Ya imaginaba que la respuesta no sería ni rápida ni sencilla, como suele ser normal en el mundillo LR donde dos y dos nunca son cuatro

Gracias por la respuesta Joan, y como se que controlas de RRC ... voy a abusar y ajustémonos a ellos. Dentro de los 300 que modificaciones han sido necesarias para eliminar -dentro de lo posible y con la variabilidad que ya conocemos- las vibraciones que generan subir esas dos pulgadas. Tirantes,,brazos e inclinación de los amortiguadores corregidos y en último lugar los cardán ?

Se podría sacar algo en claro jugando con estas variables antes de cambiar las cardán?

Gracias por la paciencia de nuevo .....

Ya imaginaba que la respuesta no sería ni rápida ni sencilla, como suele ser normal en el mundillo LR donde dos y dos nunca son cuatro

Gracias por la respuesta Joan, y como se que controlas de RRC ... voy a abusar y ajustémonos a ellos. Dentro de los 300 que modificaciones han sido necesarias para eliminar -dentro de lo posible y con la variabilidad que ya conocemos- las vibraciones que generan subir esas dos pulgadas. Tirantes,,brazos e inclinación de los amortiguadores corregidos y en último lugar los cardán ?

Se podría sacar algo en claro jugando con estas variables antes de cambiar las cardán?

Gracias por la paciencia de nuevo .....

Cuánto tiempo en mi caso el RRC ha pegado el estirón con unos terrafirma +2" y dureza media es decir con el coche en vacío casi 7cm ruedas llevo 235/70R16 y de momento no tengo vibraciones y llevó transmisión de origen

Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

Seguro que influye el buen mantenimiento que le haces a esa transmisión .... Por lo poco que te conozco

Cuantos kilómetros tiene tu RRC y cuantos km con la elevación?

Gracias shocker, hacia tiempo que no sabía de ti

Imagino que el perfil 70 comparado con el 85 ha de notarse también .... Cuanta diferencia de altura hay?

Mantenimiento en 5años que lo tiene mi madre y 60000km de carretera y caminos no hemos tocado las transmisiones.

Ando a ver si saco un rato y las reviso a ber que me encuentro

Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

Ya imaginaba que la respuesta no sería ni rápida ni sencilla, como suele ser normal en el mundillo LR donde dos y dos nunca son cuatro

Gracias por la respuesta Joan, y como se que controlas de RRC ... voy a abusar y ajustémonos a ellos. Dentro de los 300 que modificaciones han sido necesarias para eliminar -dentro de lo posible y con la variabilidad que ya conocemos- las vibraciones que generan subir esas dos pulgadas. Tirantes,,brazos e inclinación de los amortiguadores corregidos y en último lugar los cardán ?

Se podría sacar algo en claro jugando con estas variables antes de cambiar las cardán?

Gracias por la paciencia de nuevo .....

Lo que si está claro es que si montamos tirantes con el ángulo corregido (al menos en el eje delantero) hay que poner doble cardan seguro.
Los tirantes con el ángulo corregido hacen que el eje vuelva a su posición original con lo cual,el ángulo con el que trabaja la cardan es aún mas acusado.

Ya imaginaba que la respuesta no sería ni rápida ni sencilla, como suele ser normal en el mundillo LR donde dos y dos nunca son cuatro

Gracias por la respuesta Joan, y como se que controlas de RRC ... voy a abusar y ajustémonos a ellos. Dentro de los 300 que modificaciones han sido necesarias para eliminar -dentro de lo posible y con la variabilidad que ya conocemos- las vibraciones que generan subir esas dos pulgadas. Tirantes,,brazos e inclinación de los amortiguadores corregidos y en último lugar los cardán ?

Se podría sacar algo en claro jugando con estas variables antes de cambiar las cardán?

Gracias por la paciencia de nuevo .....

Lo que si está claro es que si montamos tirantes con el ángulo corregido (al menos en el eje delantero) hay que poner doble cardan seguro.
Los tirantes con el ángulo corregido hacen que el eje vuelva a su posición original con lo cual,el ángulo con el que trabaja la cardan es aún mas acusado.

Pues desde mi ignorancia pensaba lo contrario. Con tirantes y brazos corregidos se acerca el ángulo al original y menos hace falta el doble nudo, por lo menos en el RRC que no lo lleva de serie

No tengo ni pu.... idea pero es lo que más lógico me parece. Que me corrijan si estoy equivocado, gracias

Ya imaginaba que la respuesta no sería ni rápida ni sencilla, como suele ser normal en el mundillo LR donde dos y dos nunca son cuatro

Gracias por la respuesta Joan, y como se que controlas de RRC ... voy a abusar y ajustémonos a ellos. Dentro de los 300 que modificaciones han sido necesarias para eliminar -dentro de lo posible y con la variabilidad que ya conocemos- las vibraciones que generan subir esas dos pulgadas. Tirantes,,brazos e inclinación de los amortiguadores corregidos y en último lugar los cardán ?

Se podría sacar algo en claro jugando con estas variables antes de cambiar las cardán?

Gracias por la paciencia de nuevo .....

Lo que si está claro es que si montamos tirantes con el ángulo corregido (al menos en el eje delantero) hay que poner doble cardan seguro.
Los tirantes con el ángulo corregido hacen que el eje vuelva a su posición original con lo cual,el ángulo con el que trabaja la cardan es aún mas acusado.

Pues desde mi ignorancia pensaba lo contrario. Con tirantes y brazos corregidos se acerca el ángulo al original y menos hace falta el doble nudo, por lo menos en el RRC que no lo lleva de serie

No tengo ni pu.... idea pero es lo que más lógico me parece. Que me corrijan si estoy equivocado, gracias

Tirantes y brazos corregidos a posición original pero con más altura que es la que varía y por ende mayor inclinación de funcionamiento al subir el coche por encima de los ejes.

Vamos así lo entiendo yo

Ya imaginaba que la respuesta no sería ni rápida ni sencilla, como suele ser normal en el mundillo LR donde dos y dos nunca son cuatro

Gracias por la respuesta Joan, y como se que controlas de RRC ... voy a abusar y ajustémonos a ellos. Dentro de los 300 que modificaciones han sido necesarias para eliminar -dentro de lo posible y con la variabilidad que ya conocemos- las vibraciones que generan subir esas dos pulgadas. Tirantes,,brazos e inclinación de los amortiguadores corregidos y en último lugar los cardán ?

Se podría sacar algo en claro jugando con estas variables antes de cambiar las cardán?

Gracias por la paciencia de nuevo .....

Lo que si está claro es que si montamos tirantes con el ángulo corregido (al menos en el eje delantero) hay que poner doble cardan seguro.
Los tirantes con el ángulo corregido hacen que el eje vuelva a su posición original con lo cual,el ángulo con el que trabaja la cardan es aún mas acusado.

Pues desde mi ignorancia pensaba lo contrario. Con tirantes y brazos corregidos se acerca el ángulo al original y menos hace falta el doble nudo, por lo menos en el RRC que no lo lleva de serie

No tengo ni pu.... idea pero es lo que más lógico me parece. Que me corrijan si estoy equivocado, gracias

Precisamente como bien dices,los tirantes con angulo corregido,lo que hacen es volver a dejar el eje en su posicion original,como si no se hubiera elevado el coche.
Por lo tanto,al elevar el coche (+ angulo de trabajo para la cardan) y además volver a posicionar el eje mediante tirantes corregidos (+ angulo otra vez) la suma de estos dos angulos es lo que hace casi imprescindible el doble nudo.

Pues vaya gracia .....

🙁 🙁 🙁