Yo acabo de pasarle los 300.000 al range rover 300 y parece no dolerle nada grave.  😉

Que vas a notar? Confort, silencio, ergonomia, potencia.... sigo?? jejejejje

No en serio, aparte de todo eso, que es de esperar al pasar de una maquina de trabajo a un autentico turismo 4x4.

A favor:

Aparte de lo ya dicho, ejes de 24 estrias.

Mayores desarrollos que redundan en consumos mas contenidos.

De aislamiento al frio y calor para que contarte, no?

Caja de cambios mas resistente y menos "rascona"

Problema del estriado interior del Input gear de la transfer solucionado.

Algunos salieron con la transfer LT230Q, que es mas resistente y mas silenciosa.

En contra:

Es mas delicado mecanicamente, pero vamos con revisarle el nivel de refrigerante con frecuencia (sabiendote por ejemplo lo de la perdida por la junta P que suele ser por donde acaban perdiendo en el 90% de los casos).

Tambien hubo modelos con un sistema de correa de distribucion que provocaba averias (se corria contra la carcasa, se soluciono montando una polea dentada con rebordes laterales y desaparecen los labios en los rodillos y tensor).

Otra cosilla es que es mas perrete en bajas (aunque comparado con el defender a lo mejor no lo notes mucho) pero con condenar la EGR sevuelve noble y el metodo Rory esta ahi para eso, darle un poquito mas de chicha.

Algun salpicadero que se retuerce...

El 300 es un gran coche.  😉

Tomo nota. Lo de las estrias no se q es. Gracias

Para los ejes de 10 estrias de los 200 no hay palieres reforzados, en cambio para los de 24 estrias de los 300, aparte de deber poder ser capaces de aguantar mas esfuerzo, si que hay un gran catalogo de material reforzado.

Si no te dan la factura del último cambio de correa de distribución con indicación del kilometraje, haz tú el cambio sin esperar y considéralo como parte del precio del coche. Por lo demás, comprobar niveles, afinar el oído para detectar ruidos, y a correr.

¡ATENCIÓN! Edito. Y mucho ojo a lo que te ha comentado Salvaje. Yo compré uno con 227.000, y no tenía hecha la modificación de la polea del cigüeñal. Mira cómo salió la correa de distribución:

He pedido la polea del cigüeñal con labios. En principio esa era una modificación que hizo Land Rover mediante una campaña de llamada a taller en los primeros 300, los demás no tuvieron problemas porque LR corrigió el defecto. Si el propietario "obedeció" a la campaña de llamada a taller, no hay problema. Si no, pasa lo que a mi, ya has visto cómo esa correa se estaba comiendo contra la tapa. Los restos de correa iban esparciéndose por dentro. Fatal.

lo mirare y preguntaré Que cuesta cambiar una correa de distribución?

El conjunto de los dos rodillos, correa, y junta de la tapa, unos 90 Euros comprado en Anglorecambios y puesto en España. Si el taller conoce bien esos motores, 4-5 horas. Si no, 5-6 horas.

Aqui esta, vamos a ver como de bien van esos klmtritos. Espero que me de grandes alegrías y que no demerezca los cuidados que su anterior dueño tubo con él.