la caja o al menos revisar el nivel. Seguro que tenía una mezcla de viruta, agua y sabe Dios que tipo de aceite le echarían en su día. Tato se cargo la caja de su coche por no cambiar el aceite y al tirarlo aquello parecía de todo menos MTF.

El Embrague ha dado todo lo que podía. Ese coche con 35" se ha llevado unos tutes de embrague que ahora cuando lo saques lo puedes colgar con una orla en el bar como reconocimiento a una vida de duros esfuerzos y sufrimiento.

Los silenblock algo se hizo mal al montarlos o el exceso de altura los retuerce demasiado aunque no se ven muy forzados en reposo.

  En cuanto al motor, se demuestra que el td5 es indestructible. Ese motor se ha llevado leña a espuertas, ahora con el híbrido mucho menos, pero el año pasado y en la manada le has dado candela como nadie y sigue rodando perfecto. El motor se funde en carretera, en pistas y dunas es muy difícil cargarte un motor. Y controlando temperaturas de agua, aceite y EGT un td5 no se rompe nunca. Mi td5 lleva potenciado desde 2004 cuando tenía 70.000km. Primero con unos 150cv pero desde 2007 ha estado rondando los 200cv o más. Ha hecho unos 200.000km con mucha potencia y cero averías y ahora con casi 300.000km va perfecto.

En todo este tiempo he roto un palier ashcroft y un grupo trasero ashcroft, nada más. Si que he tenido problemas de transmisiones hasta que di con algo bueno y definitivo, y he cambiado la transfer y la caja ambas funcionando como medidas preventivas.

Esta es la prueba evidente de que se puede potenciar y no romper, y muchas más gente también van estas condiciones y no rompen el coche. Pero los cuidados y mantenimientos tienen que ser exhaustivos, ya no vale cambiar aceites cada 20.000km y engrasar cuando te acuerdas. Antes de cada viaje hay que echar horas bajo el coche y ponerte de grasa y aceite hasta las cejas. Revisar todo, cambiar silenblocks, apretar tornillos, engrasar crucetas, etc etc etc.

En resumen, esto de potenciar no es llegar con la pasta y decirle a Oscar, "pon 200cv" y salir zumbando. Hay que estudiar el alcance de la preparación y reforzar todos los elementos que sean necesarios, o al menos ser consciente de que no los has reforzado y que están en peligro constante. 

  Por cierto, siempre que bajo al desierto pongo la curva menos potente que tengo, unos 150cv, mi objetivo no es el de zumbar más que nadie, es del volver en marcha. Ahora con la doble curva me puse el botón de cambio de potencia tan lejos que para activarlo tengo que casi quitarme el cinturón de seguridad. No lo he hecho por no meter cables, está puesto así intencionadamente. 

Que pena , que alguien pueda pensar que he puesto un turbo híbrido, con animo de ser el mas guay y fardar, mas que nadie....que pena....

Pues no...el turbo (corazon de leon) se puso, casi por casualidad.Rn vísperas de un viaje con unos amigos, mi coche dio un problema de turbo y por Ver opciones, hable con oscar y con buzo, de lo qué le podia hacer y lo mas optimo era poner uno nuevo.Hablamos mucho oscar y yo, el me vio con la boca abierta , cuqndo me contaba, las mejoras de un turbo híbrido. .....cuando le di el visto bueno, oscar, opto,por entender, que pusiera el híbrido. ...y una vez puesto, pues ya esta....

Pablo, el que te conozca no puede pensar que lo has hecho por fardar.  No hay nada malo en mejorar el rendimiento de nuestros coches que de fábrica salen con un rendimiento muy mediocre.  Todos los que hacemos rutas mas extremas buscamos mejorar el rendimiento para ir mas "guay". 

Pablo, que yo no he dicho nada de eso. El turbo va muy bien en tu coche y como he dicho ha bajado mucho las revoluciones. Pero tenemos que ser conscientes de que el par motor rompe mucho más que la potencia. Yo ahora con mi td4 lo noto en bajas revoluciones como cada pistonazo retuerce palieres, transmisiones, etc. Compara los palieres de un tractor de 100 caballos y los de un coche de 500cv, los del tractor son 4 veces más gordos, ya que es todo par.

Como dice Alberto no te pega nada ser fardón, tal vez sea algo que me pegue más a mi incluso, a lo que me refiero es a que estos viajes hay que plantearlos para volver rodando, o sea que la seguridad y la fiabilidad priman sobre todo.

De todos modos tienes que comprobar que el grupo traseros que te pusieron es igual al delantero, que lo mismo tu llevabas grupos cortos y el grupo que te colocaron es un grupo original.

Y que quede claro que lo mejor que te funcionó fue precisamente el turbo híbrido.

    Hola buenos días, mas vale tarde que nunca, aquí van unas fotillos de marruecos 2014, para que Salta luego no me heche la bronca.

Un saludo, que en unos días nos vemos
Miguel