🙁

quidado con los embragues "heavy and dutty"(o reforzados) que hacen ruido cuando la caja esta en punto muerto i no le pisas el embrague...una vez pisado el embrague el ruido desaparece totalmente..

el "traqueteo" al salir en primera es causa de la ovalacion del voalnte de inercia..desmontar llevar a equilibarar i listos.

las demàs vibraciones pueden ser mil cosas..transmisiones, diferenciales etc..el vehiculo esta elevado??

salu2

Uff cuanta cosa junta, muchas gracias a todos, Domingo, me apunto lo del casquillo, aunque ahora no tengo presupuesto para volver a abrir la caja, de momento.
Mendas, si, el coche esta elevado y el ruido es como describes, al pisar embrague disminuye radicalmente y vuelve a su estado normal, el traqueteo al soltar el emnrague es insoportable y las vibraciones son cuando se circula a baja revoluciones.
Por otro lado, el heavy duty, no imaginaba que no sería igual de suave que el normal, Lo de desmontar el volante y llevar a equilibrar, que quieres que te diga, en principio mi mecanico dijo que lo hizo, pero ya vez el resultado, ahora, como le decía a domingo, no tengo presupuesto como para volver a desmontar todo, aunque pinta que podria ser la solucion, no?
Entonces la conclusion para mejorar la situacion actual pasaría por:
1) Desmontar embrague
2) Cambiar el casquillo de bronce
3) Equilibrar volante de inercia????
Valdria la pena, cambiar el volante por uno nuevo, que no sea heavy? es una putada, ya que en teoria es una mejora, no?

Muchas gracias por vuestras aportaciones, me estais levantando el animo entre todos,
saludos,
Rod

Yo creo que lo que te pasa, es que has dado con uno de esos mecánicos, o talleres, que no sólo no tienen ni idea y se aprovechan de la mayor ignorancia ajena, sino que no te hacen ni resuelven nada, pero siempre cobran.

Esa conducta es la que ha dado mala fama a la profesión y pagan justos por pecadores, pero,,,, ¡es que hay taaaantos!.

Está claro que el tipo ese de tu taller te ha engañado. Probablemente no ha ni abierto el embrague, se ha quedado con el nuevo y encima te ha sacado los cuartos.

Intenta, sobretodo, encontrar un taller honrado, es dificil, pero haberlos haylos. (si estuvieras por Granada, te podría indicar uno que es tan honrado y servicial que sorprende).

A veces, hasta una red entera de concesionarios no son más que unos "chorizos", que no están para ayudarte ni atenderte sino sólo para quitarte el dinero. (¿hace falta dar nombres?).

Lo normal, y más sano, en éste mundo del TT, es que cada uno se lo haga sólo. Es lo mejor para no tirar la pasta y para conocer de verdad nuestro coche.

En fin, vaya tela lo que he soltado, espero haberme equivocado con tu caso. Pero la sombra de la sospecha es alargada.

Un afectuoso saludo.

Rod, siento muchísimo lo que te está pasando, lo tuyo con los embragues nunca ha sido un "joint-venture", al menos desde que te conozco. El primer día que nos vimos achicharraste el de la Scenic, ¿recuerdas?

Te doy el teléfono de Carles, tiene un taller en Viladecans. Su especialidad son los Series, pero seguro que al menos te podrá orientar sobre tu problema, o dirigirte a donde lo puedan hacer. Apunta, es el 93.658.67.27

hola RODRX4 ...

lo del traqueteo me ocurió a mi i lo solucioné equilibrando. No me gustaria pensar mal pero si ya te lo hicieron se tendria que haver solucionado.

lo que yo haria en tu caso i por ese orden seria lo siguiente:

-revisar niveles en general (caja, transfer i diferenciales).Si falta aceite (mucha cantidad) localizar i estudiar el posible desgaste-rotura, si no, seguir buscando.

-revisar las transmisiones para detectar fallos de desgaste en las crucetas, si hay alguna en mal estado sustituir (reparacion poco costosa). Si no hay nada nuevo, seguir buscando.

-revisar diferenciales-palieres. Desmontar los "morros de cerdo" o cabezas de diferencial en busca de posibles desgastes-fallos (poco dinero pero un poco de mano de obra).Empezaria por el trasero, mas facil de acceder.Si se aprecian holguras excesivas o dientes rotos sustituir, si no, seguir buscando.

-Si persiste la averia enronces revisar el conjunto embrague-caja, sustituyendo el casquillo de cobre, equilibrando volante, poner un disco-premsa de embrague "normal i corriente" i me pensaria seriamente de "hechar" un vistazo a las holguras de la caja-transfer una vez desmontadas en busca de pistas...

si quieres mi humilde opinion, el ruido de embrague es normal en los heavy&dutty, asi que sube el volumen de la radio en los semaforos ;D si no quieres volver a abrir el conjunto ( yo no lo haria si solucionas las vibraciones).Me preocupa mas el traqueteo que terminarà por fatigarte las transmisiones...

el ruido que te hace a bajas vueltas casi estoi seguro que proviene de algun diferencial...puedes localizar si lo escuchas mas delante o detras???..pero primero descartaria las transmisiones (mas barato de reparar).

ep!! es mi humilde opinion, evidentemente cada coche es un mundo i me puedo equivocar eh?? :-[

salu2

que decir, muchas gracias a todos!!!
Pau, como siempre un abrazo, el embrague de la scenic, com pa no hacerlo sufrir, con la caña que le metimos a la pobre!, muchas gracias por el taller, veré como me lo monto, ya te digo que no tengo el presupuesto...

Mendas, muchas gracias por la detallada y acurada informacion; en las primeras reparaciones, la transmicion hacia ruidos horribles, por lo que me cambiaron alguna cruseta y la bola del cardan,a demás lo bajo de altura -creo-, para que no sufra tanto, y la verdad descarto el ruido o vibraciones desde aqui, ya que en eso si he notado un cambio a favor.

El diferencial delantero se estropeo hace unos 4 meses, y el mismo mecanico me lo cambio por otro de un cliente suyo que estaba usado pero en perfecto estado...  no se que mas pensar al respecto.

Es una putada, ya que en un taller con estos conocimientos, podrian hacerme todos estos trabajos y dejarme el coche en mejor estado, y la verdad, ahora ya no sé donde llevarlo!.

Valdria la pena, cambiar el volante por uno nuevo, que no sea heavy? es una Pda, ya que en teoria es una mejora, no?

saludos,
Rod

El volante solo no lo puedes cambiar, la prensa y disco del heavy no sirven con el volante bimasa original.
El ruido que desaparece al pisar el embrague, aunque es molesto no es preocupante, es simplemente la vibración de los muelles del disco, cuando pisas el embrague el disco deja de girar y cesa el ruido, si aceleras la fuerza centrifuga fija los muelles y tambien desaparece el ruido, cuando pones marcha y circulas los muelles adquieren tensión y tambien desaparece el ruido, es decir que solo lo hace al ralentí.
En cuanto a taller, porque no lo llevas a landers? ;D ;D

Gracias Joant, se aprecia la informacion y en parte me tranquiliza, crees que en el problema se agrave a la larga?, si es solo ruido, pues habrá que acostumbrace.
por lo demás, no coments.
Un saludo,
Rod

El ruido no debe preocuparte, en este otro post hablaba de lo mismo
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=38438.0

Las vibraciones si deberias averiguar su origen, a mi me extraña mucho que el volante te llegase mal, y cabria la posibilidad de que el tornero "amigo" lo hubiese dejado mal, o que después del retoque no lo haya equilibrado.

De todas formas planteate que las reparaciones, por ley tienen garantia, asi que tu mismo, a veces solo pedir la hoja de reclamación obra milagros

por lo demás
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=34583.15

Hola Rod, por lo que leo saco en claro que has cambiado el bimasa por un kit de embrague normal, bueno heavy duty, no? Ya que de lo contrario no me cuadra el tema muelles en el disco de embrague.

Haber, por lo que he estado leyendo, en marruecos te cambiaron el embrague. Yo he hecho algunos embragues de discovery y de range P38 2.5. A mi humilde entender creo que cuando manipularon la primera vez la caja de cambios para sustituir el embrague han dañado el primario ya que al desmontar y montarla queda muy poco espacio entre la campana del cambio y el alojamiento del vehiculo, y si no vas con cuidado puede suceder que al montarla fuerces y  como consecuencia aparezca este problema. Un bimasa y un embrague heavy dutty, puede ser mas brusco a la hora de salir el vehiculo, pero no tiene ni debe retemblar. Si fuera problema del equilibrado del volante de inercia, con el embrague pisado y acelerando el motor tendria vibraciones. Por lo que me decanto mas a una posible averia ocasionada. De todas maneras no dudes en mirar el nivel de vlavulina del cambio, De todas maneras mira que el aceite de la caja de cambios sea el mismo especificado por el fabricante. Un saludo.

El ruido no debe preocuparte, en este otro post hablaba de lo mismo
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=38438.0

Las vibraciones si deberias averiguar su origen, a mi me extraña mucho que el volante te llegase mal, y cabria la posibilidad de que el tornero "amigo" lo hubiese dejado mal, o que después del retoque no lo haya equilibrado.

De todas formas planteate que las reparaciones, por ley tienen garantia, asi que tu mismo, a veces solo pedir la hoja de reclamación obra milagros

por lo demás
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=34583.15

correcto joant!! 😉

seguí ti consejo i desmonté el disco de la premsa otra vez SOLO I UNICAMENTE para comprovar que los muelles tenian juego en su alojamiento del disco...asi que el ruido del que hablamos proviene de los embragues reforzados..ahora pienso que si vuelvo a a cambiar un embrague no serà un "heavy & dutty" por la molestia que ocasiona el ruido..pero no lo pienso cambiar hasta que se haya desgastado otra vez( i espero que dure mucho)..
Otra cosa fué el ruido que tenia en la caja..que como bien explico en el post la culpa fué del secundario ..pero eso es otro ruido muy diferente del que hablamos..

salu2

en mi humilde entener , te han doblado el primaro al hurgar en el embrague en Marruecos.

Nada mas tipico de los "mecanicos" marroquies que medio-separar el motor (sin sacarlo) para cambiar/apretar cosas .  Si lo hacen medio-bien , sujetan el motor o el cambio con un gato . Si lo hacen mal -como suelen hacerlo , dejan que cuelgue (total , no es su coche 🙁 )

Como el motor y el cambio no pueden descansar libremente si no estan apretados , se te dobla el eje del primario -rodamientos a tomar por cu*lo , y muy probablemente primario doblado . El casquillo de bronce por descontado que te lo han cascado.

Lo malo es que para sacar el primario hay que desmontar y despiezar la caja de cambios. Puede ser una pasta seria.

En el discovery td5, por mucho que separes el cambio, si no lo sacas del todo, no hay espacio para sustituir el embrague. El problema se ha ocasionado al dejar caer el cambio. porque tropieza con el vano y al forzarlo para sacarlo y luego entrarlo es cuando joden el primario. Pero claro, hasta que no se desmonte no se puede certificar fehacientemente el hecho.

Madre mía, como esta evolucionando esto, muchas gracias a todos!!!
Lo de la reparar el embrague en marruecos, pues fue temporal, suficiente para llegar a europa, ahora, si el mecanico aqui en europa, ha cambiado el embrague y lo ha vuelto a desmontar por las vibraciones, -y lo digo desde mi ignorancia mas absoluta-, no habria podido ver el estado del primario o del casquillo en la operacion?,
O estas piezas no estan visibles al momento de quitar/montar embrague???
Lo del lubricante, mañana lo levantare y revisare niveles, en el embrague y el dif. ahora, recuerdo que le pedi expresamente que me ponga el lubricante que aconseja el fabricante, sin ir mas lejor, creo que le mencioné ATF o algo así, ya que lo había leido expresamente desde el foro y , ya que poniamos todo nuevo, pues no venía de aqui.
por eso, espero encontrarme todo a nivel, el coche no tiene ninguna fuga.
Las vibraciones por parte de la transmicion, nadad de nada, por lo que viene de la caja sin duda.
Una vez mas, muchas gracias a todos,
saludos,
Rod