Saludos.

Te van a tirar de las orejas por escribir en mayusculas.
El 300 monta embrague normal, no bimasa. Si miras en las paginas que se anuncian en esta pagina, puedes encontrar precios muy buenos.

Para sacar el cambio  tienes que
-soltar las transmisiones
- apartar el escape
-quitar el travesaño del chasis.
Por la parte de arriba, quitar
-los dos pomos de las palancas (el de la reductora sale a rosca y el otro con un tornillo pasante),
- los 4 tornillos que hay dentro del cofre portaobjetos y otros 2 o 4 por la zona de las palancas,
-la tapa de los elevalunas y 4 tornillos que hay debajo
- sacar el pasador del cable de freno de mano
-levantar la palanca de freno hasta arriba
-sacar la consola
-taladrar los remaches que sujetan el aislante
-desatornillar la caja del bloque

Antes de montar, aprovecha para reforzar la palanca empujadora que va en el hueco del embrague (dale al buscador)

Pues aprovechando que el tema me interesa, en el buscador no me sale nada por palanca empujadora...

Provad a buscar por reforzar horquilla embrague

A lo dicho por autoinvitado yo sumaria cambiar el anillo de centrado del primario, situado en el cigüeñal, que cuesta poco.
Para bajar el cambio tambien tendras que soltar el conjunto freno de mano.

Saludos.

Cierto, dos olvidos. Y ya metidos en lios, comprueba si te pierde aceite por el reten del cigüeñal o del primario del cambio y el rodamiento empujador.

Tambien tendras que desconectar los cables de marcha atras, del velocimetro y del bloqueo.

Buenas tardes, despues de 3 dias enterrado en grasa, tornillos y tuercas, quisiera contar mi experiencia al cambiar el embrague de una land rover discovery 300 tdi, de 113 cv, del añ 1997, mas que todo para compartir con vosotros esta grasienta experiencia.

Partiendo de la base de que tengo foso, aunque no elevador, decido colocar el coche debajo, de forma que la parte relativa al transfer, quede justamente encia del suelo y lo que seria la envolvente del embrague que está cosida al motor pues debajo del foso.
retiro, en primer lugar la consolo central,  desconecto freno de mano, sacando el burlon que encastra en el cable, retiro esponjilla que se encuentra debajo de la consolo central, (la chapa que encierra el alojamiento de las palancas de cambio y que va remachada ya estaba quitada.
Ahora por debajo del coche suelo las trasmisiones, desatornillo escape tanto del colector de escape como de la parte intermiedia. suelo todas los conectores y respiraderos del transfer y caja, (uno de ello jodido, ya que no entra la llave 13mm por ningun lado. Meto gato debajo del transfer subiendolo a la altura del mismo.
por fuera los plasticos que envuelven el ventilador del radiador los suelto, para que al inclinar el motor no fastidie las aspas del mismo.
Quito la cuna que sujeta la caja al chasis, 5 tornillos por cada lado, ahora la caja se encuentra cosida solo del motor por un lado y sujeta en el gato en el otro lado.
Me dispongo a desatornillar la caja completa (transfer y caja) del motor, no parece muy dificil  pero los tornillos de arriba tienen lo suyo. Para llegar a a los tres de arriba del todo tengo que ir bajando el gato que sujeta la caja y con otro gato en el carter del motor ir elevando un poco para reclinar el cambio y separarlo de la parte superior de la caja carroceria, para así  poder quitar los dichoso tres ultimos tornillos. (parece facil, pero hasta descubir ésto no veas).
ahora si, con una palanca voy separando la caja del motor hasta que sale, y la separo un poco , ( lo suficiente para cambiar embrague y si hace falta reten cigueñal.
Pero sorpresa al desanclar la caja del motor ésta tiende a girarse y luego para colocarla en la posicion alienada con el motor tela tela.
Total pido embrague en tienda de repuestos habitual (kit completo cerca de 200 euros con descuentillo), en oscaro.es  tienda online  101 euros mas gastos de envio, (misma referencia).
Una vez cambiado y reforzado la palanca de accionameinto del collarin de empuje del embrague segun se muestra en algunas fotos de este foro. me dispongo a colocar caja en su sitio, necesito ayuda de dos personaas mas para intentar alinear la caja con respecto al motor, ademas de un Gato de mayores dimensiones, con una cuerda desde arriba (por el hueco de consola central, estas dos personas me intentan guiar la caja hacia al motor, poco a poco , a la vez que va avanzando el gato qu sujeta el transfer, finalmente y ayudandome de unos tornillos mas largos que los que trae de origen y con la caja casi alineada, atornillando esos tornillos en las rocas del motor consigo con cuidado encastrar totalmente el primario de la caja en anillo de cobre alojado en el eje cigueñal.
Parece facil pero me ha costado tela, y un monton de tiempo alineando caja. ahora bien si la tuviera que cambiar otra vez ya se esos pequeños detalles de la practica con lo que tardaria bastante menos tiempo y menos esfurzo. Solo me queda una duda , si hubiese desatornillado la cuna del chasis pero no la hubiere soltado de la caja, quizas ésta no se hubiera girado y me hubiese sido mas facil alinearla, ccon respecto al motor,  ya que solo hay que descender al caja y motor, sacar hacia atras el espacio suficiente para poder cambiar embrague y volver a ir acercando al motor.
no he cambiado retenes de cigueñal y primario porque estaban bien y el coche tiene 140.000 km mas o menos.
Otra cuestion importante al hacer presion con la cuerda y empujar desde arriba en las palancas de cambio y reductoras para alinear caja, de desajustó el varillaje del cambio y una vez fui a probar el coche tuve que mediante este foro ver como se corrigen holgura y regulan dichas varillas, ( en mi caso no me entraban las marchas cortas tanto en 4X4 como en 4X2.).
Existe una rueda dentada que la envuelte una anilla dentada que va unida a la palanca centra de cambio y sale una varilla hacia atras que cambia de cortas a largas.
aflojando el tornillo de esa anilla,  un tornillo de 7 mm. Y colocando el pomo del cambio en una posicion central luego apretando el dentado de la anilla con la rueda se consigue central el cambio para que entren las 4 posiciones  4X2, 4X4, en cortas y largas. A parte la varilla que tira hacia atrás lleva una tuerca de 12 mm para corregir holgura del varillaje.  Total todo  un desafio, bonito y grasiento. Se tardan unas pocas horas en cambiar embrague pero a 40 € /hora, merece la pena por el dinero y por la experiencia.
Gracias al foro ,  ya que aunque tengo conocimientos en mecanica, si el no hubiera podido demontar cambio y comprender como funcionan los cambios en el discovery, 300 tdi .

No, no te pueden entrar 4x2 porque el disco es 4x4 permanente pero vamos, me alegro qie pudieras ajustarlo