Al parecer el eje que une la caja de cambios con la reductora se acaba desgastando y hace ese caracterisitico CLONK generalmente al soltar el embrague en primera un poquito brusco pero sin calarlo. Se puede reparar, poniendo un eje nuevo y a tirar otro 200.000 o mas kilometros o por lo visto hay quien los taladra y les pone un pasador.

Esto es lo que he "interpretado" yo de lo que he oido, si pasa algun erudito y nos lo pone mas clarito....

Yo tambien se eso, salvaje. Suerte con la compra!

Hey Bronco, Que hiciste al final de los separadores de rueda?
Te conteste en el hilo que abristes por ahi...

Me ofrecen un discovery 200Tdi a un precio muuuuuy interesante, asi que lo comprare (pq en le peor de los casos me vale de almacen de piezas para el otro). La cosa es que puntos debo de revisar y/o reparar en un coche con casi 200.000km, lo mas o menos evidente y que se es:

.- Cambiar filtros y aceites de motor, cambio, transfer y diferenciales (por cierto cual era el aceite que se debia echar al cambio, que creo recordar cierta polemica con esto?)

.- El embrague

.- Crucetas de transmision

.- Amortiguadores

.- Caja de direccion

.- El CLONK de la transfer

.- mmmmm... mas ideas????

Espero respuestas, compañeros.

También te diria que revisaras los rodamientos de las ruedas...

puede que esten sin grasa, o esta reseca, es una tarea facil de comprobar y te puede evitar más de un susto y en la misma revisión podrás comprobar el estado de los palieres, si tienen desgaste, etc. 😕

Ok, gracias, lo añado a mi lista.

Pos el clonk famoso a mi personalmente me acompaña a todas partes, pero yo ya tengo mi propia teoria, es culpa de : olguras en los diferenciales, en la transfer, en todos los silentbloks de los ejes y en general en todo lo de por ahi abajo, porque lo he llegado a escuchar viniendo del eje trasero y generalmente me lo hace solo con soltar el acelerador y pisarlo otra vez en marcha( cambio de retencion a aceleracion y al reves), aparte de los chirridos de cuando articula.

Solucion pasar de todo y ya lo cambiare cuando casque que si no no saco el coche del taller y la pasta no da pa tanto.

Bien dicho, Discobolo

Ese Clonk (o clank, o lo que le salga de los huevos!!!) lo notas menos cuando conduces con cuidado. Yo, en el Range antiguo lo tenía siempre, sobre todo en marchas cortas. A poco que le zurraras y apretaras el embrague de golpe, clonk al canto. En ciudad, de 1ª a segunda, clonk al canto.

Es de lo más normal, y seguro que, sí se lo arreglo durará unos meses bien, y luego, clonk que te crió.

Si cambias con cuidad, sonará muchísimo. A mí la parienta me dejó acojonado el otro día, porque lo cojió, le dije lo del clonk y me dice: nada, nada con un poquito de cuidado, verás que bien. Lo dicho, que a ella le hace menos ruido (nada de nada) que a mí 😯 😯 😯 😯

Ese CLONK casi siempre es de la rótula central del triángulo del eje trasero. Lo que pasa es que la cambias y al poco tiempo vuelves a estar igual.

Este diagnóstico, no es definitivo, y hay muchas otras causas posibles de CLONKS, CLANKS, CLUNKS ... y demás.

Saludos a todos,
Alberto

Del triangulo trasero ya tengo localizado ese CLUNK, pero me ocurre solo al "cruzar puentes de atras". Yo digo el de cambiar de marcha (aparte que no soy mu fino).

Pues puede ser holgura en la transfer, en diferenciales o crucetas.

Es muy dificil, sin verlo (y aún viéndolo) diagnosticar un CLONK.

Si aplicas las leyes de aprender a amar el L.R., déjalo correr hasta que se rompa algo y entonces sabrás de que era. En caso contrario te volverás loco, casi seguro que no lo solucionas y te gastaras la pasta cambiando de todo.

Saludos a todos,
Alberto

A ver chicos...!

Sin entrar demasiado en detailes, por ser un temas mas que tratado en el pasado en este foro y demas foros alrededor del mundo en relacion al famoso "Clonk" de los 200 lo simplificare bastante

El " Clonk" mas temible que aparecen en 200 de cierto kilometrage es el del pinion primario ( Creo que se llama asi 😳 ) entre la caja de cambio y la tranfer. Es un fallo de fabricacion ya que dicho piñon no esta lubrificado y el famoso clonk es debido al desgaste entre los dos piños que acaba desgarando los canales ( o como dialblo se llame estas cosas) La reparacion invuelve montar uno con el piño perforado como en los 300 para facilitar la lubrificacion del mismo.!

La reparacion sinifica bajar y abrir la transfer y caja de cambio 👿

En el 80% de los 200 al dia de hoy dicho clonk suele ser el culpable..! Se puede ir con este clonk años, jugando con el embrague para desminuir el impacto, sin embargo es solo cuestion de tiempo y del humor de Murphy para que un dia este en un semaforo en verde con un marcha puesta y motor funcionando como siempre,pero si ir a ninguna parte 👿 por no tner tracion alguna..! te pilla en pista, y la has cagado

El caso es que el piño en si mismo es la hostia de barato, pero la mano de obra no tanto y si se desintegra, pues suele hace bastante pupa a la transfer y cambio..?

Otro Clonk ,ya generalizado con todo los modelo y no esclusivo de los 200, es el desgaste de los silence bloque de los tirante trazero y delantero..!
Para comprobarlo pones el landy en punto muerto con el freno de mano puesto,te acuesta debajo y pides a un forzudo que sacuda el landy .adelante y atras. muy rapidamente localizaras el fallo.

Otro clonk es el de los diferenciales..! gastado o desajustado acaban teniendo un juego bastante sonoro..!..!

En fin ..Hay formas mas explicitas de explicar esto de forma que os sea mas clara laas explicaciones..! Pero estas yo no las doy sino alguno que otro gurus que visitan estos parajes..!

Por supuesto podeis mirar en los pasados posts del los foros del club ya que repito que este tema ya ha sido tratado mas de una vez..!

Suerte...!

Por cierto...! Mi Discoverde hace clonk en trio..! 🙄

Hola apañeros el otro dia lei que poniendo la transfer en punto muerto y luego cambiando de marchas(como si fueras en movimiento) hasta quinta si se oia un clonk clonk clonk pos CAGADA porque seria el eje balaguer ese de los cojo*** y lo hice. y en primera no lo hace en 2ª na 3ª na 4ª un poco 5ª bastante, sin ser algo escandaloso pero se oye un poco y si te agachas se escucha venir de la zona cambio o transfer, osea que segun lo que diga el mecanico me costara la torta un pan.

En mi coche aparte de oirse el clonk se aprecia un pequeño retardo u olgura entre pisar el acelerador y que el coche tire, o al retener lo mismo, y en cuanto a los cruces de puentes ya no es un clonk es una berbena de claks y chirridos y ostias de esas.

Usea que una vez mas me tocara echar unas nominas al saco roto.

Por cierto ¿cada cuantos km se deve cambiar la correa de la distribucion, y cuanto cuesta mas o menos?.

Y otra pregunta ¿algun mecanico bueno bonito y barato en valencia que le pegue bien a nuestros (APARATOS u ARTEFACTOS)..

Un saludo

Pierdele el cariño a los 600 euros para cambiar la correa de distribución!!! 🙁 🙁 🙁

Lo suelo cambiar a los 70000 km. ( y ya llevo dos cambios!!!)
Saludos!!!