Forum
Avisos
Vaciar todo
Discovery I y II
42
Respuestas
11
Usuarios
0
Reacciones
5,103
Visitas
Iniciador del debate 03/04/2014 11:59 am
Hola buenas
Pues eso, os cuento.
Mi discovery2,como ya saben mucho amigos de club,esta un poco modificado,vamos que no está de serie y después de dos Marruecos y unos cuantas rutas con polvo,barro y agua y poco estanco que es la caja del filtro,pues ha ocurrido que poco a poco,ha ido apareciendo la sensación de poca fuerza y empuje,pero como ha sido muy despacio la bajada de rendimiento,pero si me escamaba que al empezar a soplar el turbo,allá sobre las 2000rpm empezaba o ronronear hasta que pegaba el empujoncito,como arriba iba más o menos bien,pues pensé que era cosa de algún sensor o incluso e gasoil raro.
Todo esto se lo comenté a varios amigos del club y sabiendo el cercano viaje de Semana Santa,todos me decían que así no era fiable el viaje.
Bueno,pues manos a la obra ,hable con Fernando ( buzo) y en un periquete como buen amigo y mecánico que es, se mostró preocupado por la avería que daba,era indispensable el (NANOCOM)y otro amigo (gus)cercano a muchos de vosotros,pero no profesional,que siempre esta hay,para dar un consejo o echar una mano de forma altruista,en un rato quedamos y al enchufar el (NANOCOM) al "pequeñín" daba poca presión del turbo,miramos todos los fallos externos posibles y el diagnóstico,parecía claro,el turbo no iba bien.
En el último (dijueves) quedada de Madrid en el (bar don Xtremo) estuve hablando con Óscar collazo( tombuctu)sobre la avería que daba el turbo y me dijo que era extraña,hablamos de la supuestas soluciones o poner un turbo nuevo o poner,y en esa conversación apareció por primera vez ,"EL CORAZÓN DE LEÓN"un turbo híbrido que había evolucionado El(Óscar collazo".
Quedamos para ver el problema real y la solución y era claro el turbo daba fallo,después de sopesar mucho pero que mucho,el que hacer y acercándose un viaje largo con familia y en pro de la fiabilidad decidí poner un turbo.bueno pues así quedamos.
Se lleva el "pequeñín" mientras yo curraba y a la tarde lo trae y salimos a probar,cual es mi sorpresa,cuando siento mi "pequeñín se había convertido el un "LEÓN"que alucine valla cambió como empuja desde 1700rpm,tiene la recuperación de un gasolina y todo eso si se quiere sino puedes ir callejeando tranquilo y con sensación que en cualquier momento lleva un (corazón de León) o TURBO HÍBRIDO que lo convierte en un potente DICOVERY2 td5,estoy encantado con la respuesta,no se qué más contaros,bueno ahora hay que tener cuidado con el acelerador Y ver como funciona ,pero en principio es una maravilla.
Gracias a todos.
03/04/2014 12:43 pm
Vaya Pablo, me alegro, no hay mal que por bien no venga. ;).
No quiero ni probarlo no vaya a ser que me enamore, jeje.
03/04/2014 12:48 pm
Me alegro de que el monstruo vaya fino 😉
Para mover las Mickey, leon, guopardo o tigre, pero algo necesitarás :evil6: :evil6:
03/04/2014 1:48 pm
lo del turbo híbrido, creo que ya se hablo en el foro y tiene mejor respuesta en bajos y recuperaciones pero en velocidad punta creo es mas limitado que con el turbo de serie, no se si me equivoco pero creo es así
de todas formas me alegro de que te vaya bien
un saludo
03/04/2014 1:55 pm
Bien Pablo me alegro un montón que vaya bien y que estés contento con el cambio, te vi preocupado el jueves, ahora ha disfrutarlo en ese viaje.
Un abrazo
03/04/2014 2:41 pm
lo del turbo híbrido, creo que ya se hablo en el foro y tiene mejor respuesta en bajos y recuperaciones pero en velocidad punta creo es mas limitado que con el turbo de serie, no se si me equivoco pero creo es así
de todas formas me alegro de que te vaya bien
un saludo
A lo que te refieres es un turbo de geometria variable o TGV.
Este turbo está pensado y calculado por mí, no es convencional y no se compra en ninguna tienda. Es made in home .
Y además diré que aún a las 4000 rpm y más, el motor sigue empujando perfectamente.
03/04/2014 3:33 pm
Hola.
¿ solo seria cuestion de cambiar el turbo convencional, por uno hibrido?
me gustaria saber que precio tiene uno para un discovery 300tdi, porque el mio se queda muerto en subidas poco pronunciadas,
Un saludo.
03/04/2014 4:11 pm
Hola.
¿ solo seria cuestion de cambiar el turbo convencional, por uno hibrido?
me gustaria saber que precio tiene uno para un discovery 300tdi, porque el mio se queda muerto en subidas poco pronunciadas,Un saludo.
Lo siento compañero, pero no tengo experiencia en los 300 .
Saltamontes lleva uno fabricado en el mismo sitio, el podría decirte el resultado y lo que le costó, aunque hace ya unos años.
03/04/2014 4:57 pm
Este turbo está pensado y calculado por mí, no es convencional y no se compra en ninguna tienda. Es made in home .
No dudo ni por un instante en que el turbo funciona y muy bien (hombre, basta ver las aportaciones de Tombuctu en el foro), pero así anunciado, suena a teletienda ;D
También suena a algo que solo se consigue con invitación y contraseña... como un pase a la zona VIP de alguna discoteca donde todo son pivones de 20 años y licores que las doblan en edad... :laughing7::happy2:
Jejeje
Ahora en serio. Si xtremo quiere comentarlo: ¿El motivo de elegir un turbo híbrido Vs TGV ha sido monetario? ¿Por fiabilidad a largo plazo? ¿Por rendimiento? ¿Por rendimiento por su forma de conducir?
Por cierto, queremos ver un vídeo del coche en acción! Y oír como late ese corazón de león, a ver si es verdad de león :cat: :whip2: o es corazón de gatito :icon_cat: Jejejeje
03/04/2014 5:09 pm
Lo he dicho así de esa forma, porque alguno, en su día, y no por aquí, ya comentó que ese turbo se compraba en UK y que era muy facil de hacer.
Este turbo sopla y rinde ( con la cartografia adecuada ) más que un TGV , ya que a bajas rpm obtengo el mismo rendimiento, pero a medias y altas rpm sigue soplando con mucha fuerza y parece no tener limites.
De hecho, Xtremo ya tenía la ECU reprogramada ( la hice hace tiempo ) y cuando compró el coche había instalada una centralita adicional , que yo le recomendé no utilizará, por el exceso de gasoil que inyectaba a medias rpm.
Ahora puede ir con ella conectada sin problemas, y aún le falta gasoil para llegar a la cantidad de aire que da el turbo.
Los valores del MAF se disparan en seguida, pero he conseguido que no corte inyección cuando sobrepasa los 650 kg/h
La unica pega es la restricción de aire por el snorkel.
No es teletienda, pero uno ha de guardarse su tiempo y dinero invertido.
03/04/2014 5:56 pm
Por favor no te tomes a mal lo de la teletienda. :-[ Simplemente me ha hecho gracia lo de "no se compra en ninguna tienda", pero tengo claro que no estamos hablando de unos cuchillos que cortan piedras y diamantes y después un tomate como si fuera papel.
03/04/2014 6:16 pm
Que no me lo tomo a mal, ni mucho menos.
Muchas veces, lo escrito difiere a lo que realmente queremos expresar.
03/04/2014 6:41 pm
Hala Oscar, ya estas poniendo en el apartado correspondiente: precios y plazos de entrega, que pronto viene mi cumpleaños....jejeje
03/04/2014 6:52 pm
A menudo olvidamos que, incluso con emoticonos, lo escrito no refleja la entonación (que es una parte tan importante de la comunicación como lo propiamente dicho). :-[ De nuevo, sorry.
Volviendo al tema:
La unica pega es la restricción de aire por el snorkel.
Esto lo he leído en muchos sitios, en este foro incluido, y por lo que veo, en los Defenders se cambia la caja del filtro por una mayor/diferente, se hace una obertura auxiliar, se ponen dos snorkels...
Viendo que esto parece ser un problema, y que un Discovery no tiene espacio para hacer inventos, no se que snorkel lleva xtremo, pero, ¿le mejoraría el rendimiento poner uno "chino", uno de marca, un Mantec estilo Camel Trophy, uno casero,...?
Por cierto que una duda me corroe.
¿Cómo es que este tema prácticamente no lo he visto en ningún otro foro que no sea de Land Rover? Es decir, ¿no le debería ocurrir más a un GR con sus 3.000cc o a un HDJ con sus 4.200cc que a un TD5 con 2.500cc?
03/04/2014 8:27 pm
Al Defender no es necesario cambiar caja de filtro ni poner 2 snorkel si la curva está bien hecha. Tiene un cartografía completamente distinta al Discovery, funciona de otra forma, aunque sea el mismo motor. Salvo, que pasemos de los 200 cv.
Por cierto que una duda me corroe.
¿Cómo es que este tema prácticamente no lo he visto en ningún otro foro que no sea de Land Rover? Es decir, ¿no le debería ocurrir más a un GR con sus 3.000cc o a un HDJ con sus 4.200cc que a un TD5 con 2.500cc?
Porque con el Td5, llegamos a casi duplicar su potencia, con otros marcas o motores, más complejo, no solo falta de aire.
Los GR pecan de temperatura de motor y los HDJ necesitan cambiar la bomba de inyección, si se quiere llegar muy alto.
Página 1 / 3
Siguiente