Buena aportación satelitel, felicidades por tu Discovery.  Con sólo un poco más de elevación y unos buenos neumáticos mixtos te puede llegar a sorprender gratamente su comportamiento por monte. Pienso que es el Land Rover más equilibrado entre los dos mundos (carretera y monte) y como bien dices, no se puede comparar en nada al Defender, son dos filosofías completamente distintas.

Que lo disfrutes por muchos años.

Carles (GASSMAN)

Enhorabuena Satelitel, que disfrutes de ese pedazo de TD5. 😉 A mi después de todo es un coche que me encanta. 😉

Por cierto, buena cosecha la del '99. ::)

Yo estoy contentísimo con este coche, por muchísimas cosas, que van desde la comodidad hasta la capacidad de carga (hoy llevaba un congelador en el maletero). En temas de fiabilidad hay que tener en cuenta que yo voy renovando un montón de cosas antes de que fallen, por una simple cuestión y es que son coches de segunda mano. Ahora estoy peleando con el motor, para sacarle el comportamiento que deseo disfrutar sin poner en peligro la fiabilidad mecánica, y voy por buen camino. Lo que sí que te puedo decir es que este modelo, cuanto más lo alejes de sus cotas originales, peor va, ya sea perdiendo comodidad o perdiendo aptitudes ruteras, que es su orientación principal. No va nada mal en barro (no hablo de zonas extremas), no va nada mal en dunas, es un sofá pisteando con sus tarados originales o próximos a éllos, es estable en inclinaciones laterales (sin levantar) y en carretera es una delícia de conducir cuando ya dispones de CV "extra". Para hacer excursiones pisteras sirve, para hacer rutas más complicadas, sirve, pero no sirve para seguir a un Defender, y si lo preparas para poderlos seguir, pierde toda su gracia fuera de esas zonas radicales.
Revisa sus puntos flacos, que suelen ser consumibles que han dado sus horas de vida y que toca cambiar, unos buenos amortiguadores y calzado para lo que lo vayas a usar, unos 160CV bajo el capó sin sonido estridente, y vas a disfrutarlo, ya verás.
Si le montas llantas de 18" lo limitas bastante, pero ya es la monda cómo va, pese a ser un diseño del año 2000.

Furka ¿A que te refieres con los 160cv?, porque esos son los que le harian falta tener, yo el unico fallo que le encuentro al disco Td5 es que le falta 20cv, el bloqueo de casa y poco angulo trasero de escape. En cuanto a fallos de motor no es muy problematico aunque debes tener en cuenta que es de 2º mano, yo ya he tenido 2 Td5 de segunda mano  y los problemas que me an dado los traia uno de ellos se le fue el embrage a los mese de tenerlo, pero el coche no habia estado muy cuidado, y el segundo que si que estaba practicamente nuevo solo me dio el fallo de las 3 lucecitas que practicamente lo compre con el fallo (solucionado despues de cambiar el modulador y el buje) y los demas fallos como: un tubo de direccion que daba liquido por se habia rozado, son cosas que salen con el paso del tiempo. Le he hecho 15000km despues de comprarlo y no me da fallo, aunque son coches para entendidos porque el anterior dueño no le cambio los cables de inyectores y me llego el aceite a la ECU pero con un mantenimiento como debe de ser desde el primer dia no hay problema y si no se entiende de mecanica llevandolo a LR el coche no da ni un fallo. Yo creo que los fallos que dan son culpa de que los Td5 fueron hechos por BMW y esta marca no brilla por su fiabilidad aunque si consigue todos los años premios a los mejores motores.

Hola Ramon,

  Los CV extra a los que me refiero se obtienen haciendo una reprogramación acompañada de algunos cambios más (busca por el foro). Yo lo que no entiendo es la manía de culpar al coche, al fabricante, a la electrónica, a todo excepto a uno mismo por no cambiar consumibles que han llegado a su fin de vida útil. Si quieres olvidarte del coche en este apartado, siendo de sgunda mano, revisa y cambia todos los sensores que tiene (que no son tantos) y considéralo un gasto 'obligatorio'. Yo lo hago así en cada coche que compro, y nunca he tenido mayores problemas que empezar a convertirlos en el proyecto que ha sido cada uno de éllos. Un embrague, en un coche que no se conoce, depende de cómo lo veamos de tacto, hay que cambiarlo directamente. Lo mismo con los discos de freno, líquido de frenos y pastillas. Cuando compro un coche ya tengo previsto un presupuesto adicional que gasto directamente. Luego ya empieza el proyecto de mejora.
  Yo me quedo con las ganas, por economía, de no haberme pillado un V8 automático, pero está llegando a un punto de evolución, que empieza a tocar con los dedos las prestaciones del motor de gasolina (bajos a parte) y la economía de un diesel. Es la hostia este juguete.

Yo lo que no entiendo es la manía de culpar al coche, al fabricante, a la electrónica, a todo excepto a uno mismo por no cambiar consumibles que han llegado a su fin de vida útil.

Pues no sé que decirte Furka, las culatas de los TD5 del '99 se fisuran por una mala aleación, y eso no es un consumible, es un problema del fabricante.

El modulador de ABS, tampoco es un consumible a mi modo de ver, por una tontería que vale 70€, que es la válvula de vaivén, te lo cambian en LR, al menos a los anteriores a los faros bonitos, por un modulador nuevo que vale un dineral.

Conozco otras marcas que con 15 años o más que jamás han cambiado un sensor de ABS, y en mi caso ya voy por la tercera generación de sensores de ABS, no son muy caros pero tampoco son baratos, en el maletero llevo uno para cambiar la semana que viene.

Lo curioso de estos coches es que o aprendes mecánica a pasos de gigante o haces rico al mecánico. 😉

Pues el mio va de fabula, claro que es el modelo siguiente. El motor es muy fiable, se de algunos con mas de 300 mil km, claro que depende las manos de cada uno je,je. no consume aceite, en carretera bastante aceptable y si sales de ella tienes un "dos ejes rigidos", no las porquerias que estan fabricando ahora, con ruletitas por aqui, lucecitas por alla.... y amen de las averias de los actuales tt, que si filtro antiparticulas se tapona y no se recupera (ojo con la averia que te deja un mes sin sueldo), que la reductora no engrana cuando quieres, camon-rail, sistema start/go que se para solo y ruidos fantasmagoricos por cualquier lado y bla,bla... Si no haber como se explica que haya Nis... "patatinder" con 4-5 años, 90000 km y que se venden por unos 10000 euros ;D ;D ;D.
muchos con 12 años no van a estar ni para el plan prever. LAND ROVER FOREVER!!!

Yo lo que no entiendo es la manía de culpar al coche, al fabricante, a la electrónica, a todo excepto a uno mismo por no cambiar consumibles que han llegado a su fin de vida útil.

Pues no sé que decirte Furka, las culatas de los TD5 del '99 se fisuran por una mala aleación, y eso no es un consumible, es un problema del fabricante.

El modulador de ABS, tampoco es un consumible a mi modo de ver, por una tontería que vale 70€, que es la válvula de vaivén, te lo cambian en LR, al menos a los anteriores a los faros bonitos, por un modulador nuevo que vale un dineral.

Totalmente de acuerdo con el tema de las culatas. Eso amigo mío, ya es otro cantar, al igual que los bloques porosos de los V8 y otros fallos de diseño de algunas marcas de la competencia, que también los tienen.

El tema del modulador, si quieres conservarlo por más tiempo, aunque acabará muriendo por la válvula (por lo que se aprecia en coches con bastantes kms), se recomienda renovar el líquido de frenos cada año, ya que es el principal agente que lo corroe. Lo que está claro es que en caso de fallo, hay que cambiar una válvula, no un modulador entero, y ahí sí que o el Conce se pone las pilas, o se busca un taller que lo haga, si uno mismo no se vé capaz de hacerlo o no tiene el lugar apropiado.

Yo ahora mismo estoy encantado con este coche, y aunque aún estoy buscando un par de cosas que le faltan (para mi gusto) que en cuanto estén solucionadas, de verdad que irá como tiene que ir. Ya está tan cerca, que esto aún me anima más.

Conozco otras marcas que con 15 años o más que jamás han cambiado un sensor de ABS, y en mi caso ya voy por la tercera generación de sensores de ABS, no son muy caros pero tampoco son baratos, en el maletero llevo uno para cambiar la semana que viene.

Lo curioso de estos coches es que o aprendes mecánica a pasos de gigante o haces rico al mecánico. 😉

Hoy le toco sesión polvo, cruces de puentes y pistas, y creo sinceramente que va de fábula!!!

No sabia del tema culatas ni bloques motor del 99, el mío es del 99, pero me acabáis de acojonar!!!!

A este coche no le pienso preparar nada, es lo que es, y para mi un puente entre el defender y el RRS... Pero tenía la espina clavada de este modelo, y hay que joderse lo bien que va!!!! 🙂

Hoy le toco sesión polvo, cruces de puentes y pistas, y creo sinceramente que va de fábula!!!

No sabia del tema culatas ni bloques motor del 99, el mío es del 99, pero me acabáis de acojonar!!!!

A este coche no le pienso preparar nada, es lo que es, y para mi un puente entre el defender y el RRS... Pero tenía la espina clavada de este modelo, y hay que joderse lo bien que va!!!! 🙂

Nada no te rayes, disfruta del condenado, que muchas sorpresas te va a dar, mientras ande como dicen en mi pueblo, dale caña jejejeje

Furka llevas toda la razon con el modulador, es algo que no se rompe des desgaste si no de no hacerle las revisiones bien al disco, con esto me refiero a lo que tu as dicho del liquido de frenos. Yo antes de cambiar el modulador tuve el coche en 3 conce de LR y en los 3 me dijeron que el fallo era a causa de no cambiar el liquido de frenos en su tiempo porque hay que cambiarlo a los 2 años para que no se carge el modulador ni los latiguillos. Yo diria que si dan fallos es porque no se le han hecho las revisiones correctamente, aora que las revisiones de los Lr son mas caras que otras marcas.