Xaragall:

No tengo el manual de los td5, pero la caja en sí es idéntica. Es la carcasa de la LT230 con las mismas cotas y los mismos orificios de anclaje a la caja de cambios y los mismos anclajes para los soportes que la unen al chasis.
Si te refieres a lo que es colocación en sí ya sabes que son superponibles.
Los silentblok que la sujetan no se si son iguales.
El control de descenso ya no se si valdrá o no.
El reenvio del cuentakilometros debe ser distinto.
El tren de engranajes de largas es distinto con relaciones mas cortas y con un tallado de engranajes mucho menos "fino" en el Defender, por lo que con la caja del Def. tendrás marchas largas más cortas y bastante más ruido de transmisión
(1:1,222 en Discovery; 1:1,410 en Defender)
El tren de reductoras es igual en ambas.
La del Defender lleva el diferencial central con bloqueo, y el varillaje de la torreta de accionamiento es distinto completamente pues la palanca sale al habitáculo por detrás de la del cambio, mientras que en el Discovery es al contrario.

Por lo demás se trata de la misma caja con el mismo freno de mano y con las mismas bridas de soporte para los ejes de transmisión delantero y trasero.

Supongo, y es un suponer, que la torreta de la palanca de accionamiento tendrá el mismo anclaje a la caja aunque sea distinta para cada coche. Quiero decir que si en el Defender ese soporte (torreta) de la palanca se sujeta con cuatro tornillos a la transfer, en el discovery se sujetará a los mismos cuatro tornillos aunque su forma sea diferente. Pero insisto en que esto es un suponer 🙄

Buenas!

Mariano, el coche al final no lo voy a vender. La verdad es que me da pena porque va de coña y para la familia y los viajes no hay otro igual. Eso si, reduciré un poco su uso porque con los Km que hago al año me funde la cartera... Ayer me estuve mirando el kit de Ashcroft y seguramente a mi me tocará comprar las piezas adicionales para las transfer 61, 62, 70 o 71 D (todavía no se cual lleva el mio... 😳 ) pero el problema es que no se quien me lo puede montar con garantías... Y claro me da un poco de respeto meterme en el fregao... 😕 😕 Porque la opción de cambiar la transfer por la de otro disco con bloqueo se me va de presupuesto.... 😥 Lo que está claro es que en este aspecto tengo que hacer algo porque estoy hasta los mismos del TC. Además un año u otro quiero bajarme al moro y sin bloqueo central como que no. Paso de quedarme tirado a la mínima en alguna duna!!! 😈 Tú has hablado con Ashctroft sobre el tema del kit?? Crees que un concesionario LR será capaz de montártelo??

Jrmr: Gracias por la info pero según veo esto será más complicado de lo que parece... Además como bien dices hay diferentes especificaciones para los diferentes modelos. La verdad es que no lo veo claro.

Un saludo y gracias!

Je je je... estás como nosotros.

En un principio, vamos a perdir el kit, completo, como tú 😥

Y una vez con las piezas en la mano, ya veremos como nos la apañamos, porque el problema es que nadie sabe que piezas exactamente hay que cambiarle a la transfer, por lo que en ningún sitio te puede dar un presupuesto sin saber lo que tienen que hacer.

Respecto a si el concesionario es capaz de montarlo, supongo que sí. De todos modos, sin saber lo que tienen que hacer, poco te podrán decir.. Hay que tener las piezas para que sepan de que les estás hablando 👿

Veamos a ver... Quien le hecha un par y hacemos un pedido a Ashcroft y a ver que passa??? Si no lo vemos no lo sabremos... 8)

Nosotros (Luterr y yo) en breve le vamos a hechar un par (en cuanto tenga un ratito para hacer el pedido) 😈

Pues cuando lo hagáis me avisáis que yo me apunto!

Un saludo!

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Después de estar estudiando un poco he llegado a la conclusión que cambiando la carcasa de salida delantera de la transfer podría tener bloqueo de diferencial central, puesto que los componentes del 35 al 42, 11 al 14 y 20,22 al 24 no vienen en mi coche 😥 😥 . La cuestión es saber si estos son los componentes que te manda ashcroft. Hoy pediré precio a la casa para cambiar esta carcasa con especificación 42D que es la que dispone del dispositivo de enclavamiento. A parte hay que pedir todo el varillaje de la reductora para poder seleccionar el bloqueo.

Un saludo y a ver si sirve de algo.

Siempre me lío con las imágenes!!! 👿

A ver un poco más grande...

La imagen es para discos a partir del modelo 2003 con bloqueo.

Un saludo!

Me puedes decir si en este dibujo se ve el famoso pivote o tornillo que hay que tener para bloquear el diferencial.
Saludos y gracias

Esta foto es de la carcasa delantera de los discos td5 modelo a partir del 2003. Los anteriores tenían el famoso tornillo en vez de los componentes 40, 41 y 42 que son el mecanismo que va unido a la palanca de la reductora. Además hay alguna que otra modificación pero en líneas generales son idénticos.

Un saludo!

Mi coche está matriculado en el 91 y no se si tiene el pivote, y en el taller no me lo ha sabido decir sin levantar el coche.
saludos y gracias

xaragall....

Enterate bien del coste, y de lo que necesitamos, el tema del montaje podemos hacerlo con mi mecanico habitual, es uno de los mejores de Mallorca....

A mi tb me interesa... o sea que curratelo que por algo eres "Angeniero"...
😀 😀 😀 😀 😀 😀

sds

Hola Guillem,

Ayer estuve en Quality Center preguntándoles sobre el tema y no tienen ni P.I. Por no saber no saben que el disco SII se podía pedir con bloqueo del diferencial!!! 👿 👿 Es alucinante lo de los concesionarios! Hoy tengo que hablar con el jefe de servicio para ver si se atreven a realizar la modificación porque el jefe de taller no la quiere hacer, que esto son problemas y tal y tal. Hoy veré lo que me dice y si me pueden decir exactamente cuáles son las piezas que necesitamos para realizar la modificación. Según mi opinión lo que necesitamos es:

- Carcasa de salida delantera con bloqueo.
- Varillaje de la reductora para poder bloquear el diferencial.
- Interruptores de detección del estado del diferencial (conectado/no conectado) que se conectan a la ECM del SLABS.

Referente a esto último, el problema que tengo es que no encuentro esquemas de conexionado y sería muy útil que la casa nos diera la información. De momento yo seguiré buscando. Si alguien sabe o tiene info al respecto se agradecerá la colaboración.

Un saludo!

Discopato,

Si tienes un disco del 91 es un 200 y según tengo entendido todos llevaban bloqueo central del diferencial accionable por el conductor. El famoso tornillo lo llevaban algunos disco SII hasta 2002.

Salut!