mmmm.... duda que me asalto el fin de semana...

Puede ser el Balaguer? Pq el famoso "Clunk clunk" me lo hacia.

Si fuese el balaguer? Donde lo busco? (tb a Sergio, supongo)

Mas cosas, este eje se rompia pq no tenia el agujerito para lubricación, donde se puede encontrar el taladrado? El del 300, si no me equivoco lo es, pero vale para el 200? Pq como cambió la caja de cambios de uno a otro....

Decidme algo y a ser posible quitadme el miedo.

Te recomiendo que mires en hashcroft-transmissions

Aunque en los UK los precios y calidad de material son insuperable...!

Suerte...!

¿Por que no miras primero que se ha roto? Transfer, cambio o grupo diferencial.

Noticias de ayer tarde, el mecanico abrio sin desmontar cambio aun, supongo que por donde se cita en este mensaje que he encontrado en el foro:

"Me parece que el problema es el eje que une transfer con caja de cambios. Probablemente sea de los que no contaban con agujeros de lubricación, con lo que acaban gastándose irremediablemente. La solución pasa por montar un eje nuevo. Esto se puede comprobar abriendo la caja por la tapa de la PTO (power take off) y si tiene virutas de hierro toca cambiar eje. No hay que desmontar ni transfer ni caja de cambios para comprobarlo."

Y lo que el ha sacado es un rodamiento echo trozos (bolas y tal, para empezar...) va a tratar de ver el estado del eje y me cuenta para que actue en consecuencia (pedir el eje a donde sea, si solo son rodamientos busca el el recambio, etc...).

Leyendo en Ashcroft me encuentro:
Precios:
"Rodamientos Balaguer:
FRC 5564 (Input ger bearings 18Libras/par)
Eje Balaguer:
FTC 5089 (Input Gear 45Libras) para disco200Tdi transfer con sufijo c, en teoria transfer 28C"

Recomendaciones aceite:
"Aceite Transfer LT230-->EP90"
"Aceite Caja Cambio LT77-->ATF Dexron II o III"

Pregunta en el FAQ:
"Quiero cambiar el eje balaguer (input gear) de mi LT230 por el tipo posterior taladrado, puedo hacer esto in situ o tengo que sacar la transfer fuera?
Esto solo es posible en una sufijo C o posterior (ultimo numero de la caja transfer), este no puede cambiarse en las transfer con sufijos A o B. En una 1.667 o una 1.410 la extracción del balaguer es simple, simplemente se desliza fuera; en una 1.222 es necesario rotar el engranaje intermedio hasta una posicion en la cual los dientes en los engranajes centrales y posterior estan en linea y permiten al balguer deslizarse a traves. No es posible cambiarlo in situ en una 1.003."

La pregunta del faq me hace dudar, ¿esto quiere decir que no hay que desmontar el cambio para sustituirlo? ¿o quiere decir que una vez sacado el cambio no hace falta sacar tambien la transfer? Si alguien me aclarase este punto, me quitaria un monotn de mano de obra del mecanico.

(Perdon por el ladrillo, pero podra ser util para alguien mas adelante)

Tengo entendido que tiene que bajar y abrir caja + transfer 🙁

Hola Jorge:
Soy Salva, hace ya una buena temporada que no tomaba parte en el foro.
Hace aprox. un año me paso algo parecido a lo que tu comentas, puede que sea la misma averia; empezo con un diavolico ruido y cuando pare el coche en un via de servicio ya no volvio a andar.
Resultado: Desmontar la caja junto a la transfer y uno de los rodamientos de la transfer se habia esfumado (como tu dices bolas y restos por todos lados).
En cuanto a si hay que desmontar la caja para cambiar el eje creo que si, pues yo le tenia que cambiar(tenia bastante holgura,estrias desgastadas), pero tenia un viaje previsto y en cuanto tuve la nueva transfer monte todo, para poder realizar el viaje y hasta hoy.
Conclusion creo que tendras que desmontar la caja de cambios, para cambiar el eje.
Bueno suerte, y estare atento al las respuestas, pues esta primavera creo que obligatoriamente, yo tendre que cambiar el eje, pues no puedo arriesgar en un proximo viaje por tierras africanas.
Saludos.
Salva.

Hola, gente. Yo tengo un 200 desde hace 15 años y con sólo 130.000Km. He notado que la palanquita pequeña hace un ruido de vibración sobre todo a partir de 2500 rpm. No es muy fuerte el ruido, pero...¿debería preocuparme?

Hola, hombre si es solo una vibracion pues, yo no me preocuparia.
Ahora si, la vibracion es fuerte puede ser debido a las crucetas de transmision que tengan holgura, y/o a holgura tambien en el eje de union de la caja y transfer.Pisa el embrague cuando vibre y mira a ver que pasa quizas te de alguna pista de donde viene.

Pues ya estoy como siempre, que me pasa de todo....

Ha llegado la caja, se pone el mecanico a montarla y resulta que los taladros de montaje del freno de mano miran hacia atras en lugar de hacia el lateral 👿 👿 👿

Mandare un email a los de ashcroft a ver que me contestan

(Me temo que me tocara poner la tapa vieja en la caja nueva, cambiando el rodamiento de la la nueva a la vieja, si lo que yo digo, que si pongo un circo me crecen los enanos....)

Salvaje: ¿Al final que has comprado? ¿La caja? ¿la transfer? ¿todo?

Vaya p*t*d* lo de los taladros. Espero que se arregle. Los de Ashcroft son bastante serios. A ver si te dan alguna solución.

Un saludo

Ivax

He comprado la transfer, que es lo que se jodio... Bueno, vamos, que se rompio un rodamiento, que se dio un calenton, iba corta de liquido, etc... y salieron los engranajes del diferencial de un bonito color dorado tornasolado, el eje tb acabo "tocado".

En fin que pedi la transfer completa pq iba a ser lo mas simple (e incluso mas barato que reparar esta) y aqui estoy, esperando respuesta. Lo dicho, si pongo un circo....

Aun asi 1014 euros, entregada en el taller en 5 dias y a falta de devolver la vieja, que no es mal precio.

Respuesta de ashcroft, que taladre y listo.
No se si decirles que si se rompe al taladrar o poner los tornillos se hacen cargo ellos o no? 😈 😈 😈 😈

Si te han dado esa respuesta, seguramente ya han tenido algun caso similar....Suerte.