muy buena explicacion.... yo tengo el defender en la misma situacion y no me atrevia pensando el curro que tiene.... pero de esta forma se gana tiempo, creo yo.... pero claro si tienes un taller montao, a ver como me apaño yo sentao en el suelo.... ja ja ja.
una chinteta al brico-post señor moderador!!!!

Bueno, pues un amigo y yo nos hemos puesto manos a la obra con los retenes y nos surgen algunas dudas.

Hemos soltado el conjunto igual que "porcuatro"

Cuando estabamos soltando la pinza de freno, y al soltar los tornillos de la posición "2" de la foto, empezó a salirse el aceite de la esfera a través del retén. ¿Esto es normal? ¿Cada vez que hay que cambiar pastillas de freno hay que rellenar también el aceite de las esferas?

Otra.
La junta "4" son en realidad varias juntas de distintos grosores, ¿Cómo se cual es el grosor adecuado? En la foto se ve también un dedo que tira de un muelle. "55" en la foto. Debe tener algo que ver con el grosor del que hablo, ¿alguna idea?

Otra.
La grasa para la homocinetica. En el kit que hemos comprado viene una bolsita de grasa para meter dentro de la homocinética

axledvd04

Y aparte hay que meterle aceite a la esfera, o sólo con esa grasa vale?  O se puede poner sólo aceite y esa grasa no ponersela?

He olvidado mencionar que es un Range Rover, no un Discovery, pero tengo entendido que comparten prácticamente todas las piezas

A mi también me perdía por una esfera y dando vueltas y preguntando aquí y allá, tenia varias soluciones, la primera meterle grasa, por el cuadradillo superior, lo suyo es valvulina 80W90, mejor aun si hay perdidas la 85w140 que se utiliza parar trasmisiones de los tractores, es muy cara, en una tienda de repuestos me dijeron que 20 litros, 900 € (no me e confundido con un cero de más) a si que al final un mecánico de toda la vida me dijo, échale tapafugas de aceite motor diésel, de esos que se echa al aceite cuando tiene fugas el motor, estos productos llevan teflón y dos soluciones en una, por un lado tapan la fuga y por el otro es un aceite muy espeso, a medio camino entre la valvulina y la grasa, busque uno en el eroski casi 7 € marca kraff y se lo eche, sólo e ido a una ruta de 50 km, esta en fase de pruebas je je je je je je, pero creo que funcionara.

Que opinan los que saben de mecánica....

Cuando me llego el momento de cambiar las retenes de las esferas, me vino una grasa semi liquida en el kit, a parte de monton de juntas, retenes, rodamientos...y ya metidos en el tajo...cambie tambien dos rodamientos grandes que van en el interior de la masa..
Fue un pedazo de trabajo y quedo genial...

Buenos dias compañeros,Interesante se puso el tema,muy buenas las fotos Porcuatro.
Ya que....Muy buen elevador y espacio para trabajar Porcuatro,es"casi"la mitad del trabajo el disponer de un buen entorno,la espalda lo agradece enormemente.
Por las fotos veo que los brazos del elevador,los situastes con el taco de goma adecuado pero?no en el punto"adecuado"? en los manuales te dicen que no suspender el vehiculo de la carroceria por tratarse de chasis independiente.Los"daños" en Sineblog union chasis/carroceria,pueden resultar afectados ya que soportas la carroceria pero"dejas" el chasis,ejes,grupo motor/transmision,deposito de combustible "colgado" literalmente de esos puntos de union chasis/carroceria.
Referente a reten de esfera direccion,hay dos medidas"grosor"profundidad de retenes coincidiendo con el numero VIN del vehiculo y numero serie de ejes.
Independientemente del reten principal,hay otros dos mas pequeños uno de estos queda visible despues de desmontar el conjunto con el palier incluido,metodo utilizado Porcuatro.El"visible"se instala con la cara de retencion hacia el diferencial y el"oculto"en el interior de la CV (Homocinetica) en sentido contrario detras del cojinete de agujas dentro del Swivel Pin para"aislar"camara de esfera,del resto del diferencial.Es por estos dos retenes por donde se suele"pasar"el aceite de la esfera hacia el grupo diferencial,lado que si dispone de ventilacion ambiente.
A la pregunta de Fr@n,la"junta"nº5 es en realidad un conjunto laminado de"juntas"shim metalicas de acero de diferentes grosores,no es necesario su desmontaje,solo cuando por holgura y/o cambio de los dos rodamientos conicos de soporte y rotacion de esfera,se hace necesario nuevamente,el reajuste de estos, representado en punto 55 resistencia a la precarga con dinamometro.
Finalizando,yo soy"partidario"de aceite sae 80W90 el mismo que uso en los grupos diferenciales(suma de componentes en interior de homocinetica) y no la grasa sintetica aplicada por LR en posteriores montajes de ejes y como"respuesta"a los problemas encontrados de falta de estanqueidad de estos tres retenes,dando la"solucion"mas"economica"?
Sakudos Jesus.

Gracias Plaza. La junta por la que pregunto no es la "5" sino la "4".

Como tú dices, vamos a cambiar los rodamientos cónicos. Sabrías decirme cual es la medida de la precarga del punto "55"?

Disculpa Fr@n,"un"descuido?correcto es el nº4 el 5 es el aro retencion del reten principal.
La medida del punto 55 carga de friccion de cojinetes conicos(3) con el reten"grande" nº6 ya montado,1,16 Kgs-1,46 Kgs.
Las"juntas" Shim son de acero en distintos grosores en LR disponen de estas con diferentes referencias,en funcion del grosor,necesarias para realizar el ajuste correcto de precarga de los dos cojinetes(3)Tendras que quitar?-añadir? segun necesidad....mas juntas,menos apriete y al contrario hasta dejar la precarga dentro de los valores requeridos.
Saludos Jesus.

Ok, muchas gracias. Estamos esperando que nos llegue el kit. Ya iré contando.

Ah!! Otra cosa. Con respecto a la homocinética, entiendo que se puede optar por la grasa o por el aceite, pero lo dos juntos no, verdad?

Buenas tardes Fr@n.Por....poder?si se puede,pero es posible que los dos compuestos,no sean miscibles.
Despues de ver los componetes internos de la Homocinetica,creo mas eficiente respecto a lubricacion,el aceite EP.
Saludos Jesus.

Ya tenemos las piezas en casa, por fin!!!

Hoy nos hemos puesto al lío, le hemos cambiado los rodamientos (pieza 3)  y nos encontramos con varios problemas:

1º- la pieza 9 ni estaba al desmontar, ni viene en el kit nuevo

2º- colocamos las "galgas" (pieza 4), apretamos los tornillos al par que indica el manual (70 Nm) (los tornillos que pasan a traves de las "galgas" y la pieza 2) una vez apretados, medimos el punto 55 y nos da de 4 a 5kg, cuando tiene que dar entre 1,16 y 1,46kg.

Qué estamos haciendo mal? Ayuda por favor!!!!

Pero eso no es todo.

Cuando apretamos los tornillos esos, en la parte de arriba del retén se forma "como un hueco" por donde seguro que se saldrá el aceite. En las fotos no se ve bien, pero se deforma un poquito el retén.

Hola,me imagino que al deformarse por la parte de arriba no saldra aceite.
Un saludo

buff la verdad que el tema se pone siniestro,,,he visto par de apriete para algunos tornillo, yo desmonté todo...limpie y monté todo el kit nuevo con juntas, retenes y todas esas cosas que te trae el kit...cuando estaba todo montado le metí la grasa, purge frenos porque meti pastillas nuevas..y listo...
Ahora veo eso de los pares de apriete y me he quedado en 33...pero bueno por ahora no he visto ninguna deformación, la rueda gira bien y la grasa no se escapa por ningun sitio..

Quieres decir que montaste sin mirar pares de apriete?

Claro, la grasa no se saldrá nunca por lo densa que es, pero, y si le queremos meter aceite?

Creo que todo el problema nos viene por haber cambiado los rodamientos cónicos, pero no damos con la medida justa.

Ayuda por favor!!!!

Pues si monte sin mirar pares de apriete ni nada parecido, hoy lo revise otra vez..levante el coche y note la rueda un pelin frenada..mas frenada la del copi que la del conductor...pero muy poco...
El kit que yo compre me vinieron los rodamientos...
En ebay los tienes¡¡de la medida que son...

buenas chicos creo que el.problema que teneis es de ajuste esa pieza numero 9 es mas bien una junta metalica, existen de varios espesores, y las llevan todos estos vehiculos con el.mismo sistema de "esfera" y os pregusto a todos los compañeros que cambiasteis estas juntas por tirar grasa liquida mirasteis antes la holgura en la rueda? ya que esa grasa la tira al desajustarse el reten por diferentes olguras.
Pues la mision de esas chapas en forma de junta es para ajustar la altura y que el "eje" de la rueda este centrado respecto al eje del.coche y de esa manera ajuste el.reten
La solucion ir cambiando las chapas de arriba a abajo hasta que la rueda gire con facilidd

Un saludo y espero aver sido de ayuda... suerte