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Viva el espiritu land rover de compartir y ayudar....
Por que no vale la trasnfer del manual?
Claro que vale, yo la tengo puesta en uno de mis coches, otra cosa es que no sepan hacerlo.
Viva el espiritu land rover de compartir y ayudar....
Por que no vale la trasnfer del manual?
Claro que vale, yo la tengo puesta en uno de mis coches, otra cosa es que no sepan hacerlo.
Por lo que veo el mismo espiritu land rover que tienes tu.
No te cortes y explica como hacerlo.
Oscar dice que si, pero, entonces lo del piñon y el eje no lo termino de comprender...
O se puede cambiar a pelo?
O hay que cambier eso?
¿Y de inglés cómo andamos?
De Ashcroft, sobre la LT230: "If you are fitting one of our rebuilt units on a ZF autobox you will have to fit the later longer splined FTC5090 coupling shaft if you do not have one already, this is because of the longer female spline on the LT230's cross drilled input gear."
O sea. Si no llevas o pones el engranaje de entrada taladrado, sufrirás el infame desgaste prematuro de las estrías.
Si llevas o instalas el engranaje taladrado, necesitas la estría macho más larga FTC5090 en la caja automática.
Yo lo veo claro, no sé si me equivoco en algo.
Más de lo mismo:
FTC5090: "When we rebuild a LT 230 we use the later cross drilled input gear to stop the spline wear problems these boxes suffer from, This gear is not only cross drilled but also the internal spline length is longer. If you are changing a LT 230 for a later one with this cross drilled gear you will also need to change the corresponding ZF Auto coupling shaft for this FTC5090 which has a longer male spline to suit this gear"
Viene a confirmar lo anterior. Entiendo que si no se hace así, sólo una parte de la estría estará haciendo contacto de manera que trabajará con sobrecarga.
Y no es lo mismo que dije yo, y no es más fácil que compre el conjunto completo y lo monte tal cual
Y no es lo mismo que dije yo, y no es más fácil que compre el conjunto completo y lo monte tal cual
Te doy la razón.
