Hola Landy.
Enorabuena por tu carro,es un buen coche pero si no lo cuidas es un poco pijotero,supongo que como todos.
El filtro se cambia como en cualquier otro coche,no tiene ninguna complicacion,le quitas el viejo,le pones el nuevo,le sacas el aire y a correr,para los diferenciales y el cambio preparate una jeriguilla lo mas grande que encuentres,el "clon" ese es tipico de estos coches.
Yo tengo un 200,y hombre un poco perezoso si que es,pero en el campo te lo compensara,lo de rascar las marchas,no lo se si sera normal,el mio no lo hace,tampoco se si llevamos el mismo cambio.
Saludos y suerte

Hola,

- Es facil cambiarle el filtro del gasoil?

Sí, bastante, porque va a rosca, y te olvidas de muchos problemas de otros coches más simples. No creo que tengas que purgar luego. Prepara guantes para el gasóleo, porque sino las manos te van a estar oliendo una semana.

- Cambiar los niveles de los diferenciales y reductoras?

Bueno, como te han dicho, MTF94 para el cambio y 80W90 para la transfer y los dos diferenciales. Los tapones de llenado de los diferenciales los ves fácilmente; el de la transfer queda al lado del tambor del freno de mano, un poco a la izquierda, y el tapón de la caja de cambios está en el costado derecho, según la miras desde atrás, a la altura de la brida de la transmisión delantera, más o menos. La cabeza del tornillo es una Torx T55, y si no entra, no se te ocurra meterle una Torx T50 porque la lías gorda. Limpia bien el agujerito, y aplica spray penetrante a lo poquito que ves de la rosca. Acabará abriendo.
El tornillo grande que ves por debajo es el de vaciado. NO SE TE OCURRA VACIAR LA CAJA HASTA QUE NO TENGAS ABIERTO EL TAPÓN DE LLENADO, porque sino vas a tener que rellenar por arriba, y es una pesadilla. Yo no he podido aún aflojar este tapón, y he tenido que cambiar el líquido por arriba.

- Es normal que entre cambio de marchas si sueltas el embrague un poco rápido que oiga un pequeño TOC! como si chocara algo contra algo?

Escuchas (notas) toda la cadena de holguras, desde la salida de la caja de cambios hasta la punta de los palieres. Normalmente esta holgura está repartida (piñones de la reductora, diferencial central, crucetas de las transmisiones, piñon, corona y satélites de los diferenciales, bridas de los palieres delanteros...) pero para empezar, puedes revisar las crucetas.

- Son un poco lentos estos coches verdad?

Bueno, yo con el serie III mantenía los 100 en llano, ahora con el disco los mantiene incluso cuesta arriba 🙂

Si corres mucho con este coche (que coge los 140 en llano sin problema) te acabarás estrellando, y lo mismo te cargas a alguien. Es un todoterreno, muy alto, y es muy pesado. Tiene una carga de responsabilidad extra conducir un coche como éste.

- Siempre suelen rascar un poco de segunda velocidad a tercera?

Vaya, el tema de la caja es muy complejo. De esta caja he leído que los ajustes que se hace sobre ella al ensamblarla (holguras longitudinales) depende muy mucho que todas las marchas vayan bien. A medida que la caja se desgasta en el interior (arandelas de ajuste, cojinetes, casquillos, sincronismos) el comportamiento varía bastante. De momento, cambia a MTF94. Yo, simplemente, de cambiar de ATF viejo a ATF nuevo he notado una gran mejora.

De todas formas, si te funciona... trátala como si se fuera a romper (cambios suaves, salidas suaves, retenciones suaves...) y te durará un montón. Si la tratas estilo carro, pues te veo llamando a Sergio Marco para que te venda una nueva.

Felicidades por tu compra.

CARLOS

Carlos lo has bordado solote fala hacerte socio y tendrias equipamiento completo, gracias por las explicaciones.

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Si corres mucho con este coche (que coge los 140 en llano sin problema) te acabarás estrellando, y lo mismo te cargas a alguien. Es un todoterreno, muy alto, y es muy pesado. Tiene una carga de responsabilidad extra conducir un coche como éste.
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