Hola , el coche queda duro duro si lo comparas con la serie pero ya no se me cae
el culo cuando le cuelgo la caravana .
El coche no se inclina nada y le puedes suprimir la estabilizadora trasera .

Pero eso si ya no es como cuando lo compre notas bastante el suelo .
Los traseros son los OME 763 y delante he puesto los del comercial de origen traseros .
Se consiguen 3 pulgadas de elevacion , eso si los latiguillos traseros cambialos o
en la primera acera los arrancas .

sds

Finalmente, como comento en otro mensaje de nuestro compañero Discobolo, he decidido montar amortiguadores de botella separada procomp, q salen más económicos (350 €/amort.) q de otras marcas. Tienen 6 posiciones de dureza distintas y el montaje es mucho mas sencillo que la doble amortiguación. Me atrae la idea de poder regular su dureza y su resistencia, y su sencillez de montaje, y hasta su aspecto.

Ya q estamos, ¿alguien los monta o ha provado unos de estas características?

Hola Bronco,

yo conozco esos amortiguadores y los bilstein amarillos ( solo uno ) son mas duros que los explorer procomp, aun teniendo botella separada y poniendolos en la posicion mas dura. El que tenga botella separada hace que aguanten mas tiempo hasta que se calientan, pero no mas dureza.

El montaje es relativamente sencillo. En el tren trasero es quitar y poner, pero en el delantero tienes que hacer un hueco en la torreta para poder pasar la botella separada.

Un saludo.

Oscar, hay algun sistema para poner doble amortiguador atras sin soldar una extension al soporte del eje? Es que estoy midiendo y me da la sensacion de que aun recolocando los taladros en el soporte inferior no caben los dos amortiguadores....

Gracias OCollazo, no lo sabía. Lo q me faltava por saber hoy, entre las averias q tiene ya mi coche, el bajón q me ha dado hoy, y esto, me dan ganas de enviarlo a la puta mierda, me desmotivo, son demasiadas pelas ya, y taller. Ya no se... Algo de lo de la dureza me dijeron hace tiempo, pero pensaba q estos (tambien segun me han dicho en el taller donde los piden) iban a ir mas duros en su posicion mas dura (almenos).
🙁

OCollazo, ¿te refieres a estos amortiguadores exactamente?:

Hola Alberto:

Yo llevo puestos atras 2 explorer procomp de 1 metro de largo.
Son ojo-ojo y llevo los 2 en el mismo sitio que el original.
Es hacer una pletina en forma de U para encastrarlo en el hueco del soporte original. Sin soldar te va a resultar más complicado pero se puede hacer. Si lo que tienes es ojo-espiga es lo mismo pero hacer la pletina más corta.

Bronco; si, esos son los amortiguadores que decia. No se si comparados con un OME o Gabriel o etc son más duros, seguro que sí, pero no tiene mucho sentido ( es solo mi opinion ) llevar un amortiguador regulable siempre en la posicion más dura. Creo que a la hora de elegir deberías pensar diferentes puntos, siempre bajo la premisa de que lo mejor para el campo no suele ser lo mejor para carretera:

1º- Peso del coche cuando salgo al campo.
2º- Nivel de conducción. ( ¿ como voy ? ), despacio, rapido, etc.
3º- Tengo previsto bajar a Marruecos.
4º- Compromiso en carretera, suspension mas dura, menos confort, menor adaptacion de la suspension a baches, volantazos, frenadas, etc.
5º- Precio. No siempre lo más caro es lo mejor y más rentable.

Por 350 € unidad, compras 3 bilstein o 3 OME y te van a durar lo mismo.

Despues de gastar mucho, mucho dinero en suspensiones, he aprendido que muchas veces compramos lo mas caro sin pensar en si realmente merece la pena porque le voy sacar partido 2 veces al año durante 4 km.

Mi opinion es que le hagas doble amortiguador, pero llevando solamente uno normalmente. Cuando tengas ganas o quieras por que sí le montas el segundo y fuego. Tardas medio en mortarlos y te duraran mucho más, y en carretera podrás ir más o menos como vas ahora.

Un saludo.

2 procomp de 1 metro? 😯 😯 😯 en un defender 90? Espero ver eso en la rampa que vamos a preparar para el iberico. aunque entre tu y Gus vais a monopolizar todas las camaras de fotos...

Nos vemos.

Hola Bronco, mi 200 estrena el doble soporte de amortiguador esta semana. Realmente lo pongo para utilizar el segundo amortiguador en los viajes a Marruecos, aquí en España, salvo que lleves siempre muy cargado el coche, no lo creo necesario (montar el 2º amortiguador es fácil y rápido). Si quieres más aplomo y que la relación dureza y estabilidad sea mejor, para mi la combinación de un muelle OME HD delante y detrás con amortiguadores Bilstein o DeCarbon (mi caso), es más que suficiente. De todas formas, cada uno tiene unas necesidades distintas y lo que para mi es suficiente puede que para otro no lo sea. Por cierto el precio que te han dado me parece excesivo, el último que vendimos (kit completo y 4 amortiguadores Decarbon), salía por 830€, mucha mano de obra hay ahí en ese presupuesto que ta dan, además salvo el soldar el soporte trasero, el resto lo puedes instalar tu mismo sin problemas.
Otra cosa, haces referencia a que tus muelles Britpart llevan homologación Land Rover y que asi no tienes que homologar. Según creo eso no es del todo cierto, el que se vendan como recambio Land Rover no quiere decir que la ITV te acepte dicha homologación. Cualquier sustitución del muelle original de la casa por otro es reforma de importancia y debes homologarla (si no estoy en lo cierto, dímelo porque a muchos ingenieros se les desmonta el negocio).

Con la ley en la mano, sí, el cambio de muelle por un tipo reforzado etc... supone reforma y homologación, otra cosa es que no sean del todo estrictos en cuanto a su aplicación en según que ITV.

Hola!

Primero gracias a todos por vuestras amplias respuestas. Segundo decir que no lo dije bien, ya que los muelles britpart vienen preparados para homologar en mi coche, en el discovery, pero hay q homologarlos, eso es cierto. Lo único q a mi no me dieron problemas (salvo el trabajador de la ITV, q se pensaba q tenia todo el escape cambiado, ya que al verme el snorkel safari se asustó...). El ingeniero me dijo, tras revisar mejor los documentos, que tenía razón yo, y que por tanto solo había que pagar 25 € y así constarían en mi ficha técnica como reforma autorizada y realizada. O sea, q me lo dejó pasar pq me dijo q no tendría problemas porque apenas se nota esa altura adicional (4 cm). Tambien me comentó que si homologo ruedas mas altas p ej junto con los muelles pago el mismo precio. Se enrolló el tio.

O sea, q eso, q los muelles míos tienen homologación genérica (palabras taller) para mi modelo, pero no los tengo yo en mi coche homologados y registrados en mi ficha técnica.

Respecto a los amortiguadores, no había pensado en esa posibilidad de poder tener el segundo amort. desmontado. A mí lo q me da miedo es en campo (pq en carretera ya me han comentado otros compañeros q va muy estable y aplomado); ¿el coche no se transformará en demasiado saltarín y perderá mucha aderencia en el suelo? O sea, ¿realmente podré correr más en campo sin irme de parte a parte del camino? Supongo q tambien dependerá de cómo esté el camino, pero en general ¿cómo se nota la conducción con doble amort.?

Gracias de nuevo!

Ah, otro matiz es el de poner por rueda un bilstein o decarbon más un amort. de casa, para no tener el coche tan duro como poniendo dos bilstein o decarbon. ¿Qué pensáis?

Y para delante, ¿también se pueden poner decarbon con +5 cm de recorrido, para ganar recorrido de suspensión? ¿O hay q tocar algo más?

Hola Bronco,

Si lo que quieres es correr, no levantes la suspension, porque haces el efecto contrario, lo que ganas con 2 amortiguadores, lo pierdes en altura, y si pones ruedas mas altas, pues lo mismo.

Tampoco le quites las estabilizadoras, colocale llantas desplazadas o separadores.

En campo no se vuelve saltarin, al contrario.
Tendrias que colocarle limitadores.

Un saludo.

Si le pones un mas 2 pulgadas detras , ponle los conos por que cuando te
descuides se te saldra el muelle de la parte de arriba .
Pero si quieres correr no lo levantes ........

Oscar , tengo una pregunta para ti .
Referente a la suspension trasera de disco II .
Como sabes lleva varillaje watts pero no estoy nada contento con el por que
despues de muchas cosas que he hecho , con consigo que estire a mi gusto .
En fin el caso es que el tornillo que sujeta el Watt al eje es el centro y por delante
lleva otro que sujeta el centrador de peso el eje .
Se le podria poner un tri-link de disco I al disco II ......

Que opinas ?

Hola!

El coche ya lo tengo levantado +4 cm, primero unos muelles reforzados (mabilsa), hasta q se me rompió uno y cambié de nuevo los cuatro por otros britpart reforzados +4 cm.

Las estabilizadoras tambien las quité.

Aunque me gusta correr, mi idea es tener el coche mas o menos preparado 60% ruta/caminos/travesías, 40% trial. Mi objetivo primordial es ganar en estabilidad y en aplomo y en resistencia frente a baches, saltos inesperados... Si no le pongo doble suspensión, le volveré a poner 4 bilstein nuevos, me gusta como van.

Lo de separar las ruedas y/o llantas desplazadas no me atrae, sobretodo los separadores, las llantas sí me gusta pero paso de hacer ese cambio, ademas de que no puedo y paso de gastarme tanto dinero (entre llantas, amort., reparaciones...). 😕

De todas formas elija el esquema de suspencion q elija, tengo q hacer algo porque voy sin amort. detras. Aparte cambiarle rodamientos, frenos, cardan delantero. Solo mantengo el coche por pura pasion, y porque me gusta, pero cada vez con menos ganas (empieza a estar demasiadas veces en taller, y aparte las pelas). Pero es q el coche es una caña.

Gracias por vuestros comentarios.