Empieza por colgar de los 00 al que te lo vendió.

parece que te falle la bomba de gasoil,aunque seria interesante mirar los fallos con un nanocom y ver que te dice.

Hola, Firebird ese fallo me suena al que le sucedió a un socio hace algún tiempo. Resulta que el manguito del turbo que entra al intercooler se rompe por dentro, se separan las lonas, de tal modo que aparentemente esta bien pero por el interior se chafa y tapona la entrada al intercooler haciendo que se pare el motor.

Revisa los dos manguitos y a ser posible sustitúyelos por unos de silicona.

Hola:

Por experiencia propia, los sintomas parecen problema de las juntas tóricas y las arandelas de los inyectores, sin descartar la bomba de gasoil del maletero.

Un saludo,

Lo que comenta Domingo me pasó amí. el manguito de entrada al turbo se cierra por dentro y no deja respirar al motor y se para, por falta de aire.

Gracias por los comentários.

Respecto al manguito del turbo tengo serias dudas de que sea, ya que el coche se para inclusive al ralentí, cuando el turbo apenas está soplando. Pienso que si el manguito se estrangulara, el coche se pararía sin más remedio, pero estuve circulando algunos kilómetros hasta llegar a una área de servicio mientras estaba fallando. De cualquier modo no me cuesta nada hacer la prueba de quitar el manguito y ver qué pasa, si se para entonces no es de ahí.
Sobre las tóricas de los inyectores, ¿pueden hacer que el coche pierda tanta potencia circulando en autopista?, no sé, pienso que el coche fallaría, no iria "redondo", pero tanto como pararse? De cualquier modo eso es algo que tengo en mi lista de cositas para hacerle por mantenimiento, pero ahora mismo necesito que el coche ande y no se pare, aunque falle un poco por tóricas u otros.
Ayer, leyendo por el foro, cuanto más leo, más piezas veo que pueden estar involucradas, desde la bomba de gasoil pasando por el filtro, regulador de presión, algún/os inyector/es mal/os, cable de los inyectores, tóricas de inyectores, inclusive podría hasta ser el interruptor de parada de emergencia que hay en el vano motor, que por lo visto corta el suministro de combustible (falso contacto). También he leido por ahí que hay un tubo de suministro que suele perder, el mio no pierde, pero otra cosa más.
He visto bombas en ebay por unos 130 euros, cuando la VDO cuesta sobre los 300. ¿Alguien ha tenido alguna experiencia con esas bombas baratas (Bearmach por ejemplo? Son recomendables o es tirar el dinero?

Repasando las respuestas, el Nanocom es el interface que se conecta a la ECU del coche para ver los fallos, etc?
Otra cosa, he encontrado "por ahí" el último RAVE, pero para mi sorpresa sólo habla de los motores V8, no dice nada de los TD5. Alguien sabe si hay algún RAVE que contenga el manual de taller del TD5?

Alguien sabe si hay algún RAVE que contenga el manual de taller del TD5?

Si no recuerdo mal, creo que la última vez lo conseguí en legion land rover. Busca por alli.

Saludos.

Habla con el vendedor de inmediato. Si puedes comprobar que es un "vicio oculto", es decir una averia conocida por el vendedor pero que no te la dijo y la parcheo para venderlo, podrias denunciarle por estafa. Otra cosa muy distinta es que el coche se haya roto "porque si", porque le tocaba sin mas.
Una denuncia mal puesta puede salirte cara.

Sobre las tóricas de los inyectores, ¿pueden hacer que el coche pierda tanta potencia circulando en autopista?, no sé, pienso que el coche fallaría, no iria "redondo", pero tanto como pararse?

Las tóricas hacen estanqueidad en la rampa de gasoil. Si se traspasa excesiva cantidad de gasoil al carter, el motor empieza a fallar y se para.

Si lo que falla son las arandelas de cierre de compresión, lo que ocurre es que pasa parte de la compresión del motor a la rampa de gasoil, con el consiguiente fallo.

También podría ser la bomba.

No son averías para dejarlas " un poquito ", depende cual, puedes quedarte hasta sin motor.

Saludos.

Habla con el vendedor de inmediato. Si puedes comprobar que es un "vicio oculto", es decir una averia conocida por el vendedor pero que no te la dijo y la parcheo para venderlo, podrias denunciarle por estafa. Otra cosa muy distinta es que el coche se haya roto "porque si", porque le tocaba sin mas.
Una denuncia mal puesta puede salirte cara.

Gracias por el consejo. Llamé al vendedor y dijo lo típico: "El coche iba bien cuando lo probaste". Es verdad, el coche funcionaba bien, andaba perfectamente y de hecho le hice unos 160 km antes de que fallara, de los cuales 130 km por carretara nacional, adelantando, y el coche iba divino de la muerte. Por la respuesta del vendedor tuve claro que si queria algo tendría que ser con denuncia por medio, y la verdad no tengo ganas de meterme en jaleos. Gracias de todos modos.

Sobre las tóricas de los inyectores, ¿pueden hacer que el coche pierda tanta potencia circulando en autopista?, no sé, pienso que el coche fallaría, no iria "redondo", pero tanto como pararse?

Las tóricas hacen estanqueidad en la rampa de gasoil. Si se traspasa excesiva cantidad de gasoil al carter, el motor empieza a fallar y se para.

Si lo que falla son las arandelas de cierre de compresión, lo que ocurre es que pasa parte de la compresión del motor a la rampa de gasoil, con el consiguiente fallo.

También podría ser la bomba.

No son averías para dejarlas " un poquito ", depende cual, puedes quedarte hasta sin motor.

Perfectamente entendido. Ahora el problema es por donde empiezo, iré a lo más básico, filtro de gasoil, y después ya veremos. Esta avería está claro que se tendrá que resolver por el método prueba-error.
Lo que sí me has dado una idea más, verificar el estado del aceite y ver si huele a gasoil, por ahí puede "cantar" si tengo problema en los inyectores. Gracias por la aclaración.
Por último comentar que ya conseguí el manual de taller del TD5, y la verdad, "manda huevos" todo lo que han hecho con respecto a la inyección de combustible, con lo sencillo que es en el 300 Tdi... Lo he leido una vez y lo volveré a leer, porque eso de que la bomba manda la baja, pasa por el filtro para volver, despues la alta lo aspira, el regulador por medio y después el enfriador.....vaya tela!! Hay que estudiar...

Saludos.

Hay casos de gente que ha comprado un coche "que iba bien cuando lo probo" y sin fugas de aceite,  pero las cajas de cambios, grupos y demas estaban secos. En un caso se relleno bastante a tiempo y el daño fue localizar un monton de fugas y empezar con el engrase de los frenos.

En otro caso, un turismo comprado a una persona muy conocida, la caja paso a mejor vida. En este segundo caso se que el dueño no sabia el problema y que fue fallo de algun taller al cambiar algun palier no rellenaron el aceite.

Sinceramente creo que lo primero que tenías que revisar son los manguitos acodados del turbo. En mi caso me pasó esactamente lo mismo.