Despues de comprar el DISCO 3 en septiembre de 2006 y 12.000 km por todo tipo de carreteras, pistas y estados de pistas te comento:

Los sistemas de ayuda a la traccion con que contamos son tres fundamentalmente:

Control de tracción basado en los sensores del ABS que actuan fundamentalmente sobre el eje delantero y practicamente nada sobre el trasero si llevas el bloqueo de dif trasero (opcional).

Frenado automático del diferencial central y trasero (opcional) que permite entre otras cosas un correcto control de descensos así como una equilibrada transferencia de par entre los dos ejes, cuando cualquiera de ellos pierde tracción.

Bloqueo del diferencial central si detecta perdidas de tracción en cualquiera de los dos diferenciales restantes, así como bloqueo del diferencial trasero si detecta perdida de tracción de cualquiera de las dos ruedas del eje trasero.

Todos estos parámetros, más la gestión de la caja de cambios automática, ABS, DSC, par motor, gestión suspensión, y respuesta del acelerador son ajustados convenientemente para al programa de TT correspondiente seleccionado.

CARRETERA:
El coche es una gozada, suave y firme como pocos, la suspensión neumática aporta un compromiso entre suavidad y firmeza que creo ningún TT tiene ahora mismo en el mercado, y he probado varios antes de decantarme por el DISCO 3.
Si rodamos por carretera de montaña (su peor escenario) no debemos olvidar que llevamos más de 2.500 kg y que la ley de la física se acaba imponiendo, pero en cuanto a balanceo, y por poner un ejemplo, parece que inclina menos que un SUBARU Forrester, que es para mi, uno de los coches más cañeros que existe actualmente para carreteras reviradas. Con respecto a esto último, entendedme bien, no estoy diciendo que que sea más eficaz que el forrester, que no lo es.
Los diferenciales van sueltos, y aunque el ABS Y DSC actuan con la máxima contundencia de la que son capaces, verás en las revistas especializadas que el DISCO 3 lleva una gestión especialmente desarrollada por BOSCH y muy adaptada al coche. Hasta la fecha han sido contadas las ocasiones en que he sentido su actuación.

CAMPO:
Sin duda el mejor TT según sale de fábrica, sobre todo si lo cojes con bloqueo de diferencial trasero.

El TR es una maravilla, y junto con el cambio automático hace que el DISCO 3 pase por todos, insisto TODOS, los pasos que amigos mios mucho más experimentados que yo y con hierros hasta las cejas, me han propuesto cruzar.

El programa más contundente es el de arena, pero no estoy de acuerdo con algú otro forero en que sirva para todo.
NIEVE: Va mucho mejor el programa de nieve que el de arena, porque impide pérdidas de tracción que siempre alarman al personal y restan confianza. Es verdad que parece que el coche "no anda", pero es mas una sensacion que una realidad. En la primera y última gran nevada de Madrid hicimos Peguerinos-Avila por pistas a 900 m y la verdad es que parece un insulto hacia los demás TT la suficiencia con que pasa por todos los sitios por complicados que sean sin la menor perdida de traccion. El problema puede ser el peso, pero he probado en las cuestas con pendientes de más del 15% (a ojo) en Peguerinos y con las ruedas de serie sube y sube y sube.... Bajando por nieve, el motor junto con la caja de cambios automática retienen mas de lo normal, y hacen menos necesarios el resto de controles que quedan, fundamentalmente el de descensos.
Los tres sistemas de traccion comentados al principio se programan para cortar cualquier perdida de traccion por pequeña que sea.

ARENA: Es el que menos he probado, pero el verano pasado en Santander probé un poquito y pude ver que la respuesta es como muy contundente, buscando la máxima potencia y par.
De los tres sistemas de ayuda a la tracción, parece que sólo los bloqueos de direncial estén presentes, pasando a mejor vida los demás. El coche derrapa y pierde rueda como un salvaje buscando agarrarse a cualquier cosa sobre el suelo que le de tracción. Me gustaría probarlo con ruedas de 75 y 1kg de presión.

BARRO: Es el que menos me convence, estoy de acuerdo en que parece que va mejor el de arena, pero si vamos a entrar a mucha velocidad en barro liquido necesitamos dirección y con el programa de arena perdemos parte del control de estabilidad, así que mejor hagamos caso a los ingenieros de LR y nos quedamos en barro.

ROCAS: Una maravilla, el coche se transforma: entre reductoras, hierros, suspensiones, y que el control de tracción actua a la mínima si fuera necesario, pasas por todos los sitios: tu apuntas, aceleras, y pasas, siempre es lo mismo.
Me gustaría un poco más de altura, pero si te fijas bien la menor altura está en la zaga, y en el centro tiene como una ondulación para minimizar el tocar en las crestas, que es el punto debil de los TT de batalla larga.
En fuertes cruces y con el coche poco apoyado, se ve que la suspensión intenta emular un eje rígido, extendiendo al máximo de un lado y metiendo del otro.
Conviene llevar en general la suspension extendida, pero quita algo de extensión y a veces la única forma de pasar es teniendo las ruedas en el suelo.
Con la suspension normal he medido más o menos 55 cm y con la extendida unos 45 cm.

Ahora respondo a tus preguntas:
CONSUMOS: la media me sale 12 litros, pero hago bastante campo. Lo que si he visto es que en autopista está entorno a los 10 litros (130 km/h), en ciudad sube a 11 litros, pero en campo no se dispara como cabría pensar, se mantiene en torno a 12/13 litros.
NEUMATICOS: los que trae de serie son suficientes para lo que solemos hacer porque el coche tiene señority para el campo. Cuando se gasten es posible que intente ponerle uno Mickey Thompson 265/70/R18 ya que son de los pocos fabricantes que hacen en 18 pulgadas, y de paso gano tres centímetros que nuncan vienen mal.
DESCUENTOS: Yo tuve el 6%.

RECOMENDACIONES:

ASEQUIBLES: Los cristales tintados, las barras, y el plegado de retrovisores.

CARAS: La caja de cambios automática y los siete asientos.

ME ARREPIENTO UN POCO: De haber cogido el techo acristalado. Es muy bonito y luminoso, pero:
1ª - Vivimos en un pais donde no falta luz
2ª - La cortinilla interior no es opaca y deja pasar demasiada luz.
3ª - Cruje demasiado, sobre todo en campo.
4ª - Obliga a llevar portaesquies de barras porque los magnéticos no tienen donde agarrar.

Del bloqueo de diferencial trasero no se decirte. Yo lo tengo pero con la suficiencia que tiene el coche no me atrevo a decir si es necesario. Es de ese tipo de accesorios que cuando lo tienes piensas que para qué lo has comprado y cuando no lo tienes y sales al campo que por qué no lo compraste.

No dejes de coger los cristales tintados, sobre todo si tienes o vas a tener niños, porque el calor que puede llegar a entrar es impresionante.

Bueno espero no llegar tarde, pedona el ladrillazo, he puesto más o menos todo lo que conozco y he experimentado de este coche. Tengo tres niños y todos estamos de acuerdo en que cuando salimos, no hay "Fergoneta" mejor que nuestro DISCO 3.

Saludos
José Julio

Hola a todos:

Antes que nada, como ya puse en un post anterior que iba a tener una niña la semana pasada, pues nada, que ya la tengo 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 y que por tanto dentro de poco habra una nueva enamorada de los Land Rover.

Y ahora al coche; a pesar de que sigo encantado con mi D3, desde hace unos días,como ya os ha pasado a alguno de vosotros, se me bloquea la radio CD. Supongo que cuando lo lleve a la revisión me lo solucionaran sin problemas. 😯

Pero hay otra cosa que me preocupa y como reconozco que no soy ningún experto en off road 🙁 me encomiendo a vuestra mayor experiencia para ver si me despejais alguna de las dudas que tengo. Puede que alguna de mis preguntas sea algo ingenua pero prefiero hacerlas a quedarme con la mosca detras de la oreja. 🙄

En primer lugar, cuando voy rodando por pistas no muy rapidas y paso por alguna zona bastante bacheada ( no baches profundos pero si muy numerosos) noto una vibración en el volante que no me parece normal. Es como si de repente esa firmeza con la que el volante del disco transmite las imperfecciones del terreno pasara a ser como la de un volante de juguete ❓ ❓ ❓ . ¡OJO! Solo me ocurre cuando paso por esas zonas. ¿Es esto lo normal o quizas debería hacer que me revisasen la dirección? Sí lo pregunto es porque realmente la sensación que me transmite el volante es como la de una perdida casi absoluta de control de la dirección.

Y en segundo y último lugar, cuando conecto los diferentes programas de todo terreno o al bajar o subir la altura del coche, noto como un crujido al girar el eje delantero. A veces me lo hace y a veces no. ¿os pasa esto también a vosotros? ❓ ❓ ❓ 😕 😕

Gracias por vuestra paciencia ante éste ladrillo. 😀

Un saludo

En primer lugar darte la enhorabuena, respecto a tus dudas yo la verdad es que lo unico que noto es un retemblor con un sonido hueco pero no le doy ninguna importancia, el chasquido que puedes notar puede ser la conexion de la reductora o el bloqueo.

Adios

Hay una campaña que soluciona el problema de la dirección. A mi me cambiaron una parte de la barra y unos silenblocks y ahora va bien. Parece ser que solo te hacen la campaña si se lo comunicas al concesionario.

Saludos

Gracias por vuestras respuestas. Por lo que veo no son imaginaciones mias sino que parece ser algún tipo de fallo de fabricación.

Lo llevaré al concesionario y ya os contaré que tal.

Saludos

Con el programa de Nieve , y como podeis comprobar hay un tema puesto por mí , llamado PATINAJE SOBRE HIELO , pude comprobar que cuando las 4 ruedas patinan la centralita "no sabe" que el coche no tiene traccion porque todas las ruedas giran , pero sin moverte del sitio , por mucho que aceleres tiende a frenarte las ruedas y como consecuencia no te mueves del sitio . En ese mismo tema ( está en la pagina 2 de Discovery de este foro) hay un video colgado de lo que pasó . Los TT con bloqueos manuales insisten mas , escarban mas , hasta que sales del sitio , mientras que el mio con el ABS nada de nada .
Se hecha de menos y mucho , un desconectador de ABS y ETC ,y una palanquita para bloquear el diferencial central manualmente , si tuviese ésto aunque fuese como una opcion sería un TT puntero . Creo que es un coche y una marca de una categoria alta y que deberia traerlo . Lo mismo que el Terrain ayuda a los mas inexpertos , deberia llevar mecanismos manuales para los mas expertos y se sacaría mucho mas rendimiento. La electrónica a veces se equivoca .
Sin embargo en las dunas , con el programa de arena iba bien hasta que me atasqué , entonces el programa te impide aunque aceleres darle mucho giro a las ruedas porque entiende que vas a enterrarte mas , y como consecuencia la fuerza que te hace falta para salir no la tienes . despues me enteré que habia que quitar el DSC y ya el coche parece otro , todos sus CV a tope 😆
Ya os contaré despues de semana santa ya que voy 10 dias al desierto con el Disco3 , que ya cumple su tercer viaje a Marruecos sin incidencias de ningun tipo .
un saludo

😆 ¿Que hariamos sin los problemillas de nuestros Discovery3?...Carlos G antes de nada enhorabuena y por el Disco3 no te preocupes, cuando vayas al conce que te saquen los archivos de las campañas ya veras que tienen todo controlado y antes que tu les expliques ya saben lo que le "pica" a tu Land. Lo del bloqueo del CD ya he puesto que a mi me lo solucionaron (por ahora) en la ultima revision, de los demas problemillas no te puedo decir de eso no se queja el mio 😉
El tema de la nieve es complicado, yo lo soluciono con el programa hasta que se complica mucho y entonces desconecto todo y pulso el boton de DSC 😈 , el comportamiento es mucho mas nervioso pero te saca de los apuros mas serios, siempre que lo permitan las Good Year 👿

Os pongo unas fotillos de este fin de semana:

buena noches, yo tengo un disco 3 con uns 30.000 km. Por ahora no le ha pasado nada de nada, y el trato que le estoy dando es de un 60% mas o menos de carretera y e resto en campo +o- duro.
ahora en semana santa nos vamos a marruecos a ver como se comporta.
ya he leido anteriormente que alguno que otro va a ir. estaria bien ponernos en contacto verdad??

lo que es un babaridad es que no haya todavia unas ruedas que se precien en campo (minimo unas AT) en 18". ruego me deis ideas al respecto.

un saludo.

Hola Turri :
Mi disco3 tiene unos 34.000 km , con 2 viajes a Marruecos y varios por España sin ninguna incidencia .
Saldré para Marruecos el viernes 30 o sabado 31 de Marzo , la idea es volver el domingo 8 de Abril , iremos pocos coches , todavia no está concretado , y dormir en camping (los hay muy buenos) y alguna noche en pleno desierto , nuestro coche es muy amplio y puedes dormir comodamente en él . 😀
Cuentame que planes teneis.
Un saludo

hola vicens, nosotros tenemos pensado salir el domingo desde malaga en el ferry lento hasta melilla y llegar hasta herzoug. yo es la primera vez que voy con esta gente. tambien tenemos pensado volver el domingo.
con que ruedas vas??
es un tema que me tiene un poco preocupado
un saludo

Gola Turri :
Las ruedas que llevo son las de fabrica , las Goodyear Wrangler de 17" ,ya han ido 3 veces y bien , tener la precaucion de cuando vayas por piedras llenarlas bien (3 kilos) , en arena se defienden bien . Ya cuando le toquen el cambio espero que haya salido algo decente en el mercado y poner unas mixtas .
Nosotros tembien pensamos dormir en Merzouga el domingo y lunes , y el martes empezar las rutas del sur .
¿Vas con muchos coches , en una organizacion?
Esta es la 2ª vez que voy con unos amigos , tambien he ido con organizacion pero me parece demasiado caro ( 2 personas mas coche 1800 euros ,aparte tienes que pagarte el combustible,algunas comidas,etc.. , se pone cerca de medio millon) y vas mucho de light . Por ese precio vas varias veces . Haces muchisimos kilometros por asfalto y poco de TT . Muchos guias quieren estar pronto en el hotel para que la gente y ellos vayan a la piscina y de compras , y tambien para no estar todo el dia desatascando coches . 😳
Pero todas las formulas hay que probarlas y con el tiempo decidir.

Un saludo

buenos dias vicens, vamos con amigos, nada de organizacizaciones. vaos a melilla precisamente para no hacer casi nada de asfalto.
vamos unos 9 coches. sigo amargado con las ruedas.
han salido ya a catalogo las general tire grabber at2 en 255/60-18 pero todavia no las ha traido el importador a españa.

Con respecto a las gomas que tanto te preocupan, desde el 2001 he bajado a Marruecos y Mauritania unas cuantas veces con mi Freelander calzado con neumáticos de "carretera" (goodyear y michelin) y no he dejado de ir a casi ningún sitio con unos cuantos pinchazos -poquitos-. Un saludo.
Pposdata: cuando me den registro en el club lo podré acreditar fotográficamente.
Otro saludo.

perdonad el cambio d hilo, pero estoy interesado en comprar un disco3 y me pregunto si a la versión S se le puede ekipar como extra los faros d xenon, los antinieblas, el espejo retrovisor antideslumbramiento, etc, es de cir, ponerlo con la equipacion de un SE.
Alguien me dijo q a un SE no se puede pedir las llantas d 17, y tenia esa duda...a ver si alguien me echa un cable 😉

Soy PEPE,
vengo del foro de Freelander,
Necesito preguntar aquí porq veo q soís los q más bajais a Mauritania,...
Hago muchos km en carretera (50-60.000 km/año) y por eso me planteo coger un Freelander 2. Mi intención es ir con unos compañeros 1-2 veces al año a Mauritania, Malí, Burkina Faso (tenemos un proyecto en Ouagadougou). Aunq se puede hacer por carretera, nos gusta pasar por Park D'Arguin, playas, dunas,...
Mi PREGUNTA, cogiendo un diesel AUTOMÁTICO (para no quemar el embrague), [U]¿¿creeis razonable q me sirva el Free2??¿¿dará el tipo el HALDEX o se quemará/fallará a los 50km de arena??¿¿se ven Freelander por ahí?(mis compañeros van con 2 defender, 1 ssangyong kyron y 2 vitaras (preparados estos 2))
Un millón de gracias