Que factores , cuéntanos algo más , cuando pones el aire , en subidas , cuando te lo hace

puff. se borró el resto del mensaje.
  Tengo un termómetro digital  accesorio en el coche que me marca la temperatura a la par que el termómetro oficial del coche.
    Todos los días hago el mismo trayecto ida y vuelta por la mañanas. Este invierno he notado que en unos 20 min la temp. sube a 56 grados. y la aguja se pone en la mitad.  Después de eso sigue subiendo a 70-74  y a los 40 minutos llega a los 80-82. A la vuelta como es bajada vuelve a las andadas y otra vez a los 76, cuando llaneo otro 15 min llega otra vez a los 80-82.
  Pensé que tenia mal el termostato y que se quedaba abierto , le pusieron otro nuevo en la LR. Siguió haciendo lo mismo. Probamos quitando el viscoso y circulando sin él... seguía igual.
  La calefacción va perfecta.
  No tengo aire en el circuito.
  Los manguitos del radiador al termostato y el que va a los enfriadores de gasoil y aceite están frios hasta que llega a los 86.
  El viscoso teóricamente no tiene que influir mucho si el termostato esta cerrado, pero para mi parecer se pone a soplar fuerte aunque no llegue a los 90 grados (si pones la mano cerca se nota cuando sopla y cuando no)
  Hoy he hecho pruebas en casa con el termostato viejo cociendolo en una cacerola y a los 88 he visto que se abre la valvula que queda mas cerca del radiador.
  Soplando fuerte por las otras dos salidas deja pasar un poco el aire.
¿Esta todo bien y me estoy preocupando por cosas que son normales? Si no tuviera ese termómetro no notaria nada
  ¿Por qué ponen lr ese termómetro de aguja que se pone en el medio desde los 56 a los 95 sin moverse? ¿Para que nos de igual a que temperatura este el coche?
¿alguno tiene un rejoj parecido o monitorea con nanocom en invierno?

Que termómetro digital has puesto y donde has colocado la sonda?. Casi seguro que el problema es el termómetro.

Hola Gus . Me gustaría pensar que tienes razón y que lo que tengo mal es mi termómetro, sería lo mas fácil y económico.
El termómetro lo compré a aquí http://ljaime.com/KZJ90/i-alarm.html
  He vuelto a comprar otro y las lecturas son las mismas.
  Lo he puesto en un tornillo de la culata. Las lecturas que dá y las que dá el termómetro de pistola del mecánico son las mismas.
  Siempre he pensado que la temperatura del motor no debía oscilar tanto.
  A veces pienso que puede estar dando problemas algún sensor de presión ambiental.. temperatura exterior.. He leido en el rave que con bajas temperaturas la temperatura del refrigerante sube hasta 10 grados para compensar las inclemencias.
  Por otro lado las lecturas que podemos hacer con un aparato de diagnostico ( tipo nanocom) son las que nos da el sensor de temperatura del motor y este a 56 de mi termómetro se pone en el medio como debería.
  Gracias.
  También he leido varias veces que la gente pide ayuda a algún compañero con nanocom, pero ayer intentando ver las habilidades de este aparato creo entender que tienen una licencia que solo vale para el propietario¿ es asi?

El Td5 entre los casi 60ºC y los 90 y pico mantiene la aguja en el medio. Supongo que ves que la aguja está en el medio cuando el otro termómetro te marca 56ºC y que a 82ºC está en el mismo sitio y eso te mosquea. Si es eso no te preocupes, es su funcionamiento.
La aguja, en funcionamiento normal tiene tres posiciones (de la mitad hacia arriba no he tenido ocasión de ver como se comporta):
1- Frio, aguja abajo.
2- Después de llevar unos minutos funcionando, la aguja se levanta un poco.
3- Después de un rato funcionando, que depende de la temperatura ambiente y lo que le pises, la aguja en medio.
Entre la posición 2 y la 3 no hay termino medio, cuando se aproxima a los 60ºC pasa del tirón de una a otra, si la ves entre las dos es que está subiendo.

Hola bitxos gracias por responder . Lo de las tres posiciones lo tenia claro. También puedo entender que dependiendo de la temperatura exterior, de lo que le exijas a la calefacción y de las revoluciones del motor... tarde más o menos en alcanzar la temperatura en la que se pone en el medio la aguja (56-58), de ahí va subiendo progresivamente hasta que abre el termostato, luego podría bajar algún grado  hasta que se iguale la temp. de todo e circuito y la del radiador...
  Pero lo que no entiendo

es que es baje de 82-86 grados cuando ya ha llegado a esa temperatura.
El otro día bajando desde Ávila por el puerto de la Paramera se quedaba en 72 grados.
  Ya no se que pensar ... en este coche la experiencia me ha demostrado que cuando algo crees que no va bien , es mejor arreglarlo cuanto antes , pues el importe de la avería va subiendo.

Yo creo que no es preocupante, el termostato no mantiene el motor en una temperatura fija, ni en el Td5 ni en ninguno, eso tiene cierto margen. Si bajase a 50ºC si me preocuparía, pero con las temperaturas que tenemos ahora (sobre todo con la que tendréis en Ávila :laugh:) y sin carga que el motor baje a 72ºC no me preocuparía.

Yo creo que no es preocupante, el termostato no mantiene el motor en una temperatura fija, ni en el Td5 ni en ninguno, eso tiene cierto margen. Si bajase a 50ºC si me preocuparía, pero con las temperaturas que tenemos ahora (sobre todo con la que tendréis en Ávila [emoji23]) y sin carga que el motor baje a 72ºC no me preocuparía.

Llevo el mismo sensor digital, va bien.
La aguja es otro cantar.

El comportamiento de la aguja no lo puedo describir mejor que el compañero Bitxos. Lo ha clavado.

Socio 74 CLRTTE

Hola Camino Castilla. ¿Has notado si baja la temp. más o menos como el mio? El mecánico dice que es normal .. pero yo ando con la mosca detrás de la oreja.  En verano en viajes largos si que he observado que va siempre a 86 y subiendo se coloca en 88, pero en invierno no me acuerdo como iba.
  Si pensais que es normal me quedo un poco más tranquilo.
  ¿No hay ninguno que se dedique como yo a ir con un ojo en el termómetro y otro en la carretera?
Quizás me estoy volviendo un poco hipocondríaco con el coche  , a veces hasta apago la radio para oir mejor los ruidos del motor  :-[

Hola Camino Castilla. ¿Has notado si baja la temp. más o menos como el mio? El mecánico dice que es normal .. pero yo ando con la mosca detrás de la oreja.  En verano en viajes largos si que he observado que va siempre a 86 y subiendo se coloca en 88, pero en invierno no me acuerdo como iba.
  Si pensais que es normal me quedo un poco más tranquilo.
  ¿No hay ninguno que se dedique como yo a ir con un ojo en el termómetro y otro en la carretera?
Quizás me estoy volviendo un poco hipocondríaco con el coche  , a veces hasta apago la radio para oir mejor los ruidos del motor  :-[

Si, baja pero sin síntomas algunos de mal funcionamiento.
En Levante-costa y próximo a Murcia no notamos cambios tan importantes en la temperatura ambiente. Es muy estable y calida. Pero en mis viajes, si he observado circular a 72-82 si el exterior indica 0 grados o muy próximo.
Yo creo que tu funcionamiento es normal.

En mi caso me preocupa más por arriba.
El pasado agosto regresando de Jaén, marcó 105 en tres ocasiones. Pensé tendría fuga, alguna avería pero no ha vuelto a asustarme.
Eso me hizo durante un período, obsesionarme.
Pero duró hasta que me obsesioné con la fuga de aceite de la transfer, antes lo estuve con el consumo ... y con el humo negro de escape qué hablar.
Más preocupaciones que un hijo, el mio es así 😉

Socio 74 CLRTTE

jajaja Veo que no soy el único.
  El otro día se encendieron las tres luces fatídicas. Me sentó hasta mal, el café con leche de la mañana, menos mal que era el sensor de la rueda delantera derecha y limpiándolo se solucionó. 🙂

Hola, cuando viajo llevo Nanocom (mk1) en modo instrumento para ir viendo como va la cosa.

En cuanto a la temperatura con el coche cargado y si le exiges mucho, subiendo puede llegar a los 100º sin problemas pero bajando sin casi pisarle puede llegar a bajar a los 80º.

Llaneando la oscilación va desde los 92-93º a los 84-85º.

¿pero estamos hablando de un termómetro de esos que se atornillan a un tornillo de la culata?. Si es eso, cambia de tornillo y tendrás otras lecturas diferentes, luego te quedas con la que mas te gusta.

Eso no vale para nada mas que para crear confusión. La sonda tiene que estar metida en el metal de la culata, como es el caso del motor puma, o tiene que estar en contacto directo con el agua. En cada caso varía la lectura debido a que el agua y el metal  se comportan de una manera muy diferente frente a la temperatura. En el metal, como es el caso del puma, los cambios son muy rápidos y algunas veces puede asustar, mientras que el agua tiene una mayor inercia y acusa menos los cambios de temperatura de la culata.

Un td5 no baja de 80 grados ni "jarto vino", por tanto algo tienes mal, y no es nada del motor es cosa del instrumento. Conecta una máquina a la ecu y ve mirando la temperatura real del agua, esa es de la que te debes fiar.

Malo es no llevar instrumentación, pero peor es llevar algo que da lectura erróneas.