Jrmr, en el primer arreglo se miro todo eso. De hecho el coche fue muy bien despues mas de 15000kms sin problemas hasta que se rajo la culata sin calentarse.

Hay hemos estado mirando los pistones y el bloque. Todo esta bien solo el piston que se ha ido. Los inyectores tambien estan bien.

Bueno lo qu ehe hecho es pedir 4 pistones nuevos OEM a 63 libras cada uno. Me garantizan que son los mismo que de serie. Eso dice ede L.R. Series.
Tambien he pedido un kit nuevo de tornillos de culata y junta de cula original. En fin creo que todo lo demas esta bien.

La semana que viene le meteremos mano y le dare otra oportunidad.

Gracias por tus consejos.

ojo....a la junta...si has tocado la culata,la has rectificado...ó planeado... 😉 ;D

Crisevi,

El problema es que cualquier mecánico le tiene alergia a retirar el motor del coche, alegando que lleva muchísimo trabajo.... Añado: no critico al mecánico, pues hay coches que tira de espaldas tocarlos, y realmente al land rover hay que hacerle cosas para saber en qué te metes... sobre todo si el coche no lo has llevado a petrolear por debajo antes de meterte en el taller...
Creeme: es mucho mas sencillo retirarlo por completo y repararlo fuera a conciencia con la facilidad de acceso que proporciona el ver directamente sobre un banco de montaje, que el reparar sin retirar el motor del vehículo.

Una hora de trabajo en el taller para retirar un pistón no da para mucho.
Retirar una culata de un 300 en un Defender es fácil, aunque algo incómodo. Cuesta unas 3 horas.
Retirar una culata de un 300 en un discovery es un autentico coñazo. No te caben los dedos para trabajar, y de ahí parten la mayoría de los problemas que se irán añadiendo. Lleva bastante mas de cuatro horas.
Colocar la culata en el defender te llevará otras más de tres horas.
En el discovery apaga y vámonos. Te acuerdas de la madre que parió al discovery y a sus muertos mas frescos. Igualito que en el Range 300.

Si fuera mi coche: un FALLO EN UN PISTÓN>>>>>>>> FORZOSAMENTE>>>>>>> MOTOR FUERA.

Un mecánico general no te va a medir ovalización de cilindros ni te va a acotar los desgastes ni te va a limpiar toberas ni te va a medir desgastes de asientos de cigüeñal ni, ni, ni, ni.

Un problema en un pistón sea por destrucción del mismo o sea por desgaste excesivo y fractura de un segmento o sea por lo que sea, es motivo mas que suficiente para repasar cilindros, y no te lo va a hacer el mecánico con el motor montado, entre otras cosas porque es cosa del rectificador, y no del mecánico.

Una culata frita o recalentada de un 200 o un 300 no trae cuenta trastearla, repasarla, cambiarle guías, esmerilar/fresar asientos, comprobar estanqueidad, limpiar toberas, etc. porque todo eso cuesta más que te cuesta una completa en perfectas condiciones con todo nuevo comprada en Turner.

Te lo digo otra vez: saca el motor y reparalo en serio en un buen taller de mecanizado. Luego hazle un buen rodaje con un aceite sintético y tendrás motor para rato.

Aunque cueste quitar y poner el motor unas horas (no mucho. Mas poner que quitar), una vez fuera, desmontar y montar / ajustar, es infinitamente más facil.

Saludos.

bien...muy bien.
jrmr,ya veo que sabes del tema... 😉 ;D
pero....no estoy de acuerdo con éste ,punto.

Un problema en un pistón sea por destrucción del mismo o sea por desgaste excesivo y fractura de un segmento o sea por lo que sea, es motivo mas que suficiente para repasar cilindros, y no te lo va a hacer el mecánico con el motor montado, entre otras cosas porque es cosa del rectificador, y no del mecánico

Yo creo...que esto ,si que es problema del mecanico,de hecho los buenos mecanicos lo hacen.....(tambien es verdad,que ahora ya no se hace..por que los tiempos han derivado otras faenas a los mecanicos,y ellos mismos se han especializado en cierta partes del proceso de reparacion.)y por que el mercado manda..y los tiempos influyen muchismo en las facturas.

Solo eso,he querido salirme del tema...por que lo he visto logico la puntualizacion,por lo demas,estoy completamente de acuerdo con lo que has explicado tu.(yo no lo he hecho mejor.) 😉 ;D

Asi,que Sr.Crisevi,acepta,los consejos que te han dado...entre otras cosas,por que saven de lo que hablan y son muy buenos consejos.

ala besicos :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-*

Jav666,

Es verdad lo que dices, pero es que hoy como bien apuntas, los mecánicos de automoción salen de las escuelas de formación encaminados a otros menesteres y con ideas claras de como actuar con economía.

Hoy trabaja sobre motor montado el taller clásico que toca de todo y que intenta reparar sin salirse del tiesto para rentabilizar sus horas y para ser competitivo en precio con el resto de la competencia, pues hay que salir adelante como sea, y no está el horno para bollos.

La gente joven que trabaja en talleres rápidos -de cambio mas que nada- tipo Feuvert, Midas y demás han salido de FP con mecánica básica general, y si se les presenta un discovery tdi van inmediatamente a buscar al "viejo" del taller a ver si sabe algo de eso.... de manuales ni hablamos, y a la hora de reparar tocan un tdi como tocan otro,  aunque cada uno tenga su solfa completamente distinta ¿me explico?, pero no se ponen a inventar sobre la marcha, salvo contadas excepciones. Que de todo hay.

Por otro lado, si cualquier mecánico maduro le tiene fobia a una marca o a unas marcas, estas son todas inglesas. Desde los mini clásicos, austin, Leyland, MG, triumph, Rover, Jaguar, etc hasta llegar como no a Land Rover.
Fobia porque todos esos coches son perdedores de aceite en primer lugar, y meterle mano es ponerte hasta las orejas de mierda. Son incómodos de tocar por tener que desmontar la mitad del coche para apretar un puto tornillo, encima cuando el tornillo de las narices se pasa o rompe resulta que no hay dios que lo encuentre porque es Withworth, UNF, UNE, ACME, o cualquier otro tipo especial no métrico, y entonces resulta que un tornillo, un esparrago, una tuerca, una rosca ciega o cualquier elemento roscado se convierte en un problema en sí mismo y de dificil solución en la práctica diaria, pues no tienes ni llaves....
A todo eso le unes que no hay quien encuentre manuales por ningún lado ( no como aquí que los tenemos a flor de piel HOY.... vete años atrás....), y que el ingeniero inglés, capaz de roscar cada pieza de una forma, tambien es capaz de idear cosas al revés..., y entonces comprendes a cualquier mecánico y el porqué de lo "malos" que son los Land Rover.

Yo tengo seis. Los reparo y mantengo en mi casa. Me los se casi de memoria porque les he dedicado muchas horas y se como funcionan. Y te puedo asegurar que cuando los tienes en condiciones y los manejas con la delicadeza adecuada, te puedes olvidar.
Pero tambien te digo que todos los que he tenido han "sufrido" a sus dueños y a los mecánicos que los tocaron, salvo uno nuevo de estreno y otro casi nuevo, y los problemas que han presentado llevaban firma.

Como en cualquier marca, las primeras series de cada modelo son para tirarlas.

Perdonar el tocho.

Estoy contigo jrmr, ahí si que no se aplica "es que es como jeel", "es que se parece a".
Es lo ismo que pasaba con las vespas y lambrettas, se parecían sólo en que eran ejcutres y en el tamaño de las ruedas.
Para un Land no hay que ser buen mecánico, hay que conocerlo. Y así he conseguido fiabiizar mi "enfermo" (un Disco 2 fabricado en diciembre del 98, vamos de los primierísimos...)

Saludos y buen fin de semana

Bueno señores el bloque se ha llevado a revisar, junto a la culata. Si todo va bien el Miercoles montamos. Ya contare. Gracias a todos.

Bueno señores el bloque se ha llevado a revisar, junto a la culata. Si todo va bien el Miercoles montamos. Ya contare. Gracias a todos.

Animo, seguro que ahora se queda todo bien

Bueno señores el bloque se ha llevado a revisar, junto a la culata. Si todo va bien el Miercoles montamos. Ya contare. Gracias a todos.

Me extraña mucho, pero mucho mucho que se haya ido "sólo" un pistón. Que te miren también los inyectores. Sólo con que uno gotee ya tienes el coche que anda menos, echa humo, "lava" el cilindro y diluye el aceite y se lo come todo.
Es una chorrada, pero ya puestos, que te miren los inyectores y en especial el del cilindro "tocado".

Mucha suerte y un saludo