Hola Pepsus, ademas de en la transfer, casi seguro que tienes holguras en las tapas de los palieres delanteros. Saca los 5 tornillos del eje y mira las puntas de los palieres y la tapa.

REspecto de la transfer, haz lo que te dice Jose Quinto, o busca un BUEN taller (a mi me la repararon con 170.000 Km, ahora le toca a las puntas de los palieres, con 193.000 Km)

Gracias a ambos por tan rápidas respuestas.Ya que vosotros estáis a punto de realizar dichas reparaciones,voy a esperar a ver que tal resultan y tambien para tener una idea aprox. de sus costes.
La verdad es que el coche funciona perfectamente,pero molesta bastante el típico "clok" al soltar el embrague o al cambiar el sentido de marcha del coche.
En cuanto a lo del juego de la punta de los palieres,es posible que algo tenga,pero es mínimo ya que con lo que os comentaba de la rueda en el aire,no se aprecia holgura entre el giro de la rueda y el arbol cardánico y cuando con la mano cambio el sentido de giro de la rueda,la cardan lo hace también de inmediato trasladando toda la holgura hasta la caja transfer.
Suerte con las reparaciones y un saludo!!! Josep

Discovery 200Tdi

Por cierto,la reparación/sustitución de la transfer,fué por rotura total del mecanismo? o simplemente por demasiada holgura.
Lo digo porque la mía hace un par de años que se la noté y de momento va aguantando(tengo un conocido que la transfer le aguantó hasta los 350.000 km. en un defender 200 tdi)
Sobre que precio está una transfer reparada?hay en nuestro país quien se dedique a ello?
Un saludo!! Josep

DISCOVERY 200 TDI

Bien, hoy acabo de recibir una mala noticia, no hay posibilidad de encontrar la transfer reconstruida de Defender 200 dentro de las piezas originales Land Rover. Afirman en "England", que no les merece la pena porque prefieren sustituirlas por las del 300 pero nuevas y por supuesto mucho más caras (unas 400.000 de las de antes). Por tanto vamos a ver que solución le damos porque no me ilusiona volver a montar la del Disco pero cambiando el grupo (sale terriblemente caro). Ya os contaré que decidimos. 😳

Mira en www.ashcroft-transmissions.co.uk están especializados en todo lo referente a transmisiones de LR y creo que a buenos precios.
Un saludo!! Josep

DISCOVERY 200 TDI

Hola amigos! alguna novedad con el tema de la transfer?has solucionado el problema,José Quinto?
Un saludo!! Josep

Discovery 200 TDI.

Hola Josep, ya tengo la transfer montada. Al final me han colocado una reconstruida (Land Rover la llama de intercambio), que han enviado de Francia, pero cual ha sido nuestra sorpresa que la piñonería es de 34 dientes (la mia original era de 26), por tanto he conseguido lo que me proponía al querer instalar la de Defender (poner un grupo más corto). Ahora la 1ª reductora tiene una fuerza impresionante. El único problema ha sido el precio (más de 2000 €), pero ya sabía que ir al concesionarío oficial me saldría por un pico (bueno tengo al menos la garantía oficial). 😳

Me alegro que al final ya lo tengas solucionado,pero que precios!!.Lo del grupo corto tiene que ser fantástico para trialear e incluso yo también me lo había planteado alguna vez(sobre todo para las 235/85)pero utilizo el coche a diario para ir al trabajo y supongo que por carretera se queda demasiado corto y revolucionado.
Por curiosidad,al adquirir una transfer reconstruida(de intercambio) has de entregar la tuya tambien a cambio??Gracias por todo.
Un saludo!! Josep.
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Discovery 200 tdi

Josep, el grupo corto sólo es de la transfer, la caja funciona igual, es decir, por carretera y sin reductoras por el campo, sigue siendo el mismo de antes. 😳
No la transfer antigua me la he quedado yo. 😳

Grácias por la aclaración,José.La verdad es que siempre había creído que la caja transfer,aparte de servir para introducir la gama corta de velocidades,cuando tenías la palanca en posición "largas" también pasaba el movimiento por dicha caja.Y si se variaba la relación de la transfer influía en las dos gamas de velocidades.
Es una suerte tener "a mano"gente entendida como vosotros para echarnos un cable a los menos puestos en el tema como yo.
Un saludo!! Josep
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Discovery 200 tdi

😯 ¿Más corto? Según tenía entendido TODAS las transfer de Defe y Disco tenían la misma relación en cortas (3,32 a 1, excepto en Disco 2.0Mpi con 3,76 a 1) y la diferencia solo estaba en las largas (1.41 para el Defe y 1.21 para el Disco). ¿Qué relación tiene ahora?

Rodrigo, te pregunto como queda ahora la relación y te lo cuanto. La verdad es que yo también me quedé muy extrañado, pero la realidad es que ahora la 1ª corta tiene una fuerza enorme. Cuando me den una respuesta os avisaré. 😳

Bueno, ya tengo algo más de información, pero la conclusión es que ni en Land Rover, no lo tienen claro. En principio Josep, tiene razón con respecto al funcionamiento de la transfer conjuntamente a la caja, el error cometido es que el taller, preveniendo esa ligera perdida de velocidad, me ajustó la admisión y le dió una vuelta de más a la presión del turbo (por eso no noté ninguna pérdida de velocidad). Me confirman que la piñonería ha pasado de 26 dientes a 38 (vaya barbaridad) y que aún así la diferencia en revoluciones no llega a unas 100 (en concreto dicen que si por ejemplo antes al ir a 120 marcaba 3000 vueltas ahora esas vueltas se consiguen a unos 115 km/h, por eso, sólo fijandote puedes notar alguna diferencia. Lo que sí se nota es la fuerza que se consigue con las reductoras (que además era mi objetivo) y con esa pequeña apertura de la admisión se minimizan las perdidas de velocidad punta (que ya de por si nunca ha sido el fuerte del Disco). En lo que están totalmente pez en en la relación en cortas o largas que comenta rodrigo, no saben ni siquiera cuales son los valores normales ????? 😳