A ver si pudiera subir un vídeo para que lo oigáis.

Enviado desde mi Aquaris E5 FHD mediante Tapatalk

Buenas tardes, todo solucionado!!

Reglaje de válvula nuevamente hecho y sonido perfecto!

Todo solucionado.

Ahora falta que lleguen las 4 piezas para la regulación de faros y pasar la itv.

Un saludo.

Enviado desde mi Aquaris E5 FHD mediante Tapatalk

Bueno pues actualizó un poco el tema.

El viernes paso la itv como un campeón!
Con las piezas caseras para la regulación de la altura de faros.

Solo aparece en observaciones perdida sin fuga de liquido en caja de dirección.

Así que ahora me pondré con el rory en cuanto reciba el manómetro de presión para saber cuantos bar darle al turbo.

Otra cosa que he notado, es que a mi disco le rasca la segunda normalmente al reducir solamente y me estoy dando cuenta que parece que cuando llevo un tiempo circulando de repente entra de maravilla y no rasca.
-podría ser que el aceite este con algo mas de temperatura y haga mejor su función?

Otra cosa a solucionar es que noto mucho en la dirección el famoso tembleque de las masas y las vibraciones. Tengo pendiente apretar todo lo que vea, verificar crucetas y transmisiones.
Las rotulas delanteras son todas nuevas y la dirección esta alineada en banco.

En fin poco a poco.

Un saludo.

Enviado desde mi Aquaris E5 FHD mediante Tapatalk

Vibracion de la dirección.... revisa los pivotes de las manguetas. Si los rodamientos estan bien quitale alguna laminilla de ajuste al pivote superior para aumentar la precarga (con las rotulas fuera de las manguetas debe de aguantar unos ocho kilos antes moverse). Suele ser eso. Si no es, entonces revisa la barra panhard, sus silentblocks y sus tornillos. Los amortiguadores, tanto los de la suspension delantera como el de la direccion, el supresor de armonicos (un disco de goma en la parte de atrás del diferencial delantero), buscar holguras en la caja de dirección....

Rascazos en la segunda.... se le suelen ir cambiándose del dexron II al mtf94 de land rover (pregunta a los patrocinadores y vendedores profesionales del foro).

Vibracion de la dirección.... revisa los pivotes de las manguetas. Si los rodamientos estan bien quitale alguna laminilla de ajuste al pivote superior para aumentar la precarga (con las rotulas fuera de las manguetas debe de aguantar unos ocho kilos antes moverse). Suele ser eso. Si no es, entonces revisa la barra panhard, sus silentblocks y sus tornillos. Los amortiguadores, tanto los de la suspension delantera como el de la direccion, el supresor de armonicos (un disco de goma en la parte de atrás del diferencial delantero), buscar holguras en la caja de dirección....

Rascazos en la segunda.... se le suelen ir cambiándose del dexron II al mtf94 de land rover (pregunta a los patrocinadores y vendedores profesionales del foro).

Averiguare mas acerca de los pivotes, desconozco lo que es exactamente.
Y en cuanto al mtf94, ese es el que llevo unos meses.
Saludos.

Enviado desde mi Aquaris E5 FHD mediante Tapatalk

Pues si ya llevas mtf, bienvenido a otra lt77 a la que le rasca la segunda. No se por que es pero tiene muuuucha tendencia esta caja a eso. Aun asi, depende mucho de las manos tambien.

De la vibracion, pon death wobble en el buscador, que he enlazado varias veces una web donde describen (en orco) la reparacion de los pivotes que he citado y el resto de causas bastante claro, con fotos y tal...

Yo este finde, con lo que te digo de las laminillas "casi" lo he solucionado.... aun en determinados casos, en algun bache algo gordo y a cierta velocidad, lo hace... pero de momento ya casi te fias de sacarlo a carretera sin que decida intentar matarte de motu propio.

Tengo pendiente reconstruir todos los rodamientos y retenes de la mangueta derecha (a la izquierda le toco otro finde), y con eso y los amortiguadores quiza la tenga ya.

Vibracion de la dirección.... revisa los pivotes de las manguetas. Si los rodamientos estan bien quitale alguna laminilla de ajuste al pivote superior para aumentar la precarga (con las rotulas fuera de las manguetas debe de aguantar unos ocho kilos antes moverse). Suele ser eso. Si no es, entonces revisa la barra panhard, sus silentblocks y sus tornillos. Los amortiguadores, tanto los de la suspension delantera como el de la direccion, el supresor de armonicos (un disco de goma en la parte de atrás del diferencial delantero), buscar holguras en la caja de dirección....

Rascazos en la segunda.... se le suelen ir cambiándose del dexron II al mtf94 de land rover (pregunta a los patrocinadores y vendedores profesionales del foro).

En el manual de taller del Discovery 200, pone que la inercia inicial deberia estar comprendida entre 1,16 y 1,46 kilos. De ahí a los 8 kilos que comentas, me parece mucha diferencia...

Salu2!

Puedo estar liado con libras y ser seis-ocho libras (unos tres-cuatro kilos). Si recuerdo que en el post que digo daban una cifra considerablemente mas alta que el manual de taller. Y también te digo que en mi 300 va seguro segurisimo mas alto de un kilo o dos o tres... y aun vibra, se ha corregido, no lo hace ya de manera espontanea, pero aun en segun que circunstancias (una velocidad concreta y un bache suficiente) en que aun le da.

He buscado algún post en el que pusiera el enlace a que me referia y dice que de fábrica viene a seis kilos (12 libras), pero que hay quien prefiere incrementarlo a ocho kilos (16 libras)

http://www.landroverclub.net/Club/HTML/Wheel_wobble_cure.htm