la mayoria de tus problemas se arregla con esto

la cortinilla del cambio no es un gran problema, si te apetece comprarla ves a LR original o algun desguace. Se desmonta quitando el marco rectangular que va sujeto con unas pestañitas laterales y despues desarmando la palanca, MUCHA FAENA para el inconveniente que supone tenerlo reparado.....

Hola jjalbox, esa tapa la puedes encontrar en ebay http://www.ebay.co.uk/itm/DISCOVERY-300-SERIES-TDI-AUTOMATIC-GEARBOX-GEAR-STICK-SELECTOR-AND-CABLE-/290813225714?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3ALand+Rover%7CModel%3ADiscovery&hash=item43b5d1aaf2

El techo no es difícil de desmontar, al menos en el TD5. Descargate este manual https://www.sugarsync.com/pf/D8700125_66613805_245642?directDownload=true , encontraras la información que necesitas.

Al paragolpes delantero se le puede desmontar muy fácilmente todo el faldón plástico ese que va por debajo del metálico. Si te tiras debajo del coche, verás que la parte de fibra va atornillada a la otra, cuando la quites verás que eso ya es otra cosa.

Te tocará recortar las punteras, ya que por el lateral bajan hasta la altura del faldón, pero vamos, eso se hace en un momento.

En cuanto al gancho de remolque, no hay nada que hacer, sé que había un modelo que quedaba más recogido hacia arriba, pero yo llevo el mismo que tú, y la única solución es poner y quitar todo el arado según si tengo que enganchar la caravana o no. Realmente no es laborioso, son cuatro tornillos, dos van al montante de debajo del parachoques trasero, y dos donde están las anillas de arrastre del coche. Si lo dejas puesto, a la que salgas al campo irás haciendo surcos, o pegando leñazos cada vez que bajes un escalón.

Yo tengo un Disco 300 que compré en un estado similar al tuyo. Como lo uso fundamentalmente en campo, y tras alguna salida tal cual vi que el gancho de remolque era un estorbo y el faldón delantero otro, siguiendo los consejos de los compañeros del foro, hice lo siguiente:
- desmontar el faldón. Como dice Pau, son unos cuantos tornillos los que lo cogen al parachoques que se desmontan en un momento. Las punteras las corté con una sierra de calar en 1/2 minuto.
- el gancho de remolque es un trasto si no lo usas. Te limita mucho la salida en zonas complicadas, golpeas, haces surcos, se llena de barro, arena,... Yo lo desmonté (en el mío son 4 tornillos: 2 que se anclan al parachoques y 2 a los ganchos de remolque), pero dejé la instalación eléctrica tal cual, de forma que el enchufe lo llevo recogido junto al depósito y atado con bridas de plástico. Si necesito usar remolque, nada más fácil que volver a apretar los tornillos y colocar el enchufe en su sitio.

Buenas sobre el gancho del remolque!Como bien dicen los compañeros...yo también..lo quito y pongo  pero...ten en cuenta que queda al descubierto el deposito de combustible...y un mal bote en una zanja podrías rajarlo.... también si te fijas lleva de serie una chapita muy fina.......yo puse..el protector mas grueso.....que se vende a medida......para nuestro disco!!! después de montarlo vi que quedaba un pequeño hueco entre el protector y el deposito y lo rellene de espuma,recorte con un cuter y pinte con spray negro! y quedo de lujo! también le puse los protectores a los grupos! y así te ahorraras muchos sustos inesperados...!!! también subí la suspensión +4 para ganar altura  y un perfil de rueda  235/85/16 para ganarle unos cm mas y con ello recortando las aletas pa que no rozaran!!! y así voy mas seguro para ir de rutas....ah y empece a hacerle todas las modificaciones durante todo el año..y un mes antes!! el ingeniero me las homologara todas las reformas y accesorios juntas! que le hice al disco!!! para pasar la dichosa ITV sin problemas...  :police:  un salud :icon_thumright:

Bueno chicos os cuento la que me ha sucedido hoy por si os sirve de ayuda.

Esta mañana al llegar al curro me doy cuenta de que el coche se a bebido casi dos cuartos del tanke de gasoil en unos 50 kilómetros aproximadamente, me tiro debajo del coche y veo que esta goteando gasoil a chorro.
Y me he dicho, puf acabo de ponerle la bomba de la dirección y ahora se me jode la del gasoil, menuda putada.....
Pero al abrir el capo con el motor en marcha me he dado cuenta que la fuga provenía de uno de los manguitos del sobrante de los inyectores, pues me he ido a una tienda de repuestos he comprado un metro de manguito para los inyectores y se los he cambiado todos.
Menudo susto me he pegado.
Espero que os sirva de ayuda por si os pasa lo mismo.
Saludos.

Por lo que vale el tubo, cámbialos todos. Por cierto, lo importante es que lleves el coche a un especialista de cambios automáticos y que te hagan un cambio de aceite. Repito e insisto: especialista en cambios automáticos. No vale con llevarlo a un taller, que vacíen el cambio, y te lo llenen de nuevo. Con eso no haces nada (como mucho cambias menos de la mitad del aceite). A partir del mantenimiento del cambio, cada 40.000 km le haces cambio de aceite en un especialista en cambios automáticos.

El frontal se queda así:

La bola, yo la subí un poco, ya que no la uso y asi con el lift, ruedas y esto, no me toca.

Sobre el mantenimiento automático, el cambio de ATF y filtro, te lo puede hacer alguien que sea cuidadoso, no solamente especialistas en automáticos, pero no dejes que ningún chapuzas le meta mano, te juegas el cambio, el nivel de ATF es critico hacerlo bien.
http://dcprovenlandrover.blogspot.com.es/2012/01/200k-auto-box-maintenance.html

Un saludo

Sobre el mantenimiento automático, el cambio de ATF y filtro, te lo puede hacer alguien que sea cuidadoso, no solamente especialistas en automáticos, pero no dejes que ningún chapuzas le meta mano, te juegas el cambio, el nivel de ATF es critico hacerlo bien.

Bueno, en eso no estoy de acuerdo. ¿Cuántos talleres tienen la bomba necesaria para cambiar todo el aceite? Se suele pensar que sacando el tapón, vaciando, y haciendo el nivel, ya se ha hecho un cambio del aceite de la caja automática. Eso es categóricamente falso. La mayor parte del aceite queda en el convertidor, en la caja de válvulas, y en los pasos de dentro de la caja. Para cambiar todo el aceite, que es lo que hay que hacer, hay que soltar el tubo que lleva el aceite que vuelve del enfriador para ponerlo en un pote que contendrá el aceite viejo. Con una bomba hay irle metiendo aceite nuevo por allí donde entraría tras el regreso del radiador.

Por lo tanto, repito la pregunta: ¿Cuántos talleres tienen la bomba necesaria para cambiar todo el aceite? Es que no lo tienen ni los talleres oficiales salvo cuatro casos contados.

Conclusión: hay que ir a un especialista para tener garantías. Si he insistido tanto no es porque sí.

Estoy de acuerdo en que hacer un enjuague total es dificil, pero hasta el Rave admite reemplazar lo que salga como mantenimiento adecuado, asi que se reemplaza lo que salga y ya se que se mezclara con el antiguo. Si a ellos les vale, a mi tambien. Si el atf esta muy mal se repite la cosa varias veces.

Bueno chic@, esto va tomando forma, este finde le he recortado los vigotes al bicho.

También le e metido dos lineas de 6 milímetros directas de la batería al habitáculo, una para un transformador a 220 que lo he situado debajo del sillón del copiloto para enchufar el portátil y otra para la emisora.

Esto va tomando forma, este finde quiero meterle unos tacos a la suspensión de 5 cm, no se si le voy a quitar el gancho de remolque o se lo voy a modificar, y le colocare la emisora.

Le he mirado el aceite del cambio y lo lleva limpio, limpio, el coche va fino así que voy a esperar un poco para cambiarle el aceite a la caja de cambio automática.

También tengo unas preguntas:

My disco tiene abs, por lo cual no se si al meterle la reductora se desconecta o en su defecto tengo que quitarle el fusible o hacerle un desconectador.

Otra cosa es que quiero tocarle el turbo para que sople a 1,2 y darle paso a la bomba, he estado leyendo mucho pero el problema se me plantea porque mi disco tiene bomba electrónica y no se si sera igual.

Gracias .

El ABS en los Disco I es algo primitivo, pero no se desconecta automaticamente, yo suelo llevarlo puesto y esta claro que algunas veces da la sensacion que tarda mas en frenar, pero normalmente, no es nada peligroso. Algunos quitan el fusible, pero vamos sobre gustos... yo de momento lo he llevado puesto para algo se lo pusieron, ahora bien, me da error de vez en cuando (la mala vida, algun sensor) asi que si la cosa se complica un poco igual lo quito y santas pascuas.

Un saludo

me interesa mucho eso que dices de darle presión al turbo y pase a la bomba (aunque como tu dices es electronica y no se parece a la del metodo rory)

el mio tambien es automatico y al ponerle las 235/85, encima recauchutadas, se ha vuelto un poco perro

Otra cosa es que quiero tocarle el turbo para que sople a 1,2 y darle paso a la bomba, he estado leyendo mucho pero el problema se me plantea porque mi disco tiene bomba electrónica y no se si sera igual.

Hola a todos, creo recordar que un socio de Sevilla, Requena, que tiene un D1/300 automático llego a anular la poca electrónica que incorpora de una manera sencilla. Luego creo que le cambio el motor por un 2.8 con TGV.