¿ no tendrás los cables de los inyectores en mal estado, contaminados de aceite ?

hola, ante todo GRACIAS Oscar ,deje este tema  ya un poco solucionado.. pero el muy cabr..  :angryfire:  vuelve hacerlo.. no abro mas temas para no molestar..pero e podido comprobar que solo lo hace en 2ª si metes punto muerto y por debajo de 30 km/h se acelera hasta casi las 1000 y se mantiene,asta que paro.. y hace la compensación de inyectores como el anterior vídeo que puse(tiene que ser un put.. cable por hay)
el caso es que tenia  la luz del srs encendida por el cable del pretensor del copi que estaba mal lo solucione.. y mirando los cables de debajo los asientos, en el del conductor me encontré un conector de 2 cables rojo/blanco y negro, que estaban como fundidos y hacían contacto.. suerte no haber salido ardiendo  ::) al separarles se me encendía la luz aviso acústico y todo de cinturones, cosa que nunca la había visto encendida pues bien no se apaga ni abrochando los 2 el acústico si pero la luz parpadea, si les junto volvemos como antes..(según circuitos del coche hay va un interruptor..(s244) he mirado 3  td5 del 2000 de la junta y ninguno lo lleva, que demonios va hay???) no entiendo porque la bcu me marca eso,tengo fotos del conector en cuestión.. e conectado la texa otra vez para borrar los fallos del srs y demás  pues les he borrado, he intentado meterme en la bcu  y desactivar la luz de los cintos y activar la luz de exceso velocidad y algo mas y no a hecho ninguna de las cosas..  ::)  me a marcado el caudalimetro en fallo verde.. eso es que alguna a tenido.. imagino y luego en autodiagnosis había una cosa que  se llama comprobación de estado de cilindros.. y he echo la prueba y me quedado alarmado.. tanto que he gravado hasta del revés..  :laugh: se aprecia como el cilindro 4 apenas marca  lecturas..

perdón por el tostón

Sensor IAT no marca correctamente ¡¡¡¡ 192,0 ºC ¡¡¡¡  ::) ::)

He leído parte del post y me he quedado un poco sorprendido. Eso que te pasa es absolutamente normal, lo hacen todos los td5 incluidos los defender.

Cuando levantas el pedal y el sensor de velocidad marca velocidad el motor corta inyección para gastar menos y para retener más. En este caso como no retiene al cortar tienda a parar el motor y rápidamente la ecu compensa la caída de vueltas con ese pequeño acelerón. En marcha es difícil darse cuenta, pero si lo pruebas con las ruedas en el aire lo ves muy claro. Ya lo comenté en un post hace mucho, a ver si lo encuentro con vídeo incluido.

Solo lo hace en punto muerto por el tema del sensor de embrague, si lo intentas hacer con una marcha metida como tienes que tener el embrague pisado la ecu no corta inyección.

Vamos, que no le des mas vuelta que tu td5 está perfectamente en cuanto a ralentí.

¿ que ecu lleva el coche ?

hola , gracias Gus por abrir un poco mas de luz al tema me dejas algo mas tranquilo.. si pudieras encontrar ese post con el video para leer mas opiniones seria la leche!! por otra parte si que notado cuando e desconectado el sensor embrague el coche cambia la hora de pisar dicho pedal... y la conducción es distinta.. lo de la prueba de cilindros esos valores son normales?¿ o es una prueba sin mas que tenia esa maquina,?¿ alguien mas la a echo?¿
por otro lado e mirado los vídeos anteriores que grababa con la maquina, me fijado y el valor del map/iat siempre me a dado 190y pico grados.. asi que nose si atribuirlo al sensor o algún cable en mal estado.. como el error ese también de la linea CAN igual es un cable de la ECU del conector rojo..
por otro lado he mirado la centralita ya por fin.. casi bajo la lluvia  :toothy2:
lo ubico estraño por dentro en el marco hay marcado algo con rotu rojo nada leíble..  :'(

puede ser k 215  ss ?¿¿
y ala pegatina que nose vee muy bien

                A0016        4144        lo de abajo cod barras  *0301101330*
0301    LT MAN          4158      MSB101330
              LT MAN  ROW1

No se si lo has hecho ya pero si haces la prueba de lo del ralentí sin el conector de embrague es muy posible que no te haga los altibajos esos. Y si le quitas el fusible del abs y tc tampoco debe hacerlo ya que la ECU no tiene señal de velocidad que le viene del slabs.

Lo de la la temperatura puede ser un error de conversión del programa y te lo da en celsius, que aunque es un poco elevado, 88 grados, si puede ser la temperatura del gasoil en ese momento.

No encuentro el vídeo pero cualquier puede hacer la prueba, que levante una rueda trasera de un defender en el disco habría que levantar las cuatro, meta la primera, haces andar esa rueda pones el coche en punto muerto y mientras que la rueda da vueltas el motor va dando trompicones. Es lo que os comento, la función de retener, que la tienen todos los motores modernos pero tal vez ahora si que detecten el par en el embrague o la marcha engranda y por eso no lo hacen.

En cuanto al balance de cilindros, no se ve nada en el vídeo, el programa va muy rápido.
 

Ese chip que pone 5143..... te lo cambia Oscar por otro y le da una vida al motor que alucinas.

¿ Nº de chasis ?

gracias por la ayuda prestada!!
Oscar el Nº es SALLTGM981A719942
gracias Gus no había echo la prueba del fusible..  ya probare.. en respecto a darle mas potencia con el chip es una idea que me ronda y apenas me deja dormir por la noches  :tongue3: y en cuanto tenga esa oportunidad de estar con Oscar de seguro que lo hago..  😉

Eso lo hace el mio desde que lo compré, si lo dejo en punto muerto rodando. Preguntado en su momento en  L. Rover (conce. oficial), respuesta NPI.

Pues su problema es aceite en los cables de la ECU. En el conector de abajo. Olvidaos de embragues que es automático.

Desconecta centralita compra un bote de 3en1 concretamente el desengrasante y debate 1/4 de bote en en conector de la centralita y otro cuarto en el del mazo de cables, dejarlo secar al sol de 10 a 15 minutos con ellos bocaabajo para que escurrar y lo pruebas de nuevo. Verás la diferencia.

El error de canbus es habitual en los automáticos por este motivo y como las señales no le llegan bien a la caja puede darte problemas y el convertidor hacer cosas raras te lo digo porque a mi me ha pasado

Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Pues su problema es aceite en los cables de la ECU. En el conector de abajo. Olvidaos de embragues que es automático.

Desconecta centralita compra un bote de 3en1 concretamente el desengrasante y debate 1/4 de bote en en conector de la centralita y otro cuarto en el del mazo de cables, dejarlo secar al sol de 10 a 15 minutos con ellos bocaabajo para que escurrar y lo pruebas de nuevo. Verás la diferencia.

El error de canbus es habitual en los automáticos por este motivo y como las señales no le llegan bien a la caja puede darte problemas y el convertidor hacer cosas raras te lo digo porque a mi me ha pasado

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Yo apostaria mas por un CRC residuo 0 para circuitos electrónicos...

Yo he probado los dos y el desengrasante limpia mejor los conectores y tampoco deja residuos

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hola aber  vamos por partes, el coche es manual, no automático  el error CAN debe ser debido a algún cable o conexión o unión de masas (k109), el aceite ya no me llega ala centralita porque le ice un cortes y finalmente instale un conector.. invirtiendo pin hembra y macho para que no vuelva a pasar el problema, y esta todo seco después de 25mil km y  cambio el arnés interior y le cambiare cada 50mil.. el cableado de los inyectores van por otro lado..
lo limpio con un limpia contactos  dieléctrico que no deja residuo  de un comercial

me echo un esquema de las lineas CAN de los conectores de la centralita
me mosquea el negativo y positivo de la CAN que van a una centralita de cambio automático, pero en los manuales? luego me marca  dos veces la linea del interruptor alta/baja de la transfer
y las HEADER que son uniones o puntos onde cortan estas CANbus?¿ concretamente (K109) que por lo que entiendo están  o salen de conectores? o son tipo masas
investigare estos cables haber algún roce o mal estado de los puntos de los conectores igual alguno no entiende el esquema pero como yo estoy metido en faena, me aclaro..