La verdad es que contais una avería mas bien inusual.

En cinco 300 he tenido una sola avería con la distribución por salto de un diente en la correa, y el resultado ha sido un empujador doblado. Lo demás de momento no ha dado la cara...

(Con respecto a los mecánicos de confianza son todos buenos, pero los manuales los hacen los fabricantes para que se sigan al pie de la letra y no para tocar los coches de oido. Pocos saben tocar nuestros land rover correctamente.)

La doble tensión de la correa como manda el manual no la hace nadie, y el resultado es que queda forzada y tarda poco en ceder (esos mil o dos mil km). Tiene que hacer su asiento y adaptarse el conjunto piñones - guia - tensor - cigüeñal correctamente para que no pase factura luego.

Si rompes un balancín no esperes nada bueno con lo que dejes en lo alto de la culata. La rotura implica un golpe tremendo por un rebote de válvula o por un encontronazo entre arbol de levas y pistón a través de taqué, empujador, balancín, arbol de balancines, copela y válvula. Si rompe el balancín, lo demás va tocado seguro, y no tardará en dar la cara.

Un mal ajuste de taqués hace que salten las copelas. Hay que hacerlo en el orden del manual que para eso está descrito, y con precisión intentando ajustar en el medio recorrido de cada leva. (He visto ajustar nada mas cerrar la válvula...). Lleva tiempo hacerlo bien, y no es operación para hacerla con prisa.

La avería que habeis descrito, descontado un planificado incorrecto de culata; descontado una avería previa y piezas en mal estado y descontado el que se haya colocado una junta de culata inadecuada no deja mas causa que una tensión incorrecta de correa (poleas flojas o movidas, mal calado, correa vieja) y / o mal ajuste de taqués.

Ojalá lo solucioneis sin mas gastos ni quebraderos de cabeza.

Saludos.

Si rompes un balancín no esperes nada bueno con lo que dejes en lo alto de la culata. La rotura implica un golpe tremendo por un rebote de válvula o por un encontronazo entre arbol de levas y pistón a través de taqué, empujador, balancín, arbol de balancines, copela y válvula. Si rompe el balancín, lo demás va tocado seguro, y no tardará en dar la cara.

Hola,

en esto seguro tienes toda la razón, vamos, es de lógica. Yo estoy temblando solo de pensar el tremendo ostión que tiene que haber para partir el eje en cuatro. Estoy seguro que voy a encontrar más elementos rotos, seguro.

De todas formas, analizando la averia, pienso que la única forma de romper balancines, el eje, o de que salten las copelas (me parece que asi se llaman) es que un valvula se abra fuera de tiempo, esto me lleva a pensar que el tema viene de la correa, lo que no acabo de entender es que si la correa está en mal estado, solo afecte a una valvula y no a todas, porque todas dependen de la correa.

Bueno, poco a poco vamos dandole un poco de luz al asunto.

Hoy voy a desmontar la culata, a ver que me encuentro. Ya os contaré ...

Saludos.

En el momento en que se pasa la correa es el primer cilindro que abre válvula el que sufre el mayor daño. El siguiente pistonazo está completamente fuera de punto de distribucion y de alimentacion por tanto no es eficaz y el motor ya no trabaja con fuerza.

El salto de la correa suele darse cuando pisas acelerador. Se oye un ruido (o no si vas con musica) y se nota que el motor no tira hasta que se para a los dos metros

Si te pasa a motor muy lanzado la avería es considerable y te tocará levantar culata, revisar el asiento de cada valvula, revisar o cambiar los empujadores, las roscas de los soportes de la rampa de balancines, cambiar la rampa de balancines y los balancines aunque parezcan nuevos. Sacar el arbol de levas y comprobarlo y ver bien las cabezas de los pistones buscando desperfectos. Si no haces todo eso, cruza los dedos pues la avería estará por llegar, y será otra vez de distribución.

Saludos.

Ahora si que me has dejao clavado en la silla.

A mi me ocurrió la averia yendo por autopista a unos 100-110 km/h en quinta, y mas o menos fué como tu explicas, el motor se mantuvo en marcha por la inercia del coche, pero en cuanto intenté dar gas era como si estuviese ahogado, rapidamente paré el motor porque noté que algo iva mal, aunque el daño ya estaba hecho.

Salía aceite por la tapa de balancines porque los dos balancines del tercer cilindro (el segundo contando desde la posicion del conductor) golpearon contra la tapa y la levantaron hacia arriba arrancando tambien el espárrago central de la tapa.

Esta mañana mientras estaba desmontando he visto que dos de las copelas (me parece que se llaman así a esa especie de sombrerillo encima de la valvula) habian desaparecido, no se a que se debe, pero de momento no las he encontrado.

Me parece que voy a tener que preparar la cartera.

Saludos.

Hola a todos!!
Os cuento mi opinion de todo esto!!
La rotura de los balancines creo que solo puede ser causada por la valvula que mueven ya que el empujador esta diseñado justo para eso. Entonces, que hay entre la valvula y el valancin??
Esta la cazuelita que podria ponerse de canto y provocar que el piston golpease la valvula. MU RARO!!!
La pista de la valvula, que podria causar que la valvula no retrocediese y fuese golpeada por el piston y algo bastante raro!!! que se clavase/gripase la valvula en el asiento pero en este caso se deformaria el empojador...
Creo que lo mas viable es el tema de la pista que aloja la valvula!!!! o el mismo vastago de la valvula!!!
Si la culata esta, perfecta, es decir, centrada, asentada y no deformada podria ser una defromacion por temperatura, concentrada en el vastgo y la pista que menciono.
Yo creo que habria que comprobar, el eje del cigueñal, y la chaveta de la polea para confirmar que no ha perdido el punto y el motor se adelanta y atrasa al antojo de la chaveta y la polea.
Otra cosa, seria, levantar la culata, comprobar valvula por valvula y pista por pista.
Para prevenir, poner la junta de culata mas gruesa.
Asi, a cañonazos, creo que desaparecerá el problema. No creeis!! No se si he servido de ayuda pq todo esto lo habran comprobado los mecanicos, pero es algo tan raro....
Bueno Saludos!!!

Saludos.

Ya que vais a levantar la culata, fijaros bien en unas piezas de bronce, donde apoyan las varillas. Se pueden sacar con un alicate de puntas, aseguraros que suben y bajan bien, si alguna se cruza podria dejar la  valvula abierta y provocar que la golpee el piston al subir. Por otra parte, para que se pierdan las copelas de las valvulas, ¿podria ser que tengan juego las guias de las valvulas?

Como poder ser puede ser todo en esta vida.

Pero todo eso de guias flojas, asientos de válvula movidos, pieza de bronce (Taqué) movida, etc son bien raros.
Por pasar a mi se me rompió (no salió, sino rompió) el tapón posterior del bloque de cilindros sin oxido alguno, y no veas.

Pero lo mas frecuente es sin duda un mal ajuste en el tren de distribución y un mal ajuste de taqués.

Ante todo, y en el caso de que se rompa un balancín 3 veces yo no dudaría en levantar la culata y reponer todo lo medianamente dudoso, pues sale mucho mas ventajoso que ir dando palos de ciego hasta desesperarte y gastarte una pequeña fortuna en tonterías.
Y le entregaría al mecánico el manual para que lo siguiera escrupulosamente. Solo así evitas problemas futuros.

Y puedo garantizar que un 300 bien trabajado y mantenido según manual cumple 300 mil y 400 mil y los que le eches.

Saludos.

Hola,

en vista de que estos problemas que estamos comentando no son sencillos de solucionar, ¿donde llevariais vosotros el coche a reparar? ¿al mecanico del barrio, al servicio oficial?

Yo, en concreto me muevo por la zona de Sabadell y Terrassa, en Barcelona, supongo que tendré diferentes opciones.

Agradezco vuestros consejos.

Saludos.

Hola , esas copelas o cazoletillas ,estaran en el hueco del empujador sobre el arbol de levas mira a ver si las puedes sacar  con un iman o con algo ,  a mi me paso a 110 dejandolo caer , y llevo 2500 km  y nada , me paso justo despues de hacer la distrivucion , lo mio fue lo mas seguro  por dejar los esparragos que sujetan la tapa de balancines , lo que hice fue poner unas contratuercas en los esparragos  pero a carliño no le funciono para cualquier cosita estare por aqui