Saludos.
Las otras poleas salen bastante bien pero no te compliques y deja la bomba inyectora puesta en la carcasa.

Ya lleve el motor a la rectificadora, coño si apenas pesaba "NÁ" estaba peladito peladito.

supongo que la semana que viene lo tendrá listo, y entonces le llevaré la culata nueva y las valvulas para que las monte.

Seguiré informando

vamos suricata, que el trueno volverá a rugir!!!!

😉

;D ;D ;D ;D

Diario interestelar de un "marciano land rovero"

Lo de marciano viene de eso que somos unos "bichos raros" por dedicarle tanto tiempo a nuestras antiguallas.

El motor ya ha sido rectificado, cilindros +0.010, colocados pistones y aros nuevos, y tambien rectificado el cigueñal, con sus nuevos cojinetes.

LA culata ya tiene montadas las valvulas, y muelles TODO NUEVO, incluida la culata.

Desde hace una semana tengo el motor en casa y me he propuesto CADA DIA colocar por lo menos UN tornillo. Y el tema me ha cundido bastante con la ilusion inicial.

Ya he colocado la carcasa trasera de la distribucion, y el piñon de arrastre del cigueñal.
Colcoada la carcasa trasera del volante de inercia.
El volante de inercia instalado , pero ya veremos que sucede con esto, pq no tengo un reloj comparador para hacerlo girar y ver si esta bien instalado. He sido MUY escrupuloso en la limpieza de todo, y en el par de apriete de los tornillos.......pero eso no es garantia de nada.....
Como esta tarde me he aburrido, tambien he colocado, la bomba manual de gasoil, el depresor y algo más que va "por ese lado del motor". Los soportes de los silentblocs al bloque tambien los he colocado.

TODO TODITO limpio, y brillante , ya veremos que pasa el dia que le meta aceite y haya "presion" por donde sale la fuente.

La semana que viene toca montar las poleas interiores de la distribucion (Casi ná!) eso me parece trabajo de relojero, intentaré buscar asesoramiento, asi podre dejar la correa de distribucion montada y la tapa cerrada....

Seguiré informando a mi "club de fans"

Si se te da bien el inglés, aquí tienes la mejor guía para montar la correa de la distribución:

http://www.difflock.com/servicing/300tdi-timingbelt/index.shtml

Yo la seguí al pié de la letra y de momento 30.000 Km sin problemas

perdon por meterme, pero donde comprar una culata completa?
he visto las webs d turner y paddock, una cuesta 410 libras, es esa?
tardan mucho en enviarla?
salu2

Salve Oh! Suricata, que sin saber de mecanica
hizo el motor, el solito, sin meter la pata  ;D

Alucino contigo, pero asi se hace, de los cobardes no hay nada escrito.

Que la fuerza te acompañe

Novedades!!!!!!

Despues de montar las poleas y ruedas dentadas de la distribucion, y que llevasen asi unas cuantas semanas solitarias sin avanzar......

Hace 2 dias consegui la presencia de un "especialista" que me colocó la correa de distribucion buscando el correcto posicionamiento de la bomba, cigueñal y arbol de levas.... GRACIAS!!!!!!!

Ahora tengo sobre la mesa dos culatas, la antigua y la nueva totalmente planificada con las valvulas montadas y esmeriladas. Desgraciadamente me largo de vacaciones un par de semanas, pero  a mi rgreso me dedicaré a cambiar todos los esparragos de una culata a otra (los de los colectores de escape), los sensores y creo que el cilindro ese de plastico negro que parece una cafetera....., la pieza que aloja el termostato....y cuando todo esto esté correctamente traspasado de una culata a la otra, solo quedará cerrar el motor y ponerselo al coche!!!!!!!!!

Algun consejo para extraer los esparragos del escape sin cargarmelos????? (estoy pensando en comprarlos nuevos......)

Aunque no he avanzado mucho en este post, mi cabeza sigue con la efervescencia de un debutante

Los esparragos los sacaras con dos tuercas roscas una un poco y luego la otra y las apretas fuerte una contra la otra , y despues podras desenrosacar los esparragos
Saudos.

Bueno pues antes que Jordi me diese tan sabio consejo .....ya lo habia hecho precisamente ASI!!!!!!! han salido todos suaves suaves, han sido limpiados y engrasados con 3en1 antes de recolcarlos en la nueva culata.

Todos los esparragos del escape y tambien los 4 esparragos que usan las uñas de los inyectores.Ya que me he animado he cambiado la entrada superior de agua de la culata, y el sifon del termostato (por cierto la junta de ese sifon hacia el bloque del motor no va en el conjunto completo de juntas de motor). Tambien he dejado lista e impoluta la tapa de balancines (para los no entendidos es la tapa que tiene inscrito el TDI). ¿la junta de esa tapa es fija no?

Ahora solo me falta localizar uno de los 2 centradores de culata que creo que he extraviado , y en cuanto lo tenga coloco las nuevas varillas empujadoras y cerramos culata!!!!!!!! Por Dios que ya veo la luzzzzzz

SAludos y gracias a todos por vuestra paciencia.

ME autocorrijo!!!! la junta de la tapa de balancines se sustituye!!!! pero observando la mia parece en estado impoluto.

No encuentro la referencia de los centradores de la culata, me podeis confirmar que son 2???? o son 4??? me refiero a esos tubitos con corte en vertical que se alojan en el bloque y que sirven para bajar centrada la culata.

Ya que pido y no tengo el microcat a mano....... referencia de los tubitos de goma que sirven para dejar estanca la tapa de balancines al cerrarla con los tres tornillos .

Por hoy ya esta bien de dar por saco a la paciente parroquia.....

USTED PERDONE ??? ??? FUE MAS RAPIDO QUE YO RESPONIENDO  ;D ;D ;D
Saludos.

SuricataBcn ¿que pasó con todo esto?

Estoy en una pausa meditativa......

Por motivos personales llevo parado muchos meses con el motor....pero no lo olvido.....

Os mantendré informados

Ok. Espero que todo se te resuelva, ya nos informarás.