hola a tos, despues de leerme todo, no me a quedado claro a que presion maxima queda soplando el tgv. el de serie yo lo e llegado a soplar al maximo de lo que permite el recorrido de su varilla a 1,1 bar. ahora lo llevo a 1 bar.quiero entender que si no consigues mas presion que esa con el tgv el motor no rendiria mas potencia que con el turbo de serie. lo que ganaria seria mas bien en bajos ,medio regimen, que seria donde si abria mas presion con el tgv.

pues creo que ahora que existen kits ya hechos de allisport para el motor 300 y que se pueden adapatar sin muchos problemas en un disco 200 no es necesário romperse tanto la cabeza...

al final seguro que termina saliendo por un precio similar y todo mucho más fácil...

un saludo

¿de Intercooler te refieres?

370 libras solo el IC.... mucha pasta. El intercooler de un Td5 de origen por 1/4 parte te lo traes.

S2.

nop... me refiero al kit de tgv con colectores y todo lo necesario.

es cierto que el intercooler de td5 de origen lo tienes por 1/4 pero no tiene nada que ver con un intercooler de allisport, si no... porque en los td5 les cambiamos el intercooler por unos de allisport??

un saludo

Por lo que he leido desde el principio del post ahora pasa a duras penas de 140km/h, eso es algo grande???eso lo hace cualquier 200 o 300 de serie. La quinta cuesta arriba debe levantarla en una buena cuesta hasta 140-150 bien. Las mejoras en teoría dan potencia pero no siempre es así, para eso hay que ver los números del banco de potencia. Que medida de neumaticos llevas?si has notado cambio es porque te han abierto aún más la bomba y te han subido la presión de turbo, pero ten cuidado con las bielas que un amigo mio....... ;D ;D ;D
conozco a gente que le han puesto tgv de mercedes, yo he probado intercooler más grande y amigos mios también, y no siempre se gana potencia. Y vuelvo a decir que los tres tdi 200 y 300 que tengo van igualados a un disco 3, esta comprobado en cuesta arriba, abajo y en llano, y no estoy soñando como dijo alguien una vez por aquí, eso es lo que anda un 200 o 300 bien tocado y sin cambiar ni turbos ni nada. no os engañeis con esos kit e intercoolers de paso abierto que no sirven para nada sólo para sacar el dinero, eso es como el turbo ese electrico ;D ;D ;D ;Dmuchos saludos

pd. y que nadie se ofenda, mis palabras no van con ánimo de ofender a nadie ni minusvalorar a nadie, que más quedría yo que tocar vuestros coches para que os fliparais, lo que pasa es que estoy muy lejosssssssssss. es que no quiero que os engañen con esos fabulosos kits

nop... me refiero al kit de tgv con colectores y todo lo necesario.

es cierto que el intercooler de td5 de origen lo tienes por 1/4 pero no tiene nada que ver con un intercooler de allisport, si no... porque en los td5 les cambiamos el intercooler por unos de allisport??

un saludo

Un 2256v+colectores+IC td5 OEM puede salir por ebay por lo que he visto por unas 400 libras, es decir, unos 500 euros.
Y no hay que adaptar mas que el escape y un par de tubos del IC por lo que comenta la gente.
No se lo que costará un kit de los que comentas, pero....

Respecto al IC del td5, puede que los td5 necesiten uno mayor, pero el OEM del td5 es mucho mayor que el del 200, así que para nosotros va perfecto.

S2.

Autoinvitado, lo de que el TGV no funciona bien sin centralita que lo controle ya lo comenté en otro post y parece que no gustó a algunos, pero el caso es que el TGV necesita una electrónica para modificar la geometría de los álabes. Según se monta este un pulmón modifica la geometría en función de la presión.

En un TGV la presión en bajas vueltas es alta, y disminuye cuando la velocidad de gases aumenta por encima de la orientación optima de los álabes, que es cuando la electrónica los hace girar para volver a estar en condiciones favorables a la nueva velocidad de gases. Sin una ecu que controle esto, yo creo que la presión de turbo subirá, luego bajará y luego volverá a subir, ¿no?.

Y es que la geometría del turbo no es función de la presión, si no de la velocidad de los gases y del turbo. Yo creo que este es el motivo por el que Pete de Bellauto no ha sacado todavía a la venta su kit de TGV para TD5, y es que el motor Td5 no es un 200, en condiciones normales apreta mucho más que un 200 o un 300.

En cuanto a los intercooler, no se para el caso del los 200 y 300 pero en el td5 se nota, solo si se reprograma la ECU, si no lo haces, también lo notas, pero a peor.

hola pedro
por cuanto me podria salir esa modificacion par un 300 tdi , es muy costosa.
me imagino que se notara un monton no
un saludo

Hola juanjo,

lo del precio realmente depende de lo que quieras ponerle, es decir, el turbo creo que debe andar por los 1.000-1.200€ o así, el intercooler de TD5 ahora ni idea pero una pasta, el resto de piezas necesarias te pueden salir por unos 400-500€ más o menos y luego la mano de obra.

Así "a ojo de buen cubero" es lo que puedo decirte, aunque lo mejor es que veas precios por ahí de las piezas y tu mismo puedas decidir.

También tienes la opción de los talleres; a mi me lo hicieron en Gumballtt y ya he dicho en este post como ha quedado.

La presión del turbo en mi caso normalmente está entre 1 con picos de 1,2 bares.

Saludos

hola pedro
gracias por la respuesta pues lo mirare despacio por que si todo va bien tengo un proyecto entre manos de un td5 y si va para delante me centrare mejor en el del td5
un saludo

Por unos 2000 euros tenéis este kit:

http://www.allardturbosport.co.uk/pages/landrover_defender_discovery.asp

Además del turbo (Garrett AMC VT5) incluye el colector de escape y todos los manguitos necesarios (intercooler, aceite, ...)

Si se busca un poco por mercado de 2ª mano se puede encontrar todo el material por unos 600 euros creo yo...
Al menos es lo que yo he visto.

S2

Si se busca un poco por mercado de 2ª mano se puede encontrar todo el material por unos 600 euros creo yo...
Al menos es lo que yo he visto.

S2

asi merece la pena jejeje

Saludos de nuevo.

Gus, he estado mirando tu otro post sobre el TGV y tengo alguna duda y diferencia contigo.
Quizas me equivoque pero no me convence eso de que el TGV no tiene valvula de descarga ni que la posicion de los alabes se varia con la electronica.

Segun mis conocimientos y coincido contigo la posicion de los alabes es pura fuerza centrifuga. Con el turbo parado o a muy pocas vueltas estan cerrados, dejando paso a los gases de escape para que el motor no se ahogue y faciliando que ambos suban de vueltas, especialmente el turbo. Cuando el turbo gira a tope, los alabes se abren por completo aprovechando al maximo los gases de escape. Si como pretendo, montamos una caracola variable en el turbo del 300, ya tenemos valvula de descarga con lo que veo innecesaria la electronica.

Telius, tambien he leido  lo tuyo, de todas formas tengo pendiente hablar con Naredo.

El tema de intercooler.. con uno mayor se enfriara mas el aire, pero al tener mas volumen, hay mas retraso en notarse la entrada del turbo (necesita mas aire para llenarse). Otra cosa es que se compense la mejora de respuesta del turbo con el retraso por meter intercooler mas grande.

Estoy de acurdo con Gus, ese turbo que estais montando estamos de acuerdo que es de geometría variable, pero sólo lo es, porque no funciona como un tgv ya que no lleva electrónica. Y de todas formas un tgv a tope no da más que uno simple o si no que salgan las pruebas del banco de potencia, eso no engaña. Se puede sacar mucha potencia sin gastarse un duro. Saludos

Criminal4x4, ¿unos consejitos para sacarle más rendimento a mi 200?
Para el tema de "tocar" la bomba o el turbo de origen.

S2