buenas chicos creo que el.problema que teneis es de ajuste esa pieza numero 9 es mas bien una junta metalica, existen de varios espesores, y las llevan todos estos vehiculos con el.mismo sistema de "esfera" y os pregusto a todos los compañeros que cambiasteis estas juntas por tirar grasa liquida mirasteis antes la holgura en la rueda? ya que esa grasa la tira al desajustarse el reten por diferentes olguras.
Pues la mision de esas chapas en forma de junta es para ajustar la altura y que el "eje" de la rueda este centrado respecto al eje del.coche y de esa manera ajuste el.reten
La solucion ir cambiando las chapas de arriba a abajo hasta que la rueda gire con facilidd

Un saludo y espero aver sido de ayuda... suerte

Al menos en el defender las arandelas calibradas son la pieza 4 y no la 9

La 9 conviene ponerla con un poco de sicrón para que no pierda. La misión de esas chapas me temo que tampoco es la que comentas sino regular el ataque de los cojinetes para que la dirección gire con respecto a la medida preestablecida como bien comenta "plaza"

Un saludo

Hola!

Soy el compañero de fatigas de Fr@n. Ahí andamos liados primero con mi coche y después con el de el.

Conclusiones que hemos podido sacar hoy. Lo que comenta tanto plaza como oreca es correcto.
Os pongo aquí el esquema que está en la página anterior y un cutredibujo (he puesto la misma numeración de piezas tanto en el esquema como en el dibujo) que me he currado esta tarde para poder explicaros nuestras conclusiones:

Comentaros que el trabajo consiste en cambiar reten número 6, los rodamientos número 3, la pieza número 5, la pieza número 2 y el retén que lleva el palier (no aparece en el esquema). Todo el kit lo hemos comprado en Paddock y su referencia es la FRC7065RR1KITNB. Si entráis en el enlace anterior y desplegáis Read Full Description podéis ver en que se compone el Kit.

Una vez los kits en nuestra posesión nos dedicamos a desmontar, limpiar y volver a montar todo el conjunto. Nos las prometíamos muy felices pero al ir a comprobar el último paso, vimos que algo no iba bien. En la parte superior de la esfera y el retén quedaba un hueco bastante pronunciado. Algo habíamos hecho mal. La imagen siguiente no se corresponde con el hueco que quedaba (estaban sin apretar los tornillos superiores), pero os la pongo para que veáis la zona de la que hablo.

Medimos la resistencia de giro con una báscula digital y aquello estaba más duro que la pata de un santo. Desmontamos la pieza número dos y pusimos todas las chapas (número 4) que traía el kit y volvemos a apretar con el mismo resultado.

Hoy, tras darle unas cuantas vueltas al tema hemos descubierto que la pieza número 2 (nueva) tiene la medida acotada en el cutredibujo incorrecta. La cota que aparece en el cutredibujo no se corresponde con la medida real eh!

La pieza número 10 y la número 2 parecen similares pero tienen una función bastante diferente. La número 10 (la inferior), tan solo hace de eje a todo el conjunto y la pieza número 2 hace de eje y de apriete a todo el conjunto, ya que apoya en la pieza número 3 (rodamiento superior). El problema que creemos tener es que la cota acotada es bastante más superior a la pieza original, por lo que al apretar los tornillos superiores, aprieta todo el conjunto en exceso. De esto nos hemos dado cuenta al meter la pieza número 2 sin apretar con los tornillos y ver que haciendo contacto en el rodamiento nos queda una separación entre la pieza número 2 y la pieza número 1 muy superior a la medida que nos da el conjunto de "chapas aceradas" número 4.

Cogiendo la pieza número 2 vieja, hemos visto que la medida acotada era inferior a la pieza número 2 nueva y además, ambos extremos de la pieza estaban punteados, lo que demuestra que esta pieza ha si torneada para llegar a la cota correcta. Tras hacer algunos cálculos, hemos mandado la pieza a tornear y en cuanto esté preparada montaremos para ver si es correcto lo que creemos.

Seguiremos informando y perdón por el TOCHO!

Pues nada amigos. Esta tarde hemos recibido la pieza torneada, hemos montado todo ajustando con las chapas aceradas y parece que hemos acertado.

El conjunto queda bien centrado. No hay hueco (ni superior ni inferior) entre el retén y la bola. Hemos dado una pequeña vuelta para probar que todo esté OK, pero como hemos vuelto de noche, habrá que esperar a mañana para confirmar que no hay fugas de aceite.

Ha costado pero creemos que ya lo tenemos. Ahora hay que buscar tiempo para hacer la otra rueda de mi coche y las otras dos ruedas del coche de Fr@n.

¡¡¡¡¡Rediossss!!!!!!    8)  8)

¡¡¡¡¡Pero que gusto da solucionar algo cuando además no tienes ni idea del tema!!!!!  ;D  ;D

Gracias a todos por la ayuda  😉

hola que tal?? a mi me pasó exactamente lo mismo que a vosotros.... se me quedaba frenada la bola y no se movia ni tirando 2 personas de ella, ya no sabia por donde tirar y al final la cosa era tan simple que no habia sacado la arandela esa que parece de madera de su cavidad y le puse la nueva encima y por eso se me quedaba tan prieto.... lo digo porque yo limpié y limpié aquello muchas veces y parecia no haber nada dentro hasta que se me ocurrió darle un golpe con el destornillador y se partió la dichosa arandela y la saqué para poner la nueva....
os cuento esto a titulo anecdótico porque al igual que me pasó a mi porque aquello tenia mucha suciedad y oxido, es posible que a cualquier otro le pudiere pasar....
habeis comprobado que quitasteis dicha arandela?? es posible que aun este dentro....
animo que estais haciendo un buen trabajo.....
saludos y felices fiestas.
toni.

Buenas noches compañeros.Interesante se pone el tema sobre el cambio de retenes,rodamoentos y posterior"reajuste"de estos.
Tengo la disco 300 desde hace 16 años y realice el cambio de retenes unos 6 años atras,dependiendo del VIN año de fabricacion,montan dos tipos de retenes diferentes en medidas(grosor)en esferas unos son de 9mm y el otro 12,6mm estos ultimos corresponden a las mas modernas que incorporaban la famosa grasa sintetica en las CV homocineticas.
En mi caso el reten es de 9mm y relleno de 360cc aceite identico al de los grupos/diferenciales.
Cuando se cambian solo retenes,no es necesario el ajuste,solo sera necesario en los cambios de los dos cojinetes conicos de rotacion copa/esfera(swivel pin bearings) item3.
Esisten varios kit para"cerrar"la esfera y protejerla de suciedad exterior,impactos de piedras...etc.Respecto de si aceite o grasa,soy partidario del aceite 80W90 por el contenido de los componentes de la homocinetica cosa que la grasa no alcanza los lugares que el aceite si,manteniendo perfectamente lubricados todos los"rincones" y por tanto la vida de sus"habitantes".
Saludos y felices fiestas,Jesus.

Lo has clavado plaza!

Nosotros hemos cambiamos todo menos homocinetica  y esfera. Cuando desmontamos todo el conjunto para coger medidas y hacer el pedido, en principio solo íbamos a cambiar retén pero al desmontar los rodamientos  y casquillos vimos que estaban algo tocados y decidimos pedir todo el kit.

Ya de paso cambiamos el retén pequeño que tiene el palier para separar el eje que va al diferencial del conjunto de la homocinetica.

En el kit, nos venía una bolsa con grasa pero hemos decidido meterle aceite.

Lo dicho, muchas gracias por vuestras aportaciones y espero que esto sirva para el que venga detrás y tenga dudas.