Ome 762 Heavy duty (duros)
Ome 763 EXTRA heavy duty (extra duros)
Ome 764 Medium duty (medios)

https://www.expeditionexchange.com/ome/indexsprings.htm

Quizas así se vea todavía mas claro:

Traseros:
OME764 - Carga media, entiendo que similar a los originales pero un pelin mas reforzados.
OME762 - Carga constante de hasta 100 Kg en el maletero. (Los que yo llevo)
OME763 - Carga constante de hasta 200 Kg en el maletero.

Delanteros:
OME751 - Carga hasta 50 Kg en el eje delantero (Winch, 2ª batería, defensa, etc.). (Los que yo llevo.)
OME767 - Carga de 51 hasta 110 Kg en el eje delantero.

A partir de ahí ya se puede hacer una idea de lo que se necesita ¿no?

el body lift no afecta para nada a la suspension, consiste en poner unos tacos en los enganches de la carroceria al chasis para levantar unicamente la carroceria del coche

Tienes razón, pero también habria que tener en cuenta que al meter body-lift te cambia todo esto:
1) Palanca de transfer se queda mas corta. Solución: alargar la palanca.
2) Palanca del cambio se queda mas corta, y al meter la 5ª puede chocar con la de la transfer y salirse, se queda la transfer en neutro, y se queda el coche en punto muerto, tienes que pararte y enganchar la transfer de nuevo. Solución: alargar la palanca.
3) Paragolpes delantero se queda mas abajo, hay que meterle unos soportes para levantarlo los mismos cm que el body-lift.
4) Paragolpes trasero idem de lo mismo.
5) Radiador se queda mas bajo que la carroceria (de esto no estoy seguro), pero si va cogido al chasis ocurriria esto.
6) Dependiendo del tamaño de los body, tendrias que poner latiguillos de freno mas largos.

Seguro que me dejo algo..., pero todo lo que expongo aqui lo he visto en un 300 Tdi de un amigo que lo ha montado, y además me ha dicho que si pudiera volver a escoger no lo volveria a hacer..., no es recomendable, o por lo menos yo, visto lo visto no lo haria ni loco 😉

el body lift no afecta para nada a la suspension, consiste en poner unos tacos en los enganches de la carroceria al chasis para levantar unicamente la carroceria del coche

Tienes razón, pero también habria que tener en cuenta que al meter body-lift te cambia todo esto:
1) Palanca de transfer se queda mas corta. Solución: alargar la palanca.
2) Palanca del cambio se queda mas corta, y al meter la 5ª puede chocar con la de la transfer y salirse, se queda la transfer en neutro, y se queda el coche en punto muerto, tienes que pararte y enganchar la transfer de nuevo. Solución: alargar la palanca.
3) Paragolpes delantero se queda mas abajo, hay que meterle unos soportes para levantarlo los mismos cm que el body-lift.
4) Paragolpes trasero idem de lo mismo.
5) Radiador se queda mas bajo que la carroceria (de esto no estoy seguro), pero si va cogido al chasis ocurriria esto.
6) Dependiendo del tamaño de los body, tendrias que poner latiguillos de freno mas largos.

Seguro que me dejo algo..., pero todo lo que expongo aqui lo he visto en un 300 Tdi de un amigo que lo ha montado, y además me ha dicho que si pudiera volver a escoger no lo volveria a hacer..., no es recomendable, o por lo menos yo, visto lo visto no lo haria ni loco 😉

si si, todo eso ya lo sé pero vamos... que no tiene nada que ver con la suspension del coche o poner conos o no ponerlos... 😉

Ome 762 Heavy duty (duros)
Ome 763 EXTRA heavy duty (extra duros)
Ome 764 Medium duty (medios)

https://www.expeditionexchange.com/ome/indexsprings.htm

No te calientes la cabeza, que lelvo montandolos años. Los 764, ni los mires ya que son como si no montara kit de elevacion.
Por cierto con los 763, aunque son para carga, son bastante flexibles y haces un 3" una vez montados.
Para delante, puedes montar unos 766, que elevan mas  ( unas 3") y son practiacamente igual de duros que los 751.

Chapu, los que estamos tullidos creo que con elevarlo un poco basta y sobre todo que no sean duros.
Podría montar los 764 en un Defender sin que sea una barca?. Por lo que comentas son un poquete más duros que los originales no?

si si, todo eso ya lo sé pero vamos... que no tiene nada que ver con la suspension del coche o poner conos o no ponerlos... 😉

Tienes razón Teluis, se me había ido la pinza  😀

Chapu, los que estamos tullidos creo que con elevarlo un poco basta y sobre todo que no sean duros.
Podría montar los 764 en un Defender sin que sea una barca?. Por lo que comentas son un poquete más duros que los originales no?

En un defender 90, quedaran bien. Aunque a poco que le metas carga, cederan. El ratio del muelles es muy flojo (38,5Nmm).

Carga????....  😮 Como carga?. La perreta y yo... ;D

Carga????....  😮 Como carga?. La perreta y yo... ;D

Jerrycans, planchas, herramientas...cervecitas JAJAJA

Fotuqui de cómo estira el mío con los Britpart +5 (que ya dije que no lo son...), separadores +4 y amortiguadores ProComp.

Tb pareces tener por la foto los recolocadores de amortiguadores traseros y tirantes traseros reforzados, verdad??
Que medida es esa goma??

Bueno ayer he tomado nota de todo lo que me habeis comentado, ahora toca el momento de buscar precio y ver quien me lo puede montar todo esto.

Tb pareces tener por la foto los recolocadores de amortiguadores traseros y tirantes traseros reforzados, verdad??
Que medida es esa goma??

Efectivamente: recolocadores y tirantes de Paddock.

Las ruedas son 245/75-16 (Ahora se ven pequeñas...)

Bueno ayer he tomado nota de todo lo que me habeis comentado, ahora toca el momento de buscar precio y ver quien me lo puede montar todo esto.

Intenta montarlo tu mismo y además de ahorrarte unas pelas, aprenderás muxo y la satisfacción de que lo que tu haces no lo hace nadie mejor jaja  😉

Efectivamente: recolocadores y tirantes de Paddock.

Las ruedas son 245/75-16 (Ahora se ven pequeñas...)

Se ve bastante bonito.... yo para hacerme la idea de como quedaria la 225 75 16 que sera muxo más estrecha aún  :'(