Muchas gracias por responder.

Pero creo que me equivoque a la hora de escribir 😳 .

Lo que me comentaron en el concesionario es que pusiera las marchas cortas, es decir, la reductora que es cuando funciona bien el control de tracción. La verdad que tienen razón el coche se hace más controlable. Pero yo vengo de coche sin ninguna ayuda electronica que no son 4x4, sino todo lo contrario tracción delantera, y salvando esta gran diferencia yo conduzco siempre en nieve con marchas larga (arranca en 2ª.. 3ª..). Y yo pense que en esta coche sin necesidad de reductora iría mucho mejor con su tracción a las cuatro ruedas, cual fue mi sorpresa que el ETC salta a la minima y no me ayuda nada es más empeora la cosa porque me quedo parado en mitad de un cuesta con nieve...
La primera vez que me paso pense que algo iba mal o que era yo que era un paquete (que eso puede ser perferctamente), pero hacer un mes subiendo una cuesta, la verdad que había como 30 o 40 centimetros del nieve, me paso lo mismo subi en 2ª dadonle un poco de gas para subir y el coche acaba calandose, lo frena totalmente. Me cogi un gran cabreo deje caer el coche y meti primera con muy mala leche y acelerando a lo bestia e intentando que el coche no se fuera para los lados subio, pero no me parace la manera más recomendable.

Pues nada no os aburro más y muchas gracias por contestar.

Aaah por cierto mi disco es un TD5 de junio el 2004 es el modelo Country...

Un saludo y muchas gracias..

Pues ya has dado con la forma de manejar el ETC...... hay que meter 1ª/2ª y mucha fe con el acelerador.... si lo usas con miramientos en las subidas, estás perdido... antes tuve el Discovery 300tdi que no tenía nada de electrónica y era otra historia y al principio manejaba el mío como aquél, hasta que me dí cuenta de que hacía el panoli.....
Salu2

A mí me funciona bien llevando el coche alto de vueltas (de 2000 a 3000), y en lo posible, llevando una aceleración constante. En el momento que dejes caer el coche de vueltas, y actue el ETC, estás listo 👿

Te estoy hablando de marchas largas, en marchas cortas, pues más de lo mismo, se trata de que el motor no baje de 2000 rev, porque cuando baja de ahí, se queda sin chicha y como actue el ETC frenando alguna rueda... estás perdido

Coincido en lo expuesto en los anteriores mensajes. La duda y el temor no son buenos aliados del ETC.

Si el terreno es amplio y no hay obstáculos laterales, gas a fondo hasta que salga lanzado hacia arriba.

Lo contradictorio es que en ocasiones el ETC se muestra muy intrusivo, a la mínima entra en acción. Otras veces, cuando desearías que bloqueara firmemente una o varias ruedas, tienes que pisar a fondo para conseguirlo.

Yo reconozco que no le tengo aún cogida la medida, no he adquirido la suficiente habilidad para sacarle un buen rendimiento.

Saludos a todos.

Buenas a todos .
Yo tengo un td5 del 2003
y me dijeron que la solucion es puntear un sensor de una rueda y ponerle un interuttor en el cuadro y conectarlo y desconectarlo cuando quieras

hola yo el otro dia en una ruta de nieve de las alpujarras me quedaba en la nieve con bastante facilidad.
Le eche la culpa a los neumaticos pero creo que no era totalmente debido a esto
Mi disco es automatico del 99 y a ver si alguien me documenta de como salir cuando el coche no se mueve y no esta empanzado.
Un amigo de un montero me dijo que a su coche se le desconecta el ETC ¿es posible en el disco automatico del 99
Por lo demas en carretera es una maravilla

saludos y gracias

Bueno , la verdad es que estoy encantado con mi coche .
Salvando lo anterior en referencia al ETC .
Ademas es que no falla cada vez que me voy a la nieve me quedo es imposible ,
si vas primero abriendo en 4ª o 5ª corta va de lujo aun con 25 cm de nieve pero
lanzado ah amigo pero no levantes el pie si no estas vendido .
El escalon que se queda delante de la rueda cuando paras es insuperable para
el ETC resulta que patina una o la otra , el caso es que no salgo del agujero .

Para solucionar parte del problema voy a instalar este sabado ( por fin ) el
dichoso bloqueo central , que los que lo llevan dicen que es mucho mas efectivo
( disco tdi300 etc ) .

Por que tenemos que pasar con el pedal a fondo ? llevando un tt .........

Un saludo.

Y yo pregunto ¿si se modifica la curva en "bajos", es decir se modifica la centralita para ganar mas, actuara el tc antes y este problema desaparecera? No se si me explico, pero creo que no hara falta pisar pedal hasta ponerlo como dice Mariano a 2000rpm, en teoria creo que deberia de actuar antes, asi que hay os dejo el cabo...

Buenas a todos,

Corroboro todo lo dicho. Nuestro querido coche (cada día me pregunto porque lo quiero con estos inconvenientes...) no tiene bajos. A la que tienes que subir una pendiente un poco pronunciada, y estoy hablando de asfalto, como no vayas lanzado estás perdido. La segunda la puedes tirar. La verdad es que es una auténtica pena. Sobre el ETC ya sabemos todas sus glorias, o sea, casi ninguna. Te servirá si lo que te dedicas a hacer es algunos caminitos con el coche pero si quieres hacer TT, no sirve para nada... Y para colmo nosotros sin bloqueo de diferencial central 😈 😈 . Por cierto Luter, a ver si nos pones unas fotillas de la operación que le vas a hacer al coche!!!!

Un saludo!

lo mejor es que pongais el bloqueo central de ascroft, con el podreis quitar a voluntad el etc y el abs, pasareis de 2 posibilidades de tracción, o sea cortas o largas de ahora a 8, cortas, largas, con bloqueo, sin bloqueo, con abs y etc o sin abs y etc.
saludos

GRACIAS POR LAS EXPLICACIONES
Y ME SIENTO UN POCO MEJOR COMO CONDUCTOR PUES ME SENTIDO MUY MAL PERO SIGO TENIENDO UNA DUDA A LAS REPUESTAS QUE ME DAIS Y ES SI HABLAIS DE UN COCHE AUTOMATICO

LUTER CUENTAME COMO TE VA LA SOLUCION LA SEMANA PROXIMA POR FAVOR

GABRIEL ME PUEDES EXPLICAR MEJOR NO NO ESTOY MUY DUCHO EN MECANICA COMO VA LO DEL BLOQUEO CENTRAL

GRACIAS

MACRI, hay varios tipos de bloqueo central, uno electrico y otro mecánico. yo he puesto el mecánico, metete en

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/

entra en miscellaneus, dif II lock,cuesta unos 400 euros, ahí te cuenta que hay 2 posibilidades, si tu disco II es del 99 al 2001 más o menos es el kit tal cual, tu transfer tiene el pivote donde colocarlo, si es del 2002 más o menos en adelante, no tienes el pivote y por un precio adicional te venden unas piezas para poder colocarlo, pero hay que abrir la transfer y creo que es más complicado.
con el número del bastidor de tu coche te vas al taller y que te den el número de la transfer, si empieza por 41D o 42D tienes el pivote, si empieza por 61 o 62 , no lo tienes.
vienen las instrucciones, si eres habilidoso lo puedes hacer tu en unas 2 horas, si no, con las instrucciones que te lo hagan en un taller.
con el bloqueo puesto es más dificil que te quedes clavado con el etc frenandote las ruedas

saludos. gabriel