hola, nadie puede dar una luzz al tema?¿?  esq es raro de narices... cuando lo hace, se queda en las 900 y meto la 1ª  y cae asta las 800 mas o menos para luego volver a subir.... lo hace mas en caliente que en frio...estoy pensando en el sensor cortas/largas, debido al barro o algo pero nose en que sitio de la caja de transferencia se ubica... pero que pueda cambiar el ralenti?¿ leei que cambiaba el mapa del acelerador pero este yo ni le toco cuando lo pruebo.. o el sensor del embrague que da algo de mala lectura?¿? de todas maneras sin maqina de diagnostico.. voy donde mecanicos y me dice que tengo un problema de mariposa... y tal... discuto  lo que conozco esta mecánica recuerdo que no hay  ninguna mariposa por ningún lao en el circuito admisión salvo la de la  egr(mi egr no traia enfriador de gases, ni pulmón en el egr solo la seta) alo mucho uno me a dicho que puede estar albergada dentro los colectores... individuales.. nose..  alguien me podría decir onde se ubica el sensor de la transfer?¿? o si alguno con el acelerador mal le a pasado algo parecido? de todas maneras gracias

¿ está reprogramado ?

hola Oscar, gracias, no el coche le tengo totalmente de serie,solo anulada la egr... y pensaba en meterle un resonador de admisión con una cantimplora pero ya me quito de lios... el coche no esta reprogramao,  pero ya me gustaría... antes  tengo que hacer la ñapa del colector de escape que sigue con su esparrago partido del 1º cilindro y hay aguanta  no dan sintomas de que los demás esten mal.. he de decir que a este motor le mimo mucho los cambios alas 3000 3500 son contadisimos como los dedos de la mano de un lego... ayer por campo una zona que no subía tuve que llevarle alas 4000 cosa que me dolia en sonido y soltaba gas y habia mejor par motor sobre las 3000 el coche volvía a agarrar... esto con la curva se puede dar el empujon entre 3500 y 4000 por debajo de las 1500?¿(luego despues de mi cabezoneria de no desinflar las gomas , lo tube que hacer y dejarlas a 1,1 bar y subio sin tanto problema)

Electronicamente, algún sensor puede estar fallando, dando a entender a la ECU que el ralentí debe ser más alto. Solo hay 2 sensores que controlan esto, el del agua y el caudalimetro. Necesitas diagnosis para comprobarlo. No descartes la propia Ecu.

Mecanicamente puede ser el volante motor y la lectura sobre el sensor del cigüeñal.

gracias Oscar muchas gracias antes de ir probando... como pudiera averiguar cual es el de los dos¿? estoy pensando y por lo que tengo entendido, si desenchufo el caudalimetro.. la ECU  establece un valor X al motor, pudiera probarlo así si deja de hacerlo? descartando ya el caudalimetro... y con el sensor de agua no lo se ,pero supongo que pasara lo mismo con la ECU.. pudiera también probarlo de la misma manera con este?¿ nose que meda que puede ser el del agua ya que le noto que tarda mas en coger temperatura.. puede ser debido a eso? tambien ya empezando las temperaturas frias...  ??? imposible ya saberlo,ese sensor es fácil saber su estado lleva posición de rosca o en la fijación?¿ y el sensor del cigueñal por barro de caminos puede aberle pasado? muy estraño de todas maneras limpiare la zona pero ese sensor ni le tocare.. jeje de todas maneras mil gracias

Puedes desconectar los 2 sensores sin problemas, la Ecu establecerá un valor por defecto.

El sensor del cigüeñal va sujeto en la campana del embrague con un tornillo de 8mm y se quita muy facilmente, lo limpias y otra vez al sitio. Si lo colocas mal ( raro ), no estropeas nada, pero el motor no arranca.

hola otra vez, gracias Oscar, desconecte el (ECT) y lo seguia haciendo,desconecte el caudalimetro y se paso el temblequeo de la aguja... pero el ralenti se mantenía alto (por encima de la 1ª linea) hoy limpiando las conexiones de todos los sensores(me a costao encontrar mucho el CKP  con la carcasa sonora de la campana... ni he desmontado el sensor ya que el coche arranca bien y aquello era muy inaccesible  pero le desconectado y limpiado con un tipo CRC dielectrico) el ralenti ya permanece por debajo de la 1ª ralla inicial y el temblequeo de aguja también paro, ahora me quedado con un fallo de sobrecalentamiento y tengo el electro siempre dao ya no me acordaba de la pij...pero bueno era la unica manera de probar, aber ahora como borro el fallo.. intentare arreglármelas para que salga barata la conexión en algún lao  :- de todas maneras muchísimas gracias  por la ayuda prestada!!  😉
A otra cosilla y me he encontrado hurgando por aquella zona... un cable blanco que salia del mazo y pasaba por detrás del bloque y llega al presostato ese del aceite pero de este salen dos cables iba a limpiar la conexión pero casi me quedo con ella en la mano  ::) eso esta desintegrao ya.. del calor  :laugh: , pues por el otro lado hurgando me encontrao el cable negro coarto y tapado con con cinta.. ahora mi pregunta es donde iba este cable conectado?¿? y para que sirve el presostato ese?porque igual lleva de fabrica asi..  saludos!! y cuidarse gente!!

Efectivamente es el presostato de aceite, ese que se encarga de encender la luz en el cuadro al dar contacto y avisarte si la presión del aceite baja de 0,5 bar.

Lo de los cables está bien, en algunos coches el cable negro va a masa, ya que no hacía bien contacto el presostato en la carcasa de aluminio del enfriador de aceite.

Ponle protección nueva al cable y listo.

:sith: GRACIAS Oscar!!  esta mañana he estado en un taller y me dejaron utilizar la makinita!!! como un niño con zapatos nuevos!! borre el error y perfecto.. aora eso si el coche tiene mas errores grabados por un tubo errores que nose ni interpretar... y uno que el mecánico se a extrañado mucho, deciros que el coche  otra vez por  debajo de 30 K/H vuelve a acelerarse asta las 900 para caer ala 800.. o asi... he estado colgando unas fotos y videos del proceso para que me podais echar un cable(errores ,valores) deciros una vezz mass gracias por vuestras ayuda!!
aqui los errores

borrados



con el motor iniciando


videos de los valores del motor (ha deciros que no encontraba como meterse ala ECU asta que no he puesto año 2002 y 15p cuando es un 10p y del 2001 como lo configurarían onde lo compre?¿ o en el cambio de culata?¿ inyectores?¿
pruebas valores TD5
pruebas valores td5 2

El error de la Egr es normal cuando se anula fisicamente, tienes una señal enviada desde la Ecu que no recibe de vuelta.

El error Can puede ser porque llevas una Ecu de un Discovery automatico o tienes activado en la BCU la opción de automatic gearbox, o simplemente es un error de la diagnosis.

No te da los valores correctos porque habitualmente los equipos de diagnosis no contemplan los Td5 10P, de ahí el valor de la temperatura, los 10P no tienen ese tipo de sensor.

Desmonta el sensor del cigüeñal y limpialo.

Pensando tranquilamente, me doy cuenta de que está relacionado los errores que te salen de nuevo al borrarlos con que se acelere solo.

Solución: cambia el acelerador, está fallando.

hola muchísimas gracias Oscar!! seguí tu consejo cambie el pedal del acelerador por unos de la junta que estaban dados de baja serán del 2000, que decirte que el coche cambia mucho ya no se demora en  la apertura a bajas... y retiene mucho mas cuando sueltas gas... pero  Oscar hay un pequeño problema!! sigue  acelerandose en punto muerto por debajo de 30 K/H solo cuando vas por debajo de esos 30 estoy pensando algo con el control cruise?¿? es que se acelera asta las 1000 casi... y he conectado la makina te dejo unos vídeos pasan cosas rarisimas, me salta el pedal la mariposa en errores y luego se vuelven verdes ellos solos?¿ el error CAN desapareció.. de repente solo esta EGR y el flujometro de aire con este no he probado si deja de acelerarse... tendré que limpiar el CKP aunque me da respeto por su ubicación y demas... que puede ser?¿ estoy volviendo loco... pasaría de ello si el ralenti estaría alto o algo pero esque parece que tengo a algien jugando con el acelerador... y solo en punto N  :BangHead: :BangHead:
TD5 pruebas fallo acelerador
en este desaparece el CAN
TD5 pruebas fallo acelerador 2
que decirte Oscar que cuando nos veamos y presentemos te tenga que invitar a un buen jarrote con alguna cazuelita!

Comprueba que el acelerador que has puesto tiene la misma referencia.

Comprueba a desconectar al Control Cruise, podría fallar por una mala masa, aunque por debajo de 60 km/h no debería funcionar.

Y haz lo del CKP, no es tan complicado.

hola Oscar, no había pensado en la referencias, esta mañana lo he comprobado y curiosamente son idénticas SLC 000020 PMA  un dato que se me olvidaba y importante ante todo pienso aunque extraño para que acelere el coche ??? es que tengo una batería de 75ah con la que le compre.. nose igual algo influye, desconecto el MAF y las cosas siguen igual.. por lo que le descarto, el coche no tiene control cruise pero imagino que tendrá la instalación y puede haber una masa?¿pensaba que funcionaba a 30km/H haber si mejora el tiempo y me pueda poner con el CKP.. aunque algo complicado.. nose, gracias por la ayuda