Hola Discopato, el problema que tienes es un problema muy común en todos los Td5, se pasa aceite de los inyectores bomba por dentro del cableado hasta llegar a la centralita (conector rojo), al suceder esto falla la conectividad a causa del aceite y falla el coche, (da tirones, va a 4 pistones, e incluso se puede parar) la solucion es cambiar el cableado de dentro de la tapa de balancines por un kit nuevo (que conecta con los 5 inyectores bomba) y la junta de la tapa de balancines.

SERGIO MARCO
sergiomarco@hotmail.com

Muchas gracias por la información, en mi trabajo tenemos unos productos para limpiar cables y circuitería, voy a probar a limpiarlo,
Saludos

Hola Discopato,

¿Te acuerdas de mi avería en la ruta de las hoces?....... pues el problema persistió hasta que me han cambiado el mazo de cables.

En Santander me limpiaron el aceite de la instalación de la centralita y el arreglo me duro 60 Kms.

Si necesitas más datos, no dudes en darme un toque. 😉

Un saludo.

Efectivamente, es -otro- de los defectos de diseño de los Td5. Como solución de emergencia, limpiador circuitos eléctricos a saco a las conexiones del cable y de la centralita y volver a montar.
Decían -eso dicen siempre los de Solihull- que ya estaba solucionado. A mi Disco de 2004 le sigo la pista y de momento nada de nada. Será verdad?
en principio te tendrían que sustituir el mazo de cables en garantía, pero ya sabemos que el significado de garantía Land Rover España lo lleva muy muy mal...

Espero que te sea útil

Ya os contaré como ha quedado el tema, gracias por las contestaciones.
Vindio te conteste en otro post a tu pregunta sobre el taller de confianza en Madrid
creo que he localizado uno de otro amigo del club.
Saludos a tu familia

El tema está solucioando con el cambio del mazo de cables que sale de los inyectores, antes de que de el problema, el mio estaba lleno de aceite y no creo que tardase en fallar. Total unos 90 euros entre el mazo y mano de obra, por parte de el amigo Juan Antonio de Autorali (socio del club). Bastante más ajustado que los pasotes de la marca.

Yo realice el cambio de aceite con Juan Antonio y la verdad que muy bien, me alegro que tengas solucionado el tema del aceite en la centralita, así podrás ir más tranquilo a Marruecos. La pena fué no conocer este taller antes de reparar la mía, que en Bruselas Motor me costo 7 veces más 👿 .

Me parece una vergüenza que la marca no se haga cargo de una avería que ha sido provocada por ellos y que conocen de sobra.

Un saludo.

La verdad Luis es que viendo de el tipo de reparación de la que se trata, no se como no les da vergüenza cobrar lo que te cobraron.
Saludos

Bueno, ya se sabe como va la cosa. Con los 300 Tdi, el síndrome del salpicadero despegado y de las correas de distribución que se suicidaban fue "tapado" por Land Rover, obligación a los conces.
Cuando el motor cascaba por ello, miraban el historial del vehículo para ver si se había saltado una revisión, y en función de varios "parámetros" lo cubrían o no. Con lo fácil que hubiera sido cogerlo a tiempo
En inglaterra salió a a luz y rodaron cabezas, y LR se ocupaba del 90% del coste.... igualito que aquí. A mí instalar el kit en el 300tdi en el 97 me costó 100mil de las antiguas pesetas.

Y para el mazo de cables, pues nada de nada, a pagar. Y supongo que el nuevo también fallará. Solución: Irlo sacando de vez en cuando y limpiar los contactos con "contact cleaner", y a correr....

Y supongo que el nuevo también fallará. Solución: Irlo sacando de vez en cuando y limpiar los contactos con "contact cleaner", y a correr....

Coño Roberto eres único dando ánimos :D, espero por la integridad del concesionario y mi bolsillo que no me vuelva a pasar. Según ellos esta garantizada la reparación por dos años.

Un saludo

Vindio,
lo de los cables que fallan lo decía una web inglesa, que también alertó del asunto del tornillo de la bomba de aceite que se caía.
por mi bien espero que no me pase o la armo.