Jacques también las tiene, a buen precio....

Un saludo

Hola, a mi me salió por 96€ en la casa oficial

Gracias por las respuestas. Sabéis si es suficiente con cambiar los cables de los inyectores o también hay que cambiar los que van hasta la ECU?

Salut!

Lo ideal sería cambiar todo el mazo de cables, pero prepara la cartera porque la cosa sale cara. Cambia los de los inyectores y quitale la junta que llleva el conector de la ecu para que vayan drenando el mazo de cables.
Eso es lo que me recomendó Domingo y Oscar Collazo, y por el momento va todo de lujo.

No sé si en algún sito del foro hablais de esto. Como lista de síntomas relacionado con "problemas", pero en mi caso el coche empezó a no acelerar bien, y de vez en cuando iba a trompicones, como tosiendo. Aleatoriamiente.

El caso es que de casualidad (eso sí, claro, sacando la centralita fué cuando lo vi) descubrí que estaba llena de aceite. Hice justo lo que comentais (cambiar cables a inyectores y drenar los largos) y desde entonces el acelerador va fino.

No he notado mejoría en nada más, pero tengo entendido que hay muchas cosas que pueden ir mal por el falso contacto del aceite... que es un problema estructural de los cables originales.

Valdria la pena por lo que he visto en mis carnes, ir revisando de vez en cuando la conexión de los cables para verificar que no haya aceite.

En realidad debo corregir. Parecía que iba bien, pero NO. No tenía que ver en mi caso el aceite en la ECU con los trompicones.

A base de analizar solo este tema de los trompicones fuí acotando que solo hacía los trompicones entre 2400 y 2800 vueltas. Solo cuando estaba relativamente frío el motor. Acelerando a tope.
Además con la sensación de falta de progresividad en el acelerador en algunos momentos. Lo  hacía más en frio y en segunda y tercera (que es cuando quizás en autopista aprietas más el pedal supongo)

Esto me lo relacionó con el potenciómetro del acelerador.

Y de rebote esta hipótesis me hizo pensar que la tendencia que tenía el coche a calarse en las subidas de parking en primera, si no subía casi al ralentí, podía ser también un trompicón que la ser en subida originaba que el coche se calara muchas veces.

Yendo pués a cambiar el potenciómetro del acelerador (que es tipo los mandos clásicos del scalextric, si se me permite la comparación) se vió que estaba lleno de carbonilla (mucha). Tanta que impedía un buen contacto entre el metal y la resistencia.

Limpiando la carbonilla el coche desde entonces (hace dos días solo) va fino como una seda.

Y puedo asegurar que lo he apretado para quedarme tranquilo que el tema estaba solucionado.

En mi caso la ECU aparentemente no se ha visto afectada en su funcionamento por el baño de aceite de los cables. Aunque la caja estaba inundada. Pero no había corroido las juntas interiores y por lo tanto no había afectado nada que yo sepa.

Bueno, quizás ha sido un poco rollo, pero quería ser lo más preciso y honesto en la respuesta. Y no dejar falsas soluciones por "ahí" colgadas.

saludos.

  Gracias Newlander por la anotacion, un punto a tener en cuenta