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Discovery I y II
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Iniciador del debate 08/01/2008 9:38 am
Nuevo post en la lista de cosas que le estoy haciendo al Trueno.
despues del viaje al moro, en el ultimo tramo de autopista , mis compañeros de viaje (vehiculos a rebufo del Trueno) detectaron que mi tubo de escape vomitaba pequeñas gotas de aceite (Os recuerdo que habiamos hecho un viajecito con el motor apretadito todo el rato), yo en realidad ya habia notado algo menos de potencia, como un 15%.
Mi primera actuacion al llegar a casa fue sustituir los tubos originales del turbo por los siliconados de paddock, con la esperanza de recuperar algo de alegria gracias al turbo. parecia que asi habia sido pero el vehiculo seguia vomitando microgotas de aceite por el tubo de escape, el humo era normal tirando a negro , nada de blanco nid e azulado, por lo que descarto la combustion del aceite en el interior del motor, sospecho mas bien que se trata de una fuga del turbo hacia el escape. ¿TAL VEZ UN RETEN?
Bueno ahi mi disyuntiva, necesito instrucciones de desmontaje del turbo, me parece que salvaje sera tan amable de colgar las paginas del libro de taller que corresponda a eso....
Por otro lado. sere capaz yo mismo de rehacer los retenes del turbo? en realidad el trubo tiene en la actualidad 220.000Km tal vez sea un buen momento de jubilacion? el precio en paddock no es exagerado pero si el desmontaje y revision es muchisimo más economico podria optar por hacer el "experimento"
Casi estoy seguro que la fuga de aceite es por ahi y evidentemente fuga de aceite del turbo es perdida de potencia verdad?????
Un despiece del mismo tambien se agradeceria.
Saludosssssss
08/01/2008 9:46 am
Hola mira esta pagina igual te interesa.
http://www.turbomaster.info/despieces_garrett/466184-0001.php
Iniciador del debate 08/01/2008 9:57 am
La pagina es interesantisima, pero me parece que las "referencia" no cuadran.........en paddock indican para mi coche discovery 300 TDI la ERR4802, pero estos señoires de Turbo master no ponen esa referencia, indican segun lo que entiendo la ERR4893, pero es que la misma referencia tambien la ponen en el Defender, y me parece que no son iguales.
¿Donde esta el error?
Por otro lado, los despieces son cojonudos, pero pero es un ROMPECABEZAS!!!!!!!!!!!.
Realizar unicamente el montaje y desmontaje de una unidad completa es sencillo?????
08/01/2008 10:01 am
mmm.... yo te comentaria que en el manual de taller no recuerdo haber visto desiece del turbo (cosa logica por otra parte, ya que es de la casa Garrett y ellos no lo tocaran, cuando este roto... desmontar, poner nuevo y sablazo).
De todos modos lo miro por curiosidad.
08/01/2008 10:05 am
Efectivamente, no veo despiece del turbo.
Iniciador del debate 08/01/2008 10:13 am
Salvaje, cuelga si puedes lo que indica el manual de taller para el montaje /desmontaje por favor
08/01/2008 2:07 pm
Salvaje podrias poner alguna direccion donde me pueda bajar en manual de taller del Discovery 300 tdi.
Tengo que efectuar unas reparaciones fuertes y necesito informacion.
O si ya lo tienes descargado y me lo puedes pasar pues se agradece.
Seguramente tendre que pedir material a Paddock, me podrias hechar una mano.
No sabreis de un motor 300 tdi barato, acabo de comprar un Discovery 300 TDI, como nuevo, hay que verlo para creerlo, aun huele a nuevo, impecable, con el motor gripado y estoy a ver si meto uno usado o reparo este.
Gracias a todos.
08/01/2008 3:15 pm
El manual de taller viene en el RAVE lo colgue no hace mucho en el emule y lo mismo aun colea por ahi.
Lo comparti con este nombre
RAVE.Land.Rover.300Tdi.RRP38.Freelander.[by.Salvaje.CLRTT]
Cuando tengas que pedir a paddock, pregunta que te ayudaremos 😉
08/01/2008 4:44 pm
Ok gracias
haber si encuentro algo.
Y cuando me ponga al chollo del pedido, preguntare.
08/01/2008 9:46 pm
Pues vas a tener suerte porque tengo que poner el emule esta misma noche pa buscar unas cosas, asi que te lo vas a encontrar compartido 😉
15/01/2008 3:39 pm
u consejo de amigo si te pones a desguazar y a guazar (nueva palabra en mi diccionario) mucho cuidado con apretar demasiado el eje del turbo .Mi consejo es que lo lleves al turbero (lo mismo) y ganaras tiempo..- Los turbos de los grupos de la empresa no los tocamos nosotros,directamente van al señor del turbo,tanto los grandes como los pequeños.
Eso si prepara sobre los 500€
Iniciador del debate 15/01/2008 6:42 pm
he estado haciendo averiguaciones y por el precio de la "reparacion revison" compro un turbo en paddock!!! que está tirado de precio y me olvido de movidas
15/01/2008 7:28 pm
pues ni te lo pienses que lo nuevo siempre esnuevo. lo que si podrias hacer es llebar el viejo al turbero para que lo verifique por si no esta mal. siempre que no te cobre mucho por comprobarlo. desmontarlo no es mucho meneo.
15/01/2008 9:11 pm
Es que un turbo en paddock venia a salir por 500 o 600 euros como mucho, creo recordar.