Buenas

Sabes si el 200 tenia el metodo rory echo?

El 200 que tuve, sin el rory se comportaba com tu comentas que se comporta el 300.

Como esta la EGR de tu 300?

De estricta serie el 300 suele aperrarse mas por la suciedad de la EGR, si esta anulada el comportamiento es bastante similar. El comportamiento que describes suena a EGR sucia

Si la llevas anulada habra que buscar por otro lado.

Sí, es cierto, no he dado muchos datos.
Lo del método Rory no se si lo tiene hecho o no, se que tiene tocado el turbo (a máxima presión marca 1.1) la bomba no lo se, cupongo que también, pero no estoy seguro.
La EGR la tiene anulada con su chapa, como mandan los cánones.
El 200 es de rigurosa serie.
Lo que le noto es mucho humo negro como apriete en una marcha más larga de lo que le corresponde y se viene abajo, y perezozo en bajas.
Sí es cierto que lleva unas 235 85 16R, pero por otro lado lleva la transfer de un Defender, que en largas es algo más corta que la del Discovery, que no en cortas que son iguales, corregidme si me equivoco.
De consumos no está mal, sus 10 litros larguitos con circuito mixto (campo-carretera).
En carretera va bien, como ya cometaba, son esas cuestas en bajos que se queda sin fuerza a relentí. Creo que en primera larga, levantando el pié del embrague despacito a relentí en una cuesta "normal" debería de comenzar a andar y no ha "jumear", ¿no?
Un saludo.
Atte. Shadow.

Al mio le pasa lo mismo en un disco 300, las cuestas hay que subirlas por encima de las 1500 rpm si no se afogona, hay que llevarlo constantemente alegre de vueltas y no dejarlo caer, si no te toca bajar dos marchas. Eso si en cortas es una fiera desde las 750 rpm

Le hacemos lo de la membrana del rory?

Saludos

shadow...

Yo el 300 no lo he tocado.. pero el mio , un 200, hacia lo mismo.. hasta que una tarde me anime y toque bomba y turbo y nunca mas preocuparme por cuestas....

Yo que tu le haria el RORY si no lo tiene..., es cuestion de 20 o 30 minutos...

No se si tiene el Rory, sí se que la bomba, como comentaba, estaba tocada.
Yo no sabría hacerlo, tendría que buscar a alguien que me lo hiciera, pero a parte, lo que me corta el punto es que creo que con el Rory hecho "jumea" un montón ¿no? y eso es lo que no me gusta.
A este mío, cuando se viene abajo por ir en una marcha un poco más larga de lo que le corresponde, si le aprieto al final remonta pero a costa de dejar una humarea negra de dos huevos, y si no termina remontando la humarea negra es de dos pares de huevos....
Y como digo, el 200 de mi compadre es de rigurosa serie y no tiene ese problema y era por ello la pregunta de si es que existe esa diferencia entre el 200 y el 300.
Por otro lado no quiero que se mal interprete, mi Disco anda bien en bajos pero creo que debería andar mejor y no se si es que tiene algo mal (o que debería ir mejor) o es que es así.
Pero vamos, que en una cuesta le levantes el ambrague sin acelerar en primera larga y aquello suba ..... tiene que ser una pasada 🙂 .
Un saludo.
Atte. Shadow.

Hola shadow...

El mio es un 300 del 97,nada mas comprarlo,yendo rigurosamente de serie,por debajo de 1500 no tenia apenas empuje,aunque iba mucho mejor que los 4 o 5 discos que probe anteriormente.....

Despues de anularle la EGR,catalizador y silencioso central,cambio bastante,gano bajos,empujaba mejor que antes y a menos vueltas,sobre las 1200 ya tenia empuje...

Luego me tocaron una "miajilla"(copio esta palabra de un forero,con su permiso,porque me gusto nada mas leerla),de na,la bomba,pero nada de rory,ni de membrana,simplemente se le dio un poco mas de caudal en bajos,creo,y tambien se lo note....

El turbo sopla de serie.....

Ahora me mantiene las marchas largas sin problemas circulando normalmente en llano o pendientes no muy exageradas,por carretera,puedo entrar en las rotondas incluso en 4,llevo las 235/70R16,salir por debajo de 1000 vueltas y se recupera sin problemas,en subidas me aguanta bien la 5ª,incluso si voy subiendo en 5ª por encima de las 2000 vueltas,al acelerar se va cojiendo.....

Referente al tuyo,si lo tienes asi:

Lo del método Rory no se si lo tiene hecho o no, se que tiene tocado el turbo (a máxima presión marca 1.1) la bomba no lo se, cupongo que también, pero no estoy seguro.
La EGR la tiene anulada con su chapa, como mandan los cánones.
Sí es cierto que lleva unas 235 85 16R, pero por otro lado lleva la transfer de un Defender, que en largas es algo más corta que la del Discovery

Pienso que no te deberia ir como dices,si no mucho mejor,algo tienes mal.....

Tienes anulado el catalizador???....yo se lo note muchisimo,mas que anular la egr
Silencioso central anulado??
Puede que la bomba no este bien tocada,no se si sabes quin te la toco,o ya te venia asi,pero puede que este descompensada,que tenga excesivo paso abierto,y de ahi la humareda que comentas.....
No entiendo mucho,y menos de Bombas,pero pienso que la bomba deberia estar ajustada a la presion del turbo,y a las necesidades del motor,ruedas,desarrollos,no basta con girar un simple tornillo.....

Es solo mi opinion.....

si es que no hay comparacion... el discovery por excelencia es el 200... un autentico tractor...  ;D

el 300... pos bueno, una estetica algo mas conseguida... pero na mas... jijijij

no sin coñas... yo por experiencia noto que el 200 tiene un poco mas de fueza... y que entre un 200 y un 300, los dos con el rory y el turbo tocados, el 200 tira mas, sobre todo en bajas...

y si encimas llevas una 235 con 85 de perfil, pues que esperas... ese 300 esta "muerto", en carretera funcionara bien por su misma inercia... pero las cuestas sin la reductora seran casi imposibles...

... es que "me se" olvidan cosas...
El escape tiene el silencioso anulado, de hecho tiene el escape sacado por la aleta trasera izquierda.
La EGR anulada, y catalizador no tiene.
Vamos, que en teoría "tiene to los jierros metíos".
Más que fuerza en bajos, que me gustaría que tirara más, lo que noto es el "jumeo" negro cuando esta falta de fuerza se hace patente.
Que sea la bomba que no está bien tocada, pues puede ser.
No tengo ni idea de cómo va el tema.
En cuanto a los neumáticos, en principio el mayor diámetro está compensado con la transfer de Defender que lleva montada, como ya comenté, de hecho la relación final (rpm - velocidad) va un poco pasado de rpm, es decir que tiene menos desarrollo, vamos que la menor relación de la transfer no es compensada por el mayor diámetro de ruedas, es decir que el resultado final es "menos desarrollo" con lo cual en bajos debería ir mejor.
¡¡ Hombre y en cuestas y con relaciones de marchas largas.... no está muerto del todo ..... aun mueve el culito  ;D !!
Un saludo.
Atte. Shadow.

el 200 de series tiene mas bajos que los 300 y td5 de serie. Hay un post con las chiffras en NM para comparar.
Mas de 1 kg en presion de turbo en un 200 es sinonimo de desastre..En el 300 1,1 como mucho...

A este mío, cuando se viene abajo por ir en una marcha un poco más larga de lo que le corresponde, si le aprieto al final remonta pero a costa de dejar una humarea negra de dos huevos, y si no termina remontando la humarea negra es de dos pares de huevos....

Estás mandando más gasoil del que el motor puede admitir / quemar. Levanta el pié hasta que deje de humear y si se cae de vueltas, baja una marcha.

A este mío, cuando se viene abajo por ir en una marcha un poco más larga de lo que le corresponde, si le aprieto al final remonta pero a costa de dejar una humarea negra de dos huevos, y si no termina remontando la humarea negra es de dos pares de huevos....

Estás mandando más gasoil del que el motor puede admitir / quemar. Levanta el pié hasta que deje de humear y si se cae de vueltas, baja una marcha.

No, si es eso precisamente lo que hago, levanto pié hasta que no "jumea" pero claro se queda tipo tortuga (preferible para mi gusto que echar tanto humo negro).
Pero la cuestión es que me gustaría  ;D que no echara humo y tirara un poquito mejor.
Lo mismo es que la bomba tiene muy abierto el paso de gasoil ¿no?, pero bueno no de eso no tengo idea alguna.
Un saludo.
Atte. Shadow.

cuando fue la ultima vez que limpiaste los inyectores..?

Pues no te se decir, pero creo que los inyectores se pusieron nuevos antes de que yo comprase el coche, así que deben de tener unos 5 años, calculo.
De todas formas, y no tengo mucha idea, creo que cuando es problema de inyectores el humo no es negro sino blanco, pero que me corrijan los que saben del tema.
Un saludo.
Atte. Shadow.