Posibles causas:

- Sensor de refrigerante

- Si es del año 2002 o posterior, sensor de la caja del filtro de aire

- Aceite en el cableado de los inyectores

- Ecu

Buenas tardes compañeros,estamos en la misma linea que Tombuctu 4x4,la electronica tiene estas cosas cuando esta presente en demasiados componentes.
Saludos Jesus.

Hola a todos.
Al hilo de lo que comenta Ivanchuelo, tengo un problema parecido. En mi Td5 el ralentí permanece también inestable aunque no sube y baja de forma tan acusada. Más bien se muestra como un motor no redondo. En el momento de dar un pelín de gas, desaparece dicho fallo y gira perfecto.
Podría solucionarse al cambiar arnés de inyectores? He comprobado y limpiado sensor caja filtro y limpiado conector a la entrada ECU ( por cierto con aceite como pa freir papas) , pero todo sigue igual.
Tiene esto algo que ver con la falta de respuesta en bajas?
El mío es de abril 2002.

Gracias de antemano.

Ráfagas

Podría solucionarse al cambiar arnés de inyectores? He comprobado y limpiado sensor caja filtro y limpiado conector a la entrada ECU ( por cierto con aceite como pa freir papas) , pero todo sigue igual.

Podría, de echo, deberías si te ha llegado ya a la ECU

Tiene esto algo que ver con la falta de respuesta en bajas?

Tambien podría ser, aunque muy levemente, como seguro que se quita es reprogramando la ECU.

Hola de nuevo! La verdad es que de momento lo he solucionado. El mío es del 2000, tiene una pequeña fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines. Solución, lavar el motor con agua y jabón a presión. Supongo que el aceite habría llegado a los cables de los inyectores. La verdad es el motor vuelve a sonar redondo. Muchas gracias de nuevo.

Hola de nuevo! La verdad es que de momento lo he solucionado. El mío es del 2000, tiene una pequeña fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines. Solución, lavar el motor con agua y jabón a presión. Supongo que el aceite habría llegado a los cables de los inyectores. La verdad es el motor vuelve a sonar redondo. Muchas gracias de nuevo.

Pues siento decirte, que no tiene nada que ver una cosa con la otra.

Has limpiado el motor por fuera, el cableado de inyectores está dentro de la culata, en la parte superior.

Si el fallo se te ha quitado, es casualidad o que has enfriado con agua la zona del sensor de temperatura que hay a la entrada de la culata y por eso no te falla.

Lo mas logico es que te vuelva a fallar.

Hola. Tengo un problema muy similar a éste con mi D2 TD5 de 2004 con 90K Kms, aunque añadiría que me sucede solo "en frio, frio". Quiero decir, por la mañana ahora que hay algo menos de temperatura y mucha humedad. Por las tardes aunque el coche llevé parado un par de horas no noto el mismo comportamiento... ralentí un poco bajo al frenar, con sensación de que podría "calarse" y alguna subidas esporádicas después. 
El cableado interior de los inyectores los cambié hace unos meses de forma preventiva y aunque sigo viendo algo de aceite en el conector rojo de la ECU, lo asocio a aceite residual en el tramo del motor a la centralita que no he cambiado. La ECU la abrí hace unas semanas y está limpia.

Me pregunto si con el Nanocom del que dispongo, puedo hacer alguna comprobación de los sensores de temperatura, presión, etc y/o si el problema podría estar asociado a los propios inyectores como me han comentado en el taller. Por cierto que me pregunto también si con el Nanocom se pueden testear los inyectores.

Gracias.