Xaragall, respecto al conexionado del interruptor, en la web de disco2 o discoweb estaba el esquema de donde habia que conectar los terminales. Incluso creo que en la explicación de Ascroft puede que esté.

Cuando tenga un rato te lo miro y te envio el enlace 😉

Perdón perdón se me han perdido algunos años, el coche es un TD5 del 2001.
Gracias.

Perdón perdón se me han perdido algunos años, el coche es un TD5 del 2001.
Gracias.

Pues si es un td5, tendrás que tirarte debajo del coche para saberlo.

Tienes que tocar la punta delantera de la transfer y buscar el famoso pivote (piezas 40-42 del dibujo anterior)

si tienes bloqueo la tapa superior debe ser así:

de lo contrario, te encontrarás con una superficie lisa
🙁

Gracias por la aclaración, ¿ese tornillo ó espárrago es el que hay que apretar para bloquear el diferencial en el caso, por ejemplo, de rotura de palier y tener que sacar el coche andando?.
Saludos y gracias

sip, ese tornillo es el que bloquea el diferencial central 👿

Por cierto, eso es una vista desde arriba, es decir, una vez se retiran las palancas de cambio.. 🙄

Buenas,

Ayer estuve hablando con el jefe de servicio de mi concesionario y... no tiene co... de hacer el montaje de la carcasa delantera. O sea se, que si lo quiero hacer en un taller de fuera. Para ello sería muy interesante disponer de un taller de confianza. He estado buscando por internet y he encontrado un americano que le hizo esa modificación en Santa Fe (un poquito lejos... ). Pero me consta que es factible. El jefe de servicio de mi concesionario me ha dicho que lo más seguro es que sea posible pero que como no lo ha hecho nunca no quiere mojarse... 👿 👿 Esta semana me pasaré por recambios y pediré precio por la carcasa de salida delantera y por el varillaje. La conexión a la ecu simplemente son los interruptores para saber si lo llevas conectado o no, así que pasaré de conectarlos. Eso si, según los aurelios que me metan entre pecho y espalda. La única solución que me ha dado y que me ha dicho que me puede hacer es meter la transfer de un defender. La putada es la reducción del desarrollo, aunque si uno lo quiere levantar le puede venir bien.

Bueno, lo siento por el ladrillo... Os seguiré manteniendo informados...

Salut!!

Una pregunta de desconocimiento. ¿ como eliminas los fallos y posibles actuaciones de la electronica al bloquear?
Yo tambien pregunté en el concesionario de Bruselas Motor y me dijeron que eso no lo hacian.
Saludos y gracias
soy Discopato

Creo que en el disco II hasta el modelo 2002 se tiene que desconectar la electrónica, pues así lo pone en el manual de taller. Para ello basta con quitar el fusible del ABS, creo que es el 28.

Un saludo!

Efectivamente, tengo el dichoso pivote con la rara tuerca. Si encontrais alguna forma de montarlo o alguien que lo monte bien, comentarlo porque creo que hay más gente interesada.
Saludos y gracias

Discopato, te ha tocado la loteria!!!!!!!!!!! Sólo tienes que comprar esto y solucionado.

Muchas gracias por la información, pero tengo entendido que en el caso de bloquear el diferencial, tienes que tocar el programa de la tracción inteligente, porque sino te estará memorizado fallos en la memoria y se quedará encendido el piloto de dicha tracción. Montar este repuesto es útil para una emergencia.
Saludos y gracias.

No estoy deacuerdo contigo .
Al bloquear el diff central el ETC sera mucho mas efectivo y frenara menos el coche
No creo que de fallos , pero dime , si no pongo este bloqueo de cuantos sitios no salgo
a no ser que entre con el pie a tabla .
Al Disco II solo le falta eso para subir por los sitios sin hacer el cuadro .
Que cada vez que voy a la nieve me toca salir a pala .

Un saludo .

Respuesta para todos, ya que en mi caso monté 2 bloqueos:
-1 en un Td5 2004 sin pivotito, en conce, y sin ashcroft (una pasta), ver el último post de "conducción activa en td5".
-Otro en un V8 con pivotito en taller de confianza en Colindres(Cantabria) y partiendo de piezas de ashcroft que traje yo (por cierto, incluye el nuevo pomo aunque no lo diga).

Tenéis que tener claro que:
-El pivotito es la pieza "35" en el despiece que colgasteis en el foro.
-Sí se puede instalar la transfer del Defe, aunque es mejor instalar solo la carcasa delantera. Eso le dije yo al conce que me hizo el Td5, que el tío tenia un Defe siniestro total con 200 kms y que lo único intacto era la puerta trasera, palieres y carcasa delantera transfer (sí, es cierto) y se negó "por la garantia" y "por si land Rover veía piezas viejas -con 200 kms, mande???- en un coche nuevo. Me tocó pringar.
Perooooo si montais carcasa o transfer completa cambia la timonería de la dichosa palanquita -en el defe está detrás del cambio y Disco yRange la llevan delante).En el defe va por varillaje y en el Disco por cable. Vamos, que del kit "para pivotito" aún cambiando carcasa o transfer completa no os libra nadie (salvo que el "donante" sea un disco 300 Tdi)y eso si la carcasa del cambio conserva los agujeros para el varillaje del 300 Tdi.

En cuanto a electrónica, no problem. Ni el ABS ni el control de tracción se vuelven tontos al bloquear. Lo he probado por nieve sin problemas. Lo único es que tendréis la posibilidad de ANULAR ABS y ETC. Si paráis el coche y motor con el diferencial bloqueado, al volverlo a arrancar se encenderán testigos de ABS y ETC. PAra que vuelva todo a su cauce, hay que desbloquear, parar motor y volver a arrancar motor.

y eso es todo, amigos. Sólo... que la fuerza y la suerte os acompañe, padawanes.
y el bloqueo vale la pena, el coche cambia por completo. Es otro mundo. Ahora sólo me queda reducir el tiempo de respuesta del acelerador del Td5, quizá anulando un interruptorcito para que el canalla se "crea" que está en reductoras....

Si necesitáis algún dato más o consejo, pedídmelo y eso sí, evitad el conce.

Roberto muchas gracias, creo que será de gran ayuda para los propietarios del disco!!

Un saludo!