Alguien ha montado la bomba de AllMakes, ¿qué tal van?

Domingo, dudo que yo a ti pueda ayudarte.

Pero yo cambié la bomba y los síntomas eran de dificultad de arranque. Una vez en marcha, ya cebada, ni un solo síntoma.
Ah¡, el zumbido al dar el contacto era grande (como un burbujeo).
El concesionario me localizó una genérica, sobre 200  € (instal. aparte).

En cambio, cuando tuve aceite en la ECU, era exactamente como te ocurre.
Sacar la ECU lleva 5 minutos, no más-

Suerte.

domingo y digo yo, no se puede pillar de desguace? si necesitas ayuda para montar o desmontar me ofrezco eh

Alguien ha montado la bomba de AllMakes, ¿qué tal van?

Allmakes tiene muy buena fama, eso dicen los ingleses

Hola a todos.

Cristóbal, miraré el conector a la salida de la culata como me dijo Oscar. A mi ECU hace mucho que le quite la goma que hace el conector rojo estanco para que drene el aceite y no penetre.

Jesuscs, gracias por el ofrecimiento lo tendré en cuenta. 😉

Roberto, esa será la opción, si no consigo adaptar una bomba seminueva que me regalan. Es de un 110 y funciona perfectamente en los Discovery, lo único es que para que marque el indicador de combustible hay que cambiar el aforador de la bomba rota por la del 110. Ya contaré y si puedo hago fotos.

Hola a todos.

Cristóbal, miraré el conector a la salida de la culata como me dijo Oscar. A mi ECU hace mucho que le quite la goma que hace el conector rojo estanco para que drene el aceite y no penetre.

Jesuscs, gracias por el ofrecimiento lo tendré en cuenta. 😉

Roberto, esa será la opción, si no consigo adaptar una bomba seminueva que me regalan. Es de un 110 y funciona perfectamente en los Discovery, lo único es que para que marque el indicador de combustible hay que cambiar el aforador de la bomba rota por la del 110. Ya contaré y si puedo hago fotos.

Algo había oído acerca de la bomba de los 110 pero que hacía que el aforador o no marcase o indicase lo contrario. Haciendo el transplante y canibalización de aforador no tendrás problema

Suerte!

Hola a todos.

Ayer hicimos la ñapa de sustituir el aforador de la bomba del Discovery a la bomba del 110.

Herramientas:

Bombas, a la derecha la del Discovery

Cables que hay que desoldar

Proceso terminado

Una vez instalada en el coche el indicador funcionaba perfectamente y la bomba, aunque con mucho ruido, hizo su función y el coche arranco.

Pero esta mañana ha dicho que no arrancaba así es que grua y para el taller, eso sí con una bomba nueva comprada en el concesionario por 298€.

Este es el resultado......

Una vez puesta la bomba nueva el coche no quería arrancar; parece ser que el motivo ha sido que como consumí la batería por la mañana intentado arrancarlo no terminó el periodo de purga. Y una vez más he recurrido al maestro Oscar para que nos arrojase luz.... y efectivamente no estábamos haciendo el proceso de purga bien. Gracia Oscar. 😉

Ya esta solucionado, toco madera..... 🙂

Me alegro de que haya salido al final todo bien. Estos discovery´s a veces nos llevan por la calle de amargura.
Un saludo

domingo,quizas la bomba que reconstruiste solo necesitaba ser purgada

La idea era fantastica no dejas de sorprendernos,lastima lo del purgado...asi que ya tienes bomba pa otros 150.000

El problema de una bomba usada es que las toricas que van metidas en los 4 tubos de entrada/salida se quedan completamente resecas y duras, y por eso la bomba chilla y seguramente coja aire.

Con un tiempo de funcionamiento, una vez que el gasoil caliente ha salido y entrado, puede que funcione puede correctamente.

Lo que mata la bomba del TD5 es la temperatura de retorno del gasoil ( aún habiendo rebajado su temperatura en el intercambiador ) que vuelve a mas de 70ºC. Cuando el depósito tiene menos de 15 o 20 litros, no da tiempo a que el gasoil que hay en el depósito se llegue a enfriar.

Realmente el intercambiador de gasoil/agua es una porquería.

El problema de una bomba usada es que las toricas que van metidas en los 4 tubos de entrada/salida se quedan completamente resecas y duras, y por eso la bomba chilla y seguramente coja aire.

Con un tiempo de funcionamiento, una vez que el gasoil caliente ha salido y entrado, puede que funcione puede correctamente.

Lo que mata la bomba del TD5 es la temperatura de retorno del gasoil ( aún habiendo rebajado su temperatura en el intercambiador ) que vuelve a mas de 70ºC. Cuando el depósito tiene menos de 15 o 20 litros, no da tiempo a que el gasoil que hay en el depósito se llegue a enfriar.

Realmente el intercambiador de gasoil/agua es una porquería.

Que bueno,una razón mas para no ir siempre en reserva,no solo por la suciedad si no también la temperatura.Gracias 😉 A Oscar le deberíamos pagar o emborrachar...para que escribiese mas  ;D ;D El deposito hoy entero 125E y el lunes vuelvo seco,al final un par de depositos sale como una bomba ¡¡Dios como esta el diesel¡¡

El problema de una bomba usada es que las toricas que van metidas en los 4 tubos de entrada/salida se quedan completamente resecas y duras, y por eso la bomba chilla y seguramente coja aire.

Con un tiempo de funcionamiento, una vez que el gasoil caliente ha salido y entrado, puede que funcione puede correctamente.

Lo que mata la bomba del TD5 es la temperatura de retorno del gasoil ( aún habiendo rebajado su temperatura en el intercambiador ) que vuelve a mas de 70ºC. Cuando el depósito tiene menos de 15 o 20 litros, no da tiempo a que el gasoil que hay en el depósito se llegue a enfriar.

Realmente el intercambiador de gasoil/agua es una porquería.

Totalmente de acuerdo con Óscar.
Pero tampoco olvidemos que la bomba se ade gasofa o de diésel, no es más que un miserable motor eléctrico, con sus escobillas y sus casquillos -de plástico-, que como tales, se gastan. 160.000 kms es una cifra muy razonable para el pobre cacharrillo. Imaginad haberle dado la misma caña a un taladro, ponedlo en marcha cada vez que arrancáis el coche y paradlo cuando lo paráis, Durante 160.000 kms, A ver qué escobillas duran eso. Creo que ningunas.

Buen fin de semana a todos