Joder, estoy como un autentico burro!!!

Seguía oyendo el ruido delante, seguía pareciendome que subía y bajaba de la parte delantera y al final era todo efecto óptico al levantar la parte trasera. Lo que si noto es que los muelles delanteros han bajado algo, seguramente por el tiempo, y...

Alguien tiene algo que explique como funciona el sistema antibalanceo???

eses coses con la "princesita" nun te pasaban!! ;D

Ya volveras truan... ya volveras... :toothy9:

La señora, con su "patachula", no puede conducir defender, embrague demasiado duro, y la verdad, que tener un segundo coche, que no pueda usar ella, no puede ser... 🙁

Pero bueno, mi anterior disco hizo 450000km en casa y aun sigue rodando por ahí... Ahora tendrá 600000 fácilmente. Sigue por Asturias, creo que por la zona de Teverga... O-3869-BH

Estoy con la indecisión de si tirar a algo un poco mas moderno o empezar a tunear este Disco 🙂

Hola Satelitel, efectivamente llevas delante un sistema antibalanceo.

En el Rave lo explica bastante bien. En cualquier caso básicamente es por lo que entiendo un amortiguador que hace el coche se incline en dirección contraria a la inercia de las curvas. De modo que va bastante más plano.

Yo en mi coche del 2001 también lo llevo, y puedo decir que no balancea. Mi anterior TT, de otra conocida marca, y con suspensión más firme, aún siendo excelente balanceaba mucho más que este. Al elevar el coche de delante-exterior en las curvas, baja también el interior trasero. Con un resultado para mi, evidente.

Bien mantenido (lo cual no es, como mencionas, evidente a muy corto plazo pero sí a largo plazo) creo que es un buen sistema. Aunque aporta más complejidad en TT puro, en uso mixto es un punto bueno.

Ya ves como mis explicaciones no son "técnicas"... aunque doctores tiene la iglesia que mejorarán mucho estas. Tu mismo en breve.

Saludos,

Atento al 2,39":

impresionante !

todos los td5 llevan eso ?

se puede elevar un disco que lleve eso ?

pero eso no lo yevan todos los discos!!! eso benia como opcionable no¿?

Creo que los Td5 todos, aunque las versiones comerciales cambiaban en algo...

La verdad que es una pasada el sistema, y el control se tracción, me tiene asombrado también, y como suena el Harmann Kardon, y la comodidad de los asientos... Cogiendo uno con pocos kilómetros y muy buen mantenido, es una pasada.

La suspensión neumática / sistema antibalanceo / regulación de altura trasera eran opcionales. Aunque en un principio estuve interesado por la suspensión neumática, al final compré un Td5 sin ella por tener fama de ser una pasada, pero solo cuando no da problemas. Al final mucha peña acaba quitándola y poniendo muelles.

Supongo que con un mantenimiento adecuado no tiene por qué dar problemas. El tema es hacer números y ver si te compensa.

Saludos,

Chus.

como curiosidad el ACE o sistema antibalanceo no se activa hasta pasados los 40Km/h por lo tanto ojo en rotondas y curvas lentas ya que realmente no llevas estabilizadoras, esto por otro lado es bueno en monte ya que la estabilizadora no limita el descuelgue.

respecto a la duda de alguien si se puede levantar el coche, yo llevo +5 y el ACE sin problema

como mantenimiento cambio cada dos años del filtro y el liquido de todos modos para los mas curiosos os recomiendo la lectura del apartado correspondiente en el RAVE 😉 (pagina 1016 en adelante el ACE como tal en la 1024)

El sistema es electrónica e hidráulicamente accionado, y todas las operaciones son controladas por el ECM del ACE,
situado detrás de la guantera en el hueco para los pies del acompañante. El sistema ACE comprende barras de
torsión y actuadores delanteros y traseros, dos acelerómetros, ECM, bomba hidráulica, bloque de válvulas y un
depósito de líquido.

El sistema ACE mejora las características de marcha y de suspensión del vehículo, y permanece activo para la
marcha tanto en carretera como fuera de ella. Esto se consigue mediante la aplicación de un par a las barras de
torsión delantera y trasera, como reacción a las fuerzas laterales detectadas por los acelerómetros. El sistema ACE
impide el balanceo de la carrocería, con fuerzas de viraje hasta de 0,4 g. A partir de 0,4 g el balanceo de la carrocería
aumenta progresivamente, pero es significativamente inferior al sistema pasivo. El sistema pasivo experimentará un
aumento progresivo en el ángulo de balanceo tan pronto como se aplican las fuerzas de viraje, y el ángulo de
balanceo será mayor que aquél provocado por la misma fuerza de viraje con el sistema ACE.
El sistema ACE también puede detectar si el vehículo está marchando fuera de carretera. Si se detectan condiciones
de marcha fuera de carretera, el efecto del sistema ACE es reducido o completamente desactivado a una velocidad
de 40 km/h o menos.

La aceleración lateral de la carrocería es detectada por dos acelerómetros, cuyas señales son transmitidas al ECM.
La bomba hidráulica accionada por el motor suministra un caudal hidráulico constante al bloque de válvulas. Las dos
válvulas de control direccional son accionadas por solenoides controlados por el ECM, y los mismos suministran
líquido al lado pertinente de cada actuador para aplicar una fuerza igual contraria a la barra de torsión. Durante la
marcha, el sistema ACE mantiene constante la actitud de la carrocería del vehículo en las curvas.
El sistema ACE usa el mismo líquido hidráulico semisintético que se usa en el sistema de la PAS. La capacidad total
del sistema ACE es de 1,62 litros.

PRECAUCION: el sistema hidráulico ACE es sumamente sensible a la entrada de polvo o de materias
extrañas. La cantidad más pequeña es capaz de arruinar el sistema. Es imprescindible que se tomen las
siguientes precauciones.

• Los componentes del ACE deberán limpiarse meticulosamente por fuera, antes de empezar a trabajar;
• todos los tubos abiertos y orificios de módulos deberán taparse inmediatamente;
• todo el líquido deberá almacenarse y administrarse usando recipientes limpios.

En caso de fallar el ECM o de producirse un fallo hidráulico, el sistema optará por defecto al estado de "barras
bloqueadas". El estado de "barras bloqueadas" permite que las barras de torsión funcionen de forma parecida a las
barras estabilizadoras "pasivas". Las fuerzas causadas por virajes prolongados hacen que el ángulo de balanceo
aumente progresivamente, debido a la fuga hidráulica a través de los actuadores y bloque de válvulas. Los fallos se
comunican al conductor mediante la iluminación de la luz de aviso del ACE en el cuadro de instrumentos. Los fallos
son memorizados por el ECM, y se recuperan con TestBook.

Al girar la llave de contacto a la posición II, la luz de aviso se enciende durante dos segundos, para comprobar si
funciona. El funcionamiento de las luces de aviso también puede comprobarse con TestBook.
También hay que usar TestBook para realizar el procedimiento de purga del aire, una vez terminadas las operaciones
de mantenimiento, a fin de asegurarse de que el sistema ha sido completamente purgado. El aire atrapado en el
sistema puede reducir acentuadamente el rendimiento del sistema.

es solo un fragmento 😉 que resume que es el ACE

por ultimo conviene que los que lo lleveis montado reviseis de vez en cuando las biletas ya que con el tiempo cogen una holgura brutal y son baratas y faciles de cambiar.

Lo cierto es que en carretera, la estabilidad y agarre es muy superior a turismos de alta gama (Situó este Discovery por encima de un Audi allroad) el resto de sistemas, me parecen impresionantes. Por monte, aun no hice rutas, pero si que fui a cuatro sitios concretos que representan todo un reto, y me ha sorprendido.

Es increíble la robustez y sencilleza con la que están creados y lo bien que funcionan. Una vez los conoces, es como el motor Td5, que acaba siendo ese amigo fiel y lleno de posibilidades... Es un coche que no modificaría ni loco.

Claro que tampoco es un coche para abusar de el en el monte. Es un coche para quien circula en carretera, pero busca algo que responda muy bien en esa ruta ocasional. Creo que fue una apuesta muy arriesgada, complicada, pero que salió bien. Los Discovery que pasan por concesionario sobrepasan los 400.000km, no es un coche para llevarlo a cualquier taller, el Td5, es complisado, pero si logras entenderlo, aprecias la ayuda y seguridad de todos esos sistemas.

Esta claro que si no los tiene, no se estropean, pero es que da un gustazo conducir con ellos!!  🙂