Yo eso que comentas de puentear el electro, lo hice con el cherokee porque me daba los mismos problemas.
En este no creo que sea mas complicado. Tengo que desmontar mi radiador para poner otro usado que ha sido limpiado desoldandolo, aprovechando que tendre que despejar el area de trabajo, a ver si pillo los cables y le hago el puente.

No, Telámaco, léete:

"Tengo que desmontar mi radiador para poner otro usado

a ver si pillo los cables y le hago el puente"

Nunca oí tal reparación

(Aprovechando que hay que despejar el área de tabajo)  ;D ;D ;D

¿Estás perdido?

Me leo bien..... ???
Como se me calienta, he comprado uno usado pero ya limpiado a la espera de que el mio lo lleve tambien a limpiar si realmente se confirma que es eso. Como voy a retirar el radiador, aprovechare para limpiar por fuera el del aire acondicionado y como el otro dia quite la rejilla y vi los motores de los electricos, pues asi aporovecho y pongo un interruptor para encenderlos cuando a mi me de la gana aunque no lleve puesto el A/A.
Por lo menos, eso quise decir.....pero claro, si me cortas y empalmas frases que llevan punto y aparte...... :laugh: :laugh:

Vale, perdona, pero con respecto a los ventiladores del ac, te aconsejo que no los pongas a tu albedrío, en el codo del termostato llevan unos conmutadores que se encargan de encenderlos y apagar el compresor del aire automáticamente cuando sube la temperatura del motor
Si lo pones para encenderlos cuando tu digas, o estás siempre pendiente (coñazo), o te puedes despistar

Vale, necesito mas informacion sobre esto ultimo.
Los ventiladores electricos no funcionan nada mas conectar el A/A?
Con el Bmw y el Xantia, si que ocurria eso, y tambien con el chero.
Se que el xantia a 112 º desconectaba el compresor.
El otro dia he hecho prueba puenteando los cables del sensor de temperatura que va en el cajetin del termostato y efectivemente los electros comienzan a funcionar.
Pero claro, si ello conllevase que el compresor se desconectase, tampoco me iba a servir para mucho.

Si necesitas más información...procuraré satisfacerte  ;D ...pues ahora no sé decirte creo que funcionan cuando se eleva la temperatura del motor, según los sensores del codo del termostato. Si también corta el compresor, está claro que te quedas sin aire acondicionado durante un ratito, pero es un sistema de seguridad, evita sobreesfuerzo al motor caliente, enciende los ventiladores y, cuando pasas el repecho en agosto , por ejemplo, vuelve automáticamente a encender el compresor y apaga los ventiladores

Mira
http://forum.landmania.pt/viewtopic.php?f=19&t=3216&start=640&sid=62fa3184b1c8fa3d41a557b18bdc7063

ahí especifican los grados a los que funcionan y tienes las referencias de las piezas 😉

...hablo d mi 300, pero supongo q el ac era parecido

Correcto, muchas gracias por la info.
En el mio solo tengo localizada la sonda que conecta los ventiladores.
En el cajetin del termostato no veo nada mas.
Hay por ahi una sonda cerca que podria ser eso.
Crei que era la que indicaba la alerta de temperatura en el cuadro de instrumentacion.
Pero si van aparte, no veo inconveniente en puentear los cables de los ventiladores para accionarlos a voluntad.

Bueno, pues eso, aun sigo teniendo mi 200. Anda que no ha cambiado, algunos ya lo saben bien.
Y aunque no hemos salido ardiendo todavia, el coche sigue manifestando su peculiar forma de trabajar en cuanto a las temperaturas que marca su indicador.
Sí, ya se que he tardado mucho, la verdad es que me daba pereza y tampoco volvi a ver la aguja tan cerca de la raya roja, pero esta vez, ya que me animé a cambiarle la correa de la distribucion, aproveché que desmontaba un monton de cosas que estorbaban y al final, monté el radiador que me vendio Rafa, el que habia sido desoldado, limpiado y vuelto a soldar.
He cambiado todo el refrigerante por uno organico al 50 %, he comprobado el termostato que en su momento cambié y sigue siendo efectivo. He cambiado el sensor de temperatura por uno nuevo y tambien he puesto un viscoso nuevo.
Tambien hice hace ya unos cuantos meses el accionamiento de los electros a voluntad.
Total, que la variacion de la aguja del termometro no es tan rapida, pero en si, sigue haciendo exactamente lo mismo.
Que si, probablemente sea asi, pero nunca me habia pasado semejante cosa en un coche.
En principio coge temperatura y llega a la primera raya. En cuanto encaras una cuesta un poco larga, la temperatura alcanza la segunda raya y si continuamos subiendo, llega a la tercera raya y la sobrepasa un pelin.
En cuanto dejas de acelerar, la temperatura baja, tanto es asi que, aunque normalmente vaya sobre la raya del medio, si la bajada es larga, me encuentro que el termometro baja por debajo incluso de la primera raya, como cuando esta frio.
Ya no me queda de cambiar mas que el termometro del cuadro.....
Lo siguiente es colocar un reloj fae de esos de antaño como segundo reloj de temperatura con un sensor de esos que van por contacto en la culata. El sensor ya lo tengo puesto. A ver si saco un ratito para pasar el cable al habitaculo.

Muy buenas.

Los 200 son posiblemente uno de los mejores motores que ha fabricado LR.

Lo tengo muy por la mano por que he tenido un RR 200tdi durante unos años y lo he puesto a bien a punto.

En lo referente a calentarse, he leido todo el post.

- si puedes haz una cosa....(ya se que toca las narices por la faena ) Vuelve a sacarle el termostato, y lo pruebas sin el.  Si no se calienta ( lo normal) ya tienes el problema localizado.

Los termostatos de marca NO originales estan dando problemas y no abren como tienen que hacerlo en orden de marcha.

Por lo que cuentas...tiene muchos numeros.
Es una prueba barata
saludosss

En el mio, con radiador limpio, liquido nuevo, termostato  y bomba nueva.... la temperatura iba de coña

Y eso que el viscoso no funcionaba del todo bien...ya que era de origen y se enganchaba poco cuando subia la temperatura

He leido todo el post, yo tengo un disco 200tdi de reciente adquisición y también arrastraba un problema como el tuyo. Creo que por lo que explicas y lo que te han comentado el termostato que llevas no funciona bien, el termostato no debe nunca dejar bajar la temperatura para la que ha sido tarada 88 grados el tuyo, creo que es un pelin menos de la mitad del indicador. Yo compre uno economico de bearmach y me pasaba lo mismo, al bajar puerto se enfriaba hasta llegar al minimo,  revise el funcionamiento y aunque parece a simple vista que esta cerrado deja pasar caudal de agua y por lo tanto el motor se enfría mas de su temperatura. Y en cuanto a calentarse puedes probar a quirarlo y realizar la prueba del puerto, si no se alcanza la temperatura máxima ya sabes el termostato te esta restringiendo el caudal de agua para refrigerar el motor. Yo acabe investigando y le puse el termostato del mondeo V6 es del mismo diametro 87grados y de gran caudal, pero hay que cambiar el aireador de lado. La temperatura no me ha vuelto a bajar de la mitad, y en caliente te aseguras de que deja pasar el maximo caudal. Yo tengo el viscoso reventado que lo paro con la mano en caliente y solo se calienta un poco con las reductoras 

En el mio (300tdi) le puse nuevo al poco de comprarlo viscoso y bomba de agua nueva, radiador limpio y ahora llevo un termostato waxstat 88 grados, el que llevaba(creo que de origen) era misma marca también, de niveles perfecto.
El coche coge temperatura enseguida y sin llegar la aguja a la mitad de ahi no sube, se mueve un mm más, un mm menos.
Como tengo uno de 78 grados alomejor lo pruebo un dia aunque creo que tal y como lo llevo ahora va cómo tiene que ir aunque después de un rato en marcha tocas el vaso de expansion y puedes freir unos chorizos  ;D
Eso si, le pisas y suena de lujo

Yo, cuento mi experiencia con un 300 tdi. Le puse unas 235/85/16, el coche se quedaba perro, Ping, bomba y turbo apretados a tope, escape solo con el silencioso trasero. Reventé por presion en el circuito de refrigeración los tapones de plástico de la caja del termostato.

Me puse a revisar, la bomba de agua era nueva, el radiador estaba limpio, los manguitos nuevos, termostato nuevo. Después de montar un reloj de temperatura chino  digital y me doy cuenta de que se calienta casi a los 120 grados, pero tambien que por falta de masa en el sensor cuando acciono algún componente electrico del coche automáticamente la temperatura variaba. Monté un FAE de los viejos (con sensor exterior en la culata) , y le hice una instalación nueva a ambos relojes, ya no afectaba lo que conectaras, el coche se calentaba hasta los 110º en cuanto empezabas a subir.

Comprobé el viscoso y aparentemente funcionaba, pues no, ERROR, no funcionaba del todo bien. Fué cambiar el viscoso y ahora ni subiendo un puerto con remolque y sin bajar de los 110km/h el coche no pasa de 92º. Y el indicador original en su posición "normal" ya sea subiendo o no.

Tengo puenteados los electros con un conmutador de la siguiente forma:(voy a intentar subir foto)

De esta forma tenemos el sistema original siempre activo, conectando los electroventiladores como originalmente están diseñados y la posibilidad de conectarlos cuando nosotros queramos de forma manual.

Espero que valga de algo mi experiencia. Un saludo  😉

Ok, yo tambien llevo interruptor para conectar los electros a voluntad.
Este finde he tenido ocasion de experimentar con el tema de la temperatura.
Por pistas y con reductoras, 3ª y 4ª mas o menos, y subiendo pendientes, perfecto e incluso mas bien bajo de temperatura.
En bajada ya la aguja casi se iba a la primera raya donde está la C de cold.
En carretera ya se mantiene mas tiempo sobre la zona media.
Lo que veis en la foto es la subida que hay desde Torrelavega a Reinosa por la autovia.

La temperatura exterior 20 grados y aire fresco.
Suponiendo que las 4 rayas puedan ser C=60º, segunda raya=80º, tercera raya=100º y la H=120º, en principio llegar a la tercera raya podria ser algo normal. Pasar de ahi ya empieza a preocuparme.
En la foto hay un pequeño error de paralaje al no estar tomada de forma perpendicular. En realidad la aguja ya estaba mas bien en medio de la 3ª y 4ª raya.

EL termostato fue comprado nuevo y esta vez lo he revisado en casa en agua hirviendo y todo parecia correcto.
Si bien es cierto que es de los normales que venden los recambistas. Probaremos a quitarlo a ver que ocurre.
El viscoso es nuevo pero claro, no me he gastado la pasta que piden por uno original.....

Por cierto, Edurst, me interesa lo que has puesto del termostato del mondeo V6, pero que quieres decir con cambiar el aireador de lado?

Ok, yo tambien llevo interruptor para conectar los electros a voluntad.
Este finde he tenido ocasion de experimentar con el tema de la temperatura.
Por pistas y con reductoras, 3ª y 4ª mas o menos, y subiendo pendientes, perfecto e incluso mas bien bajo de temperatura.
En bajada ya la aguja casi se iba a la primera raya donde está la C de cold.
En carretera ya se mantiene mas tiempo sobre la zona media.
Lo que veis en la foto es la subida que hay desde Torrelavega a Reinosa por la autovia.

La temperatura exterior 20 grados y aire fresco.
Suponiendo que las 4 rayas puedan ser C=60º, segunda raya=80º, tercera raya=100º y la H=120º, en principio llegar a la tercera raya podria ser algo normal. Pasar de ahi ya empieza a preocuparme.
En la foto hay un pequeño error de paralaje al no estar tomada de forma perpendicular. En realidad la aguja ya estaba mas bien en medio de la 3ª y 4ª raya.

EL termostato fue comprado nuevo y esta vez lo he revisado en casa en agua hirviendo y todo parecia correcto.
Si bien es cierto que es de los normales que venden los recambistas. Probaremos a quitarlo a ver que ocurre.
El viscoso es nuevo pero claro, no me he gastado la pasta que piden por uno original.....

Por cierto, Edurst, me interesa lo que has puesto del termostato del mondeo V6, pero que quieres decir con cambiar el aireador de lado?

Siendo un 200tdi sin ruedas grandes veo esa temperatura elevada.

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