pero si es como tu dices que se pare con el periodico en algun momento se tendria que calentar tanto el motor como el radiador ya que el viscoso no engancha nunca. el viscoso que funciona igual que el electroventilador o tiene otro funcionamiento?. osea se calienta el motor abre el termostato pasa el agua al radiador y se dispara el electroventilador.

Seguro que ese termostato esta bien? Da la impresion de que esta abierto.

es nuevo. primero cambie el chivatillo de temperatura y luego cambie el termostato y anticongelante y para nada porque sigue igual.

pero si es como tu dices que se pare con el periodico en algun momento se tendria que calentar tanto el motor como el radiador ya que el viscoso no engancha nunca. el viscoso que funciona igual que el electroventilador o tiene otro funcionamiento?. osea se calienta el motor abre el termostato pasa el agua al radiador y se dispara el electroventilador.

Hola el viscoso acopla gracias un gel que lleva en su interior que se solidifica con la temperatura, cuanto más caliente esta el motor es cuando actúa el viscoso. Si no llega a calentarse debe de estar suelto.

Haz una cosa, anda con el Discovery durante unos cuantos kilometros sin parar, cuando creas que debería de estar con su temperatura optima para el motor, abre el capó e intenta girar el viscoso, si esta muy duro este funciona bien, si puedes moverlo esta cascado o apunto de cascar.

Una pregunta aunque puede parecer tonta, han purgado bien el circuito siguiendo el procedimiento para ello.

NO. es una pregunta tonta ni mucho menos. yo cambie el termostato y anticongelante. y para purgarlo ice lo siguiente despues de tenerlo todo montado quite en taponcito de purga del manguito superior izquierdo el que sale de la culata al radiador y fuy echando agua en la botella asta que enpezo a salir por agua por el agujerito de purga y coloque el tapon de nuevo, luego quite el otro taponcito el que va en el manguito situado a la derecha bajo el colector de admision y deje salir algo de agua y le coloque su taponcito de nuevo. igual ice algo mal y ay aire en el circuito y por eso no calienta el radiador. aver si me podeir decir si lo ice bien o no. aunque añado que antes de cambiar termostato y anticongelante ya no me subia la temperatura por eso le cambie todo.  :-[ :-[ :-[

El indicador de temperatura empieza a mover a los 50º-55º, entra en la zona de utilización a los 60º. Del centro hacia arriba se mueve cuando pasa de los 98º y llega a la escala roja a los 102º. El led rojo se enciende a los 121º y se apaga al bajar de 118º

El termostato (Original) permanece cerrado hasta los 82º a partir de esta temperatura comienza a abrirse llegando ha estar totalmente abierto a los 96º.

El purgado correcto se hace quitando el tapón del manguito superior del radiador, con el vaso de expansión levantado por encima de la altura del mencionado tapón, se le hecha refrigerante hasta que sale sin burbujas por el orificio del tapón, se cierra el tapón (Esto con el vaso de expansión aun levantado) y posteriormente se hace el nivel del deposito de expansión y se ubica en su sitio.

Un saludo.

Hola, la purga se hace como te dice jjtt, lo que no sabía es que hubiese un tapón bajo el colector de admisión.

jolin jjtt. buena explicacion esta de los grados. mañana purgare como dices y aver que pasa ya os contare. tambien mirare lo del viscoso  porque siendo asi por la mañana en frio deve de estar desacoplado osea suelto cosa que el mio va un pelin duro estando totalmente el motor frio. AA.. dcortesv si que ay un tapon debajo de la admision esta en uno de los manguitos que pasan por ay.

jolin jjtt. buena explicacion esta de los grados. mañana purgare como dices y aver que pasa ya os contare. tambien mirare lo del viscoso  porque siendo asi por la mañana en frio deve de estar desacoplado osea suelto cosa que el mio va un pelin duro estando totalmente el motor frio. AA.. dcortesv si que ay un tapon debajo de la admision esta en uno de los manguitos que pasan por ay.

Pues mira que llevo años con el TD5 y nunca he visto ese tapón, puede que solo lo traigan los del 2004 el mio es del 99, primera hornada. 😉

buenos dias, bueno pues ya mire lo de la purga del circuito de refrigeracion lo ice como decia el compañero jjtt y estaba correcto nada de aire. respecto al viscoso anduve con el coche una media hora y luego lo deje a relenti un buen rato mas y lo que comprobe que ace el viscoso es acopla y desacopla osea acelero el motor y acopla y lo dejo a relenti y al rato desacopla ay momentos que lo paras con la mano y momentos que no ay narices a pararlo. eso si la aguja de la temperatura siempre igual un poquito por encima de lo azul. y el radiador frio pero frio. ya no se que mas mirar. 

Prueba a meter el termostato en un cazo con agua y vas calentandola, a ver si abre.

hola davide. el termostato es nuevo. yo creo que deve de abrir porque sino llegaria un momento que se calentaria el coche.

Me expresado mal, igual esta defectuoso y esta siempre abierto. Por eso te decia que lo probaras con agua y visualmente compruebas que se mueve. Cuando compré el disco me pasaba lo mismo, siempre frio.

No he leído todo el post, por ello tal vez diga algo ya dicho o desmentido.

O bien estamos ante el invento del siglo, el motor de combustión fría, o algo no cuadra. Motor frío y radiador frió no puede ser. O bien el motor está muy caliente y radiador frío, termostato cerrado. O bien el radiador está caliente y el motor frío, termostato abierto.

Hay que medir con un aparato la lectura real de la sonda de temperatura, la aguja marca lo que le da la gana, lo mismo le han reprogramado el coche y alguno le ha tocado algo sin saber que modifica la señal de la ecu hacía la aguja de temperatura.

hola gus. yo hace cosa de 2 meses que lo tengo. la verdad que no se si le abran tocado o modificado la señal de la ecu. pero aunque sea a si que hallan tocado o modificado eso y la aguja marque mal lo extraño es que el radiador este siempre frio.