Tiene toda la pinta de que le han metido la bomba de inyección de otro coche a pelo!. 😉

Tiene toda la pinta de que le han metido la bomba de inyección de otro coche a pelo!. 😉

Lo he llevado al mecánico y parece estar casi todo correcto. Por partes:

- Lo del ralentí parece que no es que esté acelerado el coche, sino que la aguja marca ese poco de más. Mi duda es si esas 500 rpm que marca de más a ralentí es igual en todo el rango de rpm o el fallo es exponencial. Me imagino que habrá que cambiar el cuadro, porque no creo que se pueda arreglar.

- Lo del bache de potencia y el humo blanco parece que viene de dos cosas: 1. la admisión de aire (filtro y manguera que va al motor) tenía dos tubos desenganchados, uno muy muy delgado y pequeño, y otro del ancho de una moneda de euro. Ni idea de para qué son, pero el meca me las conectó y parece que si no ha desaparecido el humo, casi, porque no he vuelto a notarlo circulando. Además de eso, tiene la manguera que sale del turbo rajada, con lo cual se explica el bache de potencia al entrar el turbo, y puede que la humareda también tenga quever con ésto. He pedido la manguera y se la cambiaremos.

De resto, parece estar bien. Lo que me había parecido un nivel muy alto de aceite, se debió a que lo miré en frío. y parece que se mira en caliente, en cuyo caso marca lleno, pero no sobre lleno.

Así que parece que todo fantástico, y la preocupación se me ha ido. Hay cositas que hacerle, como el cuadro o esa manguera del turbo, y saldrá alguna más. Pero por ejemplo, mi preocupación que eran las correas, el mecánico me dice que son nuevas, así que eso que me ahorro. Además, me imagino que cambiando esa manguera del turbo mejorará un poco el rendimiento, que lo noto un pelo lento en aceleración, y debe ser que como se escapa el aire del turbo...

Me estas asustando a mi y tu tan tranquilo... ese coche esta muy mal mantenido diria yo!!

Vamos por partes

-Ralenti, el mio esta entre 800 y 900rpm
-Bache de potencia: Arregla todos esos tubos que dices que estan o cortados, o viejos o desenganchados y dejalos como deben ir
-Nivel de aceite... se mira en frio siempre, y debe estar en estos coches un pelin por debajo de la raya del maximo.

Asi que preocupate si todo lo que te e dicho no esta bien, porque es basico para que el coche vaya correcto!

Hola
Un acosa el cuenta revoluciones da problemas por el faston que está detras del alternador y cerca del tubo de escape. Revisalo / cambialo.
Como el coche está mal mantenido cuidate en salud y sustituye el liquido de la caja de cambios. Tiene que llevar Dextron (no me acuerdo del número, es importante, miralo en las instruciones) o MTf 94 (caro que vende Land) que tiene una viscosidad sae 10. Es típico que alguien que no sepa les meta valbulina (que es Sae90) y la lie.
Salute y a disfrutar

A ver, no la liemos. Por partes, también:

- El ralentí está bien, sólo indica mal el cuentarevoluciones, que marca mal. Puede que porque el cuadro esté mal, o por lo que dice el compañero de eso que va junto al alternador. Lo investigaré.

- Lo del bache de potencia es casi seguro que se debe a la manguera de salida del turbo, que está bastante rajada, con lo cual pierde aire y aceite por ahí. Yo veo bastante lógico que se deba a eso.

- Lo del humo ha desaparecido desde que se conectaron los tubos que andaban sueltos; se ve que se habían soltado.

- Y lo del aceite... se mira en caliente. No porque lo diga mi mecánico, sino porque lo dice el manual del coche también.

Mañana cambiaré esa manguera del turbo y seguiré vigilándolo. No estoy "tan tranquilo", pero tampoco me gusta alarmarme sin razón. Lo hice cuando ví el humo blanco, pero ha resultado ser una tontería.

Por otro lado, hace año y medio y 15000 kms se cambió (y me consta por factura) el lubricante ATF III.

Aprovecho este hilo para seguir poniendo dudas que me van surgiendo, y así no pongo un hilo nuevo cada vez:

- El nivel de refrigerante en el bote de expansión debe ir justo en la costura, un poco por encima, o bastante por encima? Qué es lo mejor? Según he consultado y leido por ahí, debe ir justo en la costura, pero no sé si será mejor ir un poco sobrado o bastante sobrado.

- Por otro lado, he estado mirando y parece que el alternador fue cambiado por uno más potente, y según he leido, esa debe ser la causa de que el cuentarevoluciones no maruqe bien. He notado que a ralentí marca de más y en la zona alta del cuentarevoluciones, marca de menos. El ralentíquarca 1200 rpm (cuando debería marcar sobre 800), y a 120 en quinta marca 2500 rpm (cuando creo que debería marcar 2700 aproximadamente), siempre con rudas de origen 235/70/16. Hay alguna manera de, sin cambiar alternador, arreglar la variación entre las rpm reales y las que marca el cuenta?

Otra duda:

Alguien sabe si servirían unas 30x9,5x15 con la suspensión original?

Rozarían? Me subirá mucho la altura?

Lo del cuentarrevoluciones segurom que es porque lo han cambiado ,no por uno mas potente,si no pr uno que lleva el piñon mas pequeño y da mas vueltas,pero no son reales del motor.Yo lo llevo asi para que cargue mas el alternador al ralenti

Hola. El nivel del refrigerante está en la costura que coincide con un poste interior que se vé al quitar el tapón. Efectivamente la polea del alternador puede no ser la que corresponde. En mi caso hice montar la que llevaba en el otro alternador y asunto solucionado. La distancia correcta para la alineación de correa se logra con unas arandelas galgadas para alternador que todos los talleres eléctricos tienen.
Saludos.

Otra duda:

Alguien sabe si servirían unas 30x9,5x15 con la suspensión original?

Rozarían? Me subirá mucho la altura?

Te subiría 1,3cms y no te roza en ningún lado.
Eso si, tienes que cambiar a llanta 15 y supongo (sólo supongo, que no los se) no debes de tener problemas para que te quepa bien la llanta 15 con las pinzas de freno