De todas formas, y no tengo mucha idea, creo que cuando es problema de inyectores el humo no es negro sino blanco, .
.

En efecto..No tienes mucha idea...!
Suerte..!

evidentemente .. el humo negro es GASOIL sin quemar..
esto se puede deber o bien a que tienes el filtro de aire obstruido o sucio... o tienes tocada la bomba mal...

de todas maneras puedes probar sin filtro (solo unos cientos de metros y en asfalto) para descartar lo del filtro...
o si no... si sacas la tapita que tienes en la parte superior de la bomba veras que tiene un tornillo TORX (creo recordar)... con eso ajustas la tasa de gasoil hasta que empiece a tirar el turbo.. o sea bajaras considerablemente el humo inicial....

prueba... te lleva 10 minutos hacer eso... y no jodes nada...

De todas formas, y no tengo mucha idea, creo que cuando es problema de inyectores el humo no es negro sino blanco, .
.

En efecto..No tienes mucha idea...!
Suerte..!

... pues eso.
Gracias.
Atte. Shadow

evidentemente .. el humo negro es GASOIL sin quemar..
esto se puede deber o bien a que tienes el filtro de aire obstruido o sucio... o tienes tocada la bomba mal...

de todas maneras puedes probar sin filtro (solo unos cientos de metros y en asfalto) para descartar lo del filtro...
o si no... si sacas la tapita que tienes en la parte superior de la bomba veras que tiene un tornillo TORX (creo recordar)... con eso ajustas la tasa de gasoil hasta que empiece a tirar el turbo.. o sea bajaras considerablemente el humo inicial....

prueba... te lleva 10 minutos hacer eso... y no jodes nada...

Sí es cierto, eso sí lo había leido por aquí, que el humo negro son partículas de gasoil sin quemar.
Ahora bien, el filtro tenemos que descartarlo pues tiene puesto uno nuevo de papel desde hace menos de un mes (tenía uno de estos de algodón al que ya le tocaba lavar y engrasar, un K&N, pero por no lavarlo doy dinero .....), así que nos queda lo de la bomba.
En el proceso que me explicas no entiendo la parte "hasta que empiece a tirar el turbo".
De todas formas intentaré hacerlo con alquien que tenga más idea que yo, como ves no tengo mucha...
Muchas gracias trailword, no te creas que se me olvidan los buenos consejos que me diste en su día con la cavitación y el tubo de la bomba de dirección  ;).
Atte. Shadow.

Los dos motores tienen el mismo par de 195 libras o 264 N/m. a 1800 rpm

El 200 en los discovery: 195 libras / 264 Nm a 1800 rpm;  111cv a 4250 rpm
El 200 en los defender: 188 libras / 255 Nm  a 1800 rpm;  107 cv  a 3900 rpm con el turbo como lo llevaba el 2500 turbo: por encima del colector.

El 300 tanto en discovery y range como en defender con caja manual: 195 libras / 264 Nm a 1800rpm; 111 cv a 4250 rpm.
El 300 en discovery automatico es el tipo 23L con inyección electronica. 210 libras / 280 Nm a 1800 rpm y 122 cv
a 4250 rpm.

Mi discovery 300 sin tocar sube el garaje al ralentí. Con 180mil km.
---Si le pones un intercooler de mas capacidad y giras media vuelta el pivote del compensador de la bomba, sin tocar nada mas, tendrás un motor con mucha mas salida, pero tirarás humo negro al pisarle.
---Todo lo que toques en la bomba sin cambiar el intercooler te supondrá humo negro al pisarle, y si le abres de mas te supondrá humo negro constante.
---Mejora el rendimiento quitando el primer silencioso. No pasa nada en la ITV.
---Retirando el EGR no tendrás mas potencia, pero tendrás una culata en mejores condiciones durante muchos mas km. El egr ensucia las toberas de admisión reduciendo su luz y disminuyendo la entrada de aire, con lo que vas perdiendo potencia y quemando mal el gasoil.
---Si quieres notar de verdad mejoría empieza cambiando el intercooler. A partir de ahí podrás afinar paso a paso con el metodo Rori tocando el paso, al compensador y el turbo. Con una levísima variación notarás un motor diferente. Mucho mas potente. Pero como te pases se te calentará en exceso...

Saludos.

Pues ....¡¡ qué decir jrmr !! muchas gracias por la información y los consejos.
Me abrumas con tanto conocimiento.
Lo cierto es que siempre tuve curiosidad por saber par y potencia máxima en relación a las rpm, y la verdad, pensaba que daba la potencia máxima a menos rpm. Tal y como suelo llevar el coche, creo que nunca he alcanzado la potencia máxima    ;D . Me gustan mucho los bajos en los coches pues siempre me muevo por ahí.
Envidio lo de tu 300 saliendo a relentí en la pendiente del garaje, en el caso del mío habrían de entrar a sacarme los bomberos con una toma de exígeno en una mascarilla, pues la humarea negra sería de aupa. Si le piso un poco, como a 1800-2000 rmp la sube sin problemas y sin humos, pero como decía, tengo que andar alegrándolo un poco.
No pretendo yo grandes prestaciones, sino quitar ese humo negro que tanta vegüenza me da y que ande un poco más en bajos, pues para que no eche ese humo debo controlar mucho el acelerador y hay veces en las que es complicado pues no sube si no piso.
Bueno ya contaré a ver en qué queda la cosa.
Un saludo y gracias de nuevo a todos.
Atte. Shadow.

¿No hay en tu zona algún mecánico que controle del tema?

Edito: Que controle del tema y del motor. Me refiero a alguien que tenga el culo pelao de hurgar en esos motores, sus bombas y sus turbos.

Ese humo es demasiado gasoil en las cámaras, parte del cual se va sin quemar.
Si has tocado el paso de la bomba ya lo puedes volver a su sitio de origen y partir de ahí.

Cuando tocas el compensador de sobrealimentación te sale humo negro al acelerar solamente, pero no te aparece a motor lanzado salvo que pises fuerte el acelerador.

He tenido siete motores 300, de los cuales sigo teniendo en casa 3. Dos de ellos los uso normalmente.
Uno en un discovery y otro en un defender.

El disco tiene 180mil km, sesenta y tantos mil hechos por mi. Va de serie y es totalmente fiable. Como te digo sube la pendiente de mi garaje al ralentí, sin tocar acelerador.
El defender lleva 285mil km de los cuales he hecho 140mil. Absolutamente fiable. Lleva un intercooler de Alisport del mismo tamaño que el de origen pero de mucha mas capacidad, y solo le dí media vuelta al vástago del compensador. Acelera a lo bruto cuando le piso... mucho mas fuerte que el td5 de serie que tengo con 50mil km. Y no lleva tocado el paso de gasoil ni el tarado del turbo. Si el motor fuera nuevo y estuviera al 100% de su compresión, sería aún mas fuerte.
En alta respira mejor y permite que le pises, respondiendo con fuerza. Pero son muchos kilometros ya y ha tragado polvo a lo largo de su vida, por lo que le va haciendo falta hospital y segmentos, antes de que afile de más alguno de ellos y lo escupa por el cilindro al carter, con avería segura.... Aunque para eso aun le faltan otros 70-80milkm.

Vuelve el tornillo de alta a su sitio, limpia bien la vía de admisión retirando incluso el colector y mirando en el interior de las toberas... Si tienen depósito de carbón que estreche el paso, mas te vale pensar en desmontarla y ponerla al día de toberas, guías/válvulas y asientos de válvulas.
Es operación laboriosa pero no difícil si le das a la mecánica.  Si no, te cuesta unos 800/1000€ de taller: 600 de retirar y poner culata y entre 200 y 400 de rectificador.

Ese humo es demasiado gasoil en las cámaras, parte del cual se va sin quemar.
Si has tocado el paso de la bomba ya lo puedes volver a su sitio de origen y partir de ahí.

Cuando tocas el compensador de sobrealimentación te sale humo negro al acelerar solamente, pero no te aparece a motor lanzado salvo que pises fuerte el acelerador.

He tenido siete motores 300, de los cuales sigo teniendo en casa 3. Dos de ellos los uso normalmente.
Uno en un discovery y otro en un defender.

El disco tiene 180mil km, sesenta y tantos mil hechos por mi. Va de serie y es totalmente fiable. Como te digo sube la pendiente de mi garaje al ralentí, sin tocar acelerador.
El defender lleva 285mil km de los cuales he hecho 140mil. Absolutamente fiable. Lleva un intercooler de Alisport del mismo tamaño que el de origen pero de mucha mas capacidad, y solo le dí media vuelta al vástago del compensador. Acelera a lo bruto cuando le piso... mucho mas fuerte que el td5 de serie que tengo con 50mil km. Y no lleva tocado el paso de gasoil ni el tarado del turbo. Si el motor fuera nuevo y estuviera al 100% de su compresión, sería aún mas fuerte.
En alta respira mejor y permite que le pises, respondiendo con fuerza. Pero son muchos kilometros ya y ha tragado polvo a lo largo de su vida, por lo que le va haciendo falta hospital y segmentos, antes de que afile de más alguno de ellos y lo escupa por el cilindro al carter, con avería segura.... Aunque para eso aun le faltan otros 70-80milkm.

Vuelve el tornillo de alta a su sitio, limpia bien la vía de admisión retirando incluso el colector y mirando en el interior de las toberas... Si tienen depósito de carbón que estreche el paso, mas te vale pensar en desmontarla y ponerla al día de toberas, guías/válvulas y asientos de válvulas.
Es operación laboriosa pero no difícil si le das a la mecánica.  Si no, te cuesta unos 800/1000€ de taller: 600 de retirar y poner culata y entre 200 y 400 de rectificador.

Hola jrmr....

me gustaria saber exactamente que es esto: " y solo le dí media vuelta al vástago del compensador",porque por lo que comentas,es exactamente lo que quiero yo conseguir en mi disco 300,tengo un intercooler de td5,esperando a ser montado,y pensaba montarlo primero,y luego hacerle el rory,pero si tocando solo lo que comentas,el coche se comporta como dices,me gustaria que explicaras detyalladamente que es y como se hace eso....
Alguna foto no estaria de mas

A sus órdenes, mi general... ;D

Haré un brico.

A sus órdenes, mi general... ;D

Haré un brico.

Jejejeeeee.......

Hola jrmr....

me gustaria saber exactamente que es esto: " y solo le dí media vuelta al vástago del compensador",porque por lo que comentas,es exactamente lo que quiero yo conseguir en mi disco 300,tengo un intercooler de td5,esperando a ser montado,y pensaba montarlo primero,y luego hacerle el rory,pero si tocando solo lo que comentas,el coche se comporta como dices,me gustaria que explicaras detyalladamente que es y como se hace eso....
Alguna foto no estaria de mas

Si Vuestra Usia puede y es tan amable....... :3some: