Lo primero¿la transfer por donde tira aceite?se puede reparar todo,igual es un simple reten que cuesta la friolera de 10€.
El precio de segunda mano no se.
No hay que cambiar la caja de cambios,si decides cambiar transfer pon la de un 300tdi que es la misma pero con algun fallo correjido.
¿que si merece la pena repararlo contando el precio de compra?para mi ese precio es un regalo,si encuentras otro asi me avisas que me lo quedo.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Hola DiscoStu,

Yo te doy mi opinión, fundada en que estoy en una situación similar a la tuya, en mi experiencia y en los datos que aportas sobre el coche.

Dejando el tema de la preparación de lado, creo que la respuesta la tienes tú mismo, sobretodo a tu última pregunta, y me la reformularía de la siguiente manera:
"Qué TT de doble eje rígido buen motor, y polivalencia voy a encontrar por 1.300€?" La respuesta creo que es "ninguno". Sobretodo si pretendemos que no tenga ningún problema escondido.
Transfers usadas o despieces de Discovery hay a cientos (uno de los motivos por los que compré un disco), date una vuelta por milanuncios, wallapop o ese tipo de sitios y las encontrarás, llama, pregunta e infórmate sobre las tres o cuatro que te parezcan las mejores opciones y pregunta a tu mecánico cuánto te va a cobrar, por aquí hay compañeros que la cambiarían en una mañana, y no tienes que cambiar caja de cambios a no ser que también esté fastidiada.

Sobre la preparación, si es tu primer TT, te recomiendo que montes neumáticos más altos primero y con dibujo MT, lo más que te permita itv con ese 3% de desviación y conozcas el coche y tus pretensiones. Todas esas piezas que montamos en suspensiones, aunque las encuentres a buen precio representan una pasta, y no serías el primero que monta algo con mucha ilusión y a la segunda salida se frustra por que el coche no pasa por donde él creía que debería pasar con la pasta que se ha dejado. Prueba primero, conoce el coche, descubre sus límites y los tuyos y luego decide.

Saludos,

Prueba primero, conoce el coche, descubre sus límites y los tuyos y luego decide.

AMEN. Lo mejor es que lo dejes de serie y funcionando 100%. Y con el tiempo tu mismo veras que necesitas.
¿Mucho polvo y vadeos? Un Snorkel
¿Te golpean los bajos? Se sube
¿Te falta luz en las rutas? Unos faros adicionales
¿Te atacan indigenas? Una MG en el techo
Y asi.

La Transfer se camnbia sola, sin necesidad de cambiar caja cambios.
Y primero haber que rompio. ¿Por donde pierde el aceite?
Si rajo caja se puede soldar.
Si es reten valen 10€ como mucho.
Si es junta, pues tapajuntas.
Si partio internamente incluso se puede reparar.

Yo estoy restaurando uno, ademas un ¿200/300? con 200.000km como tu. Te aconsejo que cambies todos los liquidos, diferenciales, motor, cambio, transfer, frenos, direccion, etc.
Tu labado de bajos y motor. Y le andes. En cuanto le suban otra vez a elevador veras todas las perdidas.
Le puedes cambiar todos los retenes de transmision por 50€ en piezas. En mi caso compro en Landbay o British Parts. Alli puedes ver precios y despieces de cada pieza.

Y pon unas fotejos, jeje.

En primer lugar FELICIDADES  !!! has comprado el mejor Discovery 😉 😉 y casi regalado !!

al ser del 93 igual ya traes palieres de 24 estrías y soporte para las barras estabilizadoras y y/o las barras estabilizadoras puestas ya.

Como te indican, una transfer si no suena a carrañaca, está buena, así que a repararla, de segunda mano con garantía unos 400 euros como mucho, pero ya que te pones ... como bien te dicen transfer de 300 Discovery

Si vas ha hacer poca carretera, olvídate de 235/85 R 16

si lo quieres levantar porque ya que le tienes que poner suspensión, pues sí, ponle +2" no más.

si quieres ponerle gomas para que no se vea tan estrecho, llatas desplazadas, etc, ponle una ALL TERRAIN en 245/70 R 16 está dentro del 3% del margen de tolerancia y gana muchísimo y con éso... el DISCOVERY es capaz de hacer más que tú al volante...

lo primero, mecánica al día, cambio de todos los líquidos y correas incluída la del motor con su kit completo, bomba agua y termostato, limpieza radiadores, etc etc manguitos agrieteados, todo OK

ya verás que haces muchas cosas con el coche así, por cierto al desplazar con 235/85... tienes que recortar aletas del paso de ruedas... piensatelo muy bien...

Saludos y... SUERTE HAS TENIDO TANTO DE COMPRARLO EN ÉSE PRECIO COMO ENCIMA QUE SE HAGA CARGO DE 200 EL ANTERIOR DUEÑO

Hola! siento no haber podido contestar antes. Gracias por las respuestas, al lío:

Lo primero¿la transfer por donde tira aceite?se puede reparar todo,igual es un simple reten que cuesta la friolera de 10€.
El precio de segunda mano no se.
No hay que cambiar la caja de cambios,si decides cambiar transfer pon la de un 300tdi que es la misma pero con algun fallo correjido.
¿que si merece la pena repararlo contando el precio de compra?para mi ese precio es un regalo,si encuentras otro asi me avisas que me lo quedo.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Según me comenta el mecánico y según he podido entender por teléfono,  , me ha dicho , a falta de que lo vea (me encuentro fuera) que la salida de la transmisión delantera tiene mucha holgura y tiene parte del aluminio comido idem que ha estado vete tu a saber , bastante tiempo trabajando sin aceite... desconozco realmente la gravedad de la reparación.

Sobre la preparación, si es tu primer TT, te recomiendo que montes neumáticos más altos primero y con dibujo MT, lo más que te permita itv con ese 3% de desviación y conozcas el coche y tus pretensiones. Todas esas piezas que montamos en suspensiones, aunque las encuentres a buen precio representan una pasta, y no serías el primero que monta algo con mucha ilusión y a la segunda salida se frustra por que el coche no pasa por donde él creía que debería pasar con la pasta que se ha dejado. Prueba primero, conoce el coche, descubre sus límites y los tuyos y luego decide.

Saludos,

Gracias por el consejo SoraDisvoV8, entiendo lo que dices pero ya me ha pasado en muchos campos y eso de empezar muy poco a poco no es lo mio, puesto que a la larga me sale más caro hacerlo asi que cambiar algo que a la mayoría de los usuarios les va bien y partir de ahí. Ya que tengo que cambiar suspensiones pues prefiero partir de unas +5cm antes de tener que volver a poner de origen. Viendo la diferencia en este caso no es mucho si hablamos de unas económicas. Si que es cierto que es muy importante conocer el cacharro y saber hasta donde llega uno... Lo tendré en cuenta gracias.

Si vas ha hacer poca carretera, olvídate de 235/85 R 16

si lo quieres levantar porque ya que le tienes que poner suspensión, pues sí, ponle +2" no más.

si quieres ponerle gomas para que no se vea tan estrecho, llatas desplazadas, etc, ponle una ALL TERRAIN en 245/70 R 16 está dentro del 3% del margen de tolerancia y gana muchísimo y con éso... el DISCOVERY es capaz de hacer más que tú al volante...

lo primero, mecánica al día, cambio de todos los líquidos y correas incluída la del motor con su kit completo, bomba agua y termostato, limpieza radiadores, etc etc manguitos agrieteados, todo OK

ya verás que haces muchas cosas con el coche así, por cierto al desplazar con 235/85... tienes que recortar aletas del paso de ruedas... piensatelo muy bien...

Saludos y... SUERTE HAS TENIDO TANTO DE COMPRARLO EN ÉSE PRECIO COMO ENCIMA QUE SE HAGA CARGO DE 200 EL ANTERIOR DUEÑO

Hola Reise4 gracias.

Con respecto a lo que me comentas , "Si vas ha hacer poca carretera, olvídate de 235/85 R 16" entiendo que querías decir si voy a hacer "poco camino" no?

el ponerle gomas 232/85 r16 más desplazadas ya tenía en mente recortar aletas y poner aletines, aunque supungo que el ir probando y recortando hasta que no roce debe de ser agobiante, tengo un problema similar con un invento que hice en mi moto cambiando suspensiones y es un sin vivir...
Puesto ya a homologar ( lo voy a tener que hacer con las suspensiones ) el conjunto con las ruedas desplazadas y neumáticos me sale casi igual . ¿Cual aconsejarías?

Prueba primero, conoce el coche, descubre sus límites y los tuyos y luego decide.

AMEN. Lo mejor es que lo dejes de serie y funcionando 100%. Y con el tiempo tu mismo veras que necesitas.
¿Mucho polvo y vadeos? Un Snorkel
¿Te golpean los bajos? Se sube
¿Te falta luz en las rutas? Unos faros adicionales
¿Te atacan indigenas? Una MG en el techo
Y asi.

La Transfer se camnbia sola, sin necesidad de cambiar caja cambios.
Y primero haber que rompio. ¿Por donde pierde el aceite?
Si rajo caja se puede soldar.
Si es reten valen 10€ como mucho.
Si es junta, pues tapajuntas.
Si partio internamente incluso se puede reparar.

Yo estoy restaurando uno, ademas un ¿200/300? con 200.000km como tu. Te aconsejo que cambies todos los liquidos, diferenciales, motor, cambio, transfer, frenos, direccion, etc.
Tu labado de bajos y motor. Y le andes. En cuanto le suban otra vez a elevador veras todas las perdidas.
Le puedes cambiar todos los retenes de transmision por 50€ en piezas. En mi caso compro en Landbay o British Parts. Alli puedes ver precios y despieces de cada pieza.

Y pon unas fotejos, jeje.

Hola Nanashi tendré encuenta el cambiar todos los liquidos y retenes. Gracias.
Con respecto a lo que dices de dejarlo de serie 100 % , como dije mas arriba tengo que cambiar suspensiones y ruedas. La diferencia con unas diferentes de no origen no es algo abismal y preferiría partir con suspensiones , llantas y neumáticos Cambiados.  A partir de ahíi conocer el coche y añadir en función de necesidades. Luz? pues más luz, polvo? pues snorkel.

Volviendo a la transfer, si cambio transfer por una 300. He de mirar algún número de referencia ? hace falta algún elemento más  para su funcionamiento a parte de la transfer en si? es plug and play y listo? ajaj

saludos.

Si....  si vas a practicar mucho campo si a 235/85
Si no... No

Por gusto y homologar de todas formas pues si

Practicamente es recortar hasta el principio del labio del paso del rueda

Si..  existe lo que te dice tu mecanico, holgura en transfer y si....  si consigues transfer de Disco 300 ponsela o conjunto caja cambio y transfer de disco 300

Saludos

Recorte con desplazadas y hasta las Insa (que son más grandes y altas no rozaban).

Saludos 😉

Campo en principio  voy a hacer poco,  básicamente el uso que pueda hacerle para desplazarme por el pueblo cuando tengo Libre y esporádicamente campo  . Para este caso cuales andarián bien ?  Unas 245/75 r16?
Por cierto reise la imagen que pones son con suspensión de origen y 235/85 no?.  Por lo que veo no son muy desplazadas a mi me gustaría con ET más negativo. Un saludo y gracias.

Sobre la transfer? De 300,  mejor comprarla con la caja de cambio de 300? Hay alguna diferencia reseñable en la caja de cambios con  la del 200? A parte de lugares de segunda mano.  Algún sitio reseñable donde comprarla?

ésa foto es con mas 5cms

si por lo que veo no harás mucha carretera, montale 235/85 así cuando hagas campo vas alto, la 245/75 es el término medio para campo carretera, para que no alargue demasiado los desarrollos

mejor caja cambio y transfer, si vives en zona montañosa... igual te vendría mejor cajas de defender por ser mas cortas las largas y mejora mucho con las 235/85

pregunta por los anunciantes de aquí y ya te iran dando precios

Saludos 😉

Reise, no te lies con si la montaña y transfers de defender, que no son más que ganas de gastar gasoil. Si no va a meter ruedones gordisimos para hacer mucho campo (que ya ha dicho que no) con una transfer de disco 300 a ser posible (y si tiene el bolsillo sano cambio de 300 tambien, porque la r380 es mas dura que la lt77 del 200).

Ruedas un pelo mas grandes (225/70-16 o incluso un poco mas y 245/70-16 como te han dicho) y a divertirse

Gracias por los consejos. El tema de los neumáticos lo voy teniendo más claro. Que ET de la llanta desplazada pondríais vosotros? Partiendo que me gustaría lo más profunda posible y dentro de un margen.

Lo q

Parece que se me ha cortado el mensaje.  Continuo:

Lo que no me queda claro es si he de tener en cuenta algún número de referencia a la hora de buscar una transfer,  ya sea de 200 o de 300. So es así,  Podríais decirme donde buscarlo o un link donde muestre los puntos a tener en cuenta? En caso de cambiar caja y transferencia, hace falta algo más? Soporte,  acople o similar?

No, los soportes de todas la lt230 son iguales entre si y si no recuerdo mal el cambio no lleva soportes, se atornilla a la transfer y es el mismo soporte en ambos casos

No, los soportes de todas la lt230 son iguales entre si y si no recuerdo mal el cambio no lleva soportes, se atornilla a la transfer y es el mismo soporte en ambos casos

Gracias salvaje.  Un saludo